[汽车之家 改装赛事学堂] 作为一个跑车车主，我一直想把车改了，不过限制于专业知识——对于技术的理解，改装资源，当然还有资金支持（其实主要是因为这个），所以迟迟没有开始动手。不过今天终于有机会让我参加了一次改装品牌的体验，还是个德国大牌子BILSTEIN，他们正式在国内发布了全新的EVO系列，当然更重要的是，10月27日起EOV S系列限量5套抢购，售价是10243元起，适配全新一代宝马3系的产品。
● 全新升级产品
BILSTEIN此前包括原厂替换件，B1到B4系列；升级改装件，B6、B8、B12、B14、B16和Clubsport系列，根据功能不同有不同的性能，这里就不过多描述了。此外还包括客制化赛车件以及越野性能件，而最新的EVO系列属于升级改装件和客制化赛车运动件，EVO S和EVO SE，EVO T1和EVO T2属于升级改装件，EVO R系列则是客制化赛车运动件，属于手工定制，产量少价格高。新系列所有产品都采用了全新的涂装，深灰色一方面是好看，另外更重要的是耐腐蚀能力进一步提升，减振器的寿命也会因此而延长。
● EVO S和EVO SE
这两款产品是EVO系列的入门产品，具备高度可调功能，并且采用了单片式弹簧托盘，既降低了减振器的重量，也让可调范围达到了70mm。而SE版本具备适应车辆电子阻尼可调的能力，能够适应那些类似911这种原厂就具备可调减振阻尼能力的车型，可以与量产车良好匹配。
● EVO T1和EVO T2
相比S版本，T系列增加了手动阻尼调节功能，T1具备10段可调，而T2则具备10X10段可调，压缩/回弹可以单独调节。不过此次体验以EVO S和R版本为主。对于大多数用户来说，其实可以调节阻尼的减振系统实用性一般，而且调校是个系统工程，所以大多数用户S和SE足以满足需求。
● EVO R
这是EVO系列的顶级版本，在T系列基础上增加了可调倾角塔顶和主副弹簧系统，并且由手工制作，所以不仅仅是高级，还量少价格贵，这属于高阶用户才会考虑的产品，如果就是想降低一点高度，玩点“低姿态”，那么最基本的S系列足以。
● 加速制动体验
在这个环节中使用了EVO S系列和原厂减振系统对比，肉眼可见的部分，新的减振系统使得车身高度降低，正所谓一低遮百丑，加上3系颜值本身就高，就好比给美女套个滤镜，效果更上一层楼。
在加速和制动体验中，可以明显感觉到加速时车身的俯仰动作更低，EVO S对于车头的控制更好，没有抬头的动作，而在制动过程中，更换了EVO S之后的车身也更稳定，车尾的抬起和车头的下压都被更好的控制住。
● 金卡纳体验
新一代3系在舒适和操控之间要取得一个平衡，而且随着消费者需求的变化，对于日常驾驶舒适性部分的要求更高，所以新一代3系依然是那个操控好手，但它也变得更舒适了。而对于改装玩家来说，放弃一些软去要更多的硬，是完全可以接受的，车辆的响应速度优先级可以高于舒适性。
在连续的绕桩动作中，普通的3系很好掌控，在同级别中也是好手，而使用了EVO R减振器的3系，则有着更快速的回弹速度，车身的侧倾也更小，车身响应速度进一步提升。
● 日常颠簸体验
跟前文说的一样，在连续减速带和砂石路面上，原厂3系具有更好的舒适性，更换EVO S之后你会发现底盘硬了，传递了信息更多了，但同时那种让人不愉悦的冲击其实并没有，舒适性还是有保证的。这就好像一个不能吃辣的我，并不会抗拒充满香气的一份辣椒油，当然吃多了还是需要用大量的饮料来缓解，改装车就是这样，开一辆原厂3系和一辆改装的3系一口气跑1000公里，肯定是原厂更舒适，但如果就是市区内那100多公里，那升级了减振器的3系明显更香。
● 编辑点评：
汽车后市场对于消费者来说我觉得跟二手车差不多，这里面有很多看不清的迷雾。而一个大品牌的改装件会让消费者放心，并且通过充分测试的产品，也能够更好的适应车辆性能。今天体验的产品不仅仅针对宝马3系，奔驰、大众、奥迪以及福特均有产品适配，而选择之前可以先了解尽可能多的信息，找到最适合自己的类型，改装么，没有绝对的对与错，只有适合不适合。
而我呢，就在刚刚动了改车的心之后，今天上海针对外牌进行了更严苛的措施，所以这改装是不用想了，可能我得先考虑拍牌加换车了。（文/汽车之家 祁子鑫）
[汽车之家 改装赛事学堂] 作为一个跑车车主，我一直想把车改了，不过限制于专业知识——对于技术的理解，改装资源，当然还有资金支持（其实主要是因为这个），所以迟迟没有开始动手。不过今天终于有机会让我参加了一次改装品牌的体验，还是个德国大牌子BILSTEIN，他们正式在国内发布了全新的EVO系列，当然更重要的是，10月27日起EOV S系列限量5套抢购，售价是10243元起，适配全新一代宝马3系的产品。
● 全新升级产品
BILSTEIN此前包括原厂替换件，B1到B4系列；升级改装件，B6、B8、B12、B14、B16和Clubsport系列，根据功能不同有不同的性能，这里就不过多描述了。此外还包括客制化赛车件以及越野性能件，而最新的EVO系列属于升级改装件和客制化赛车运动件，EVO S和EVO SE，EVO T1和EVO T2属于升级改装件，EVO R系列则是客制化赛车运动件，属于手工定制，产量少价格高。新系列所有产品都采用了全新的涂装，深灰色一方面是好看，另外更重要的是耐腐蚀能力进一步提升，减振器的寿命也会因此而延长。
● EVO S和EVO SE
这两款产品是EVO系列的入门产品，具备高度可调功能，并且采用了单片式弹簧托盘，既降低了减振器的重量，也让可调范围达到了70mm。而SE版本具备适应车辆电子阻尼可调的能力，能够适应那些类似911这种原厂就具备可调减振阻尼能力的车型，可以与量产车良好匹配。
● EVO T1和EVO T2
相比S版本，T系列增加了手动阻尼调节功能，T1具备10段可调，而T2则具备10X10段可调，压缩/回弹可以单独调节。不过此次体验以EVO S和R版本为主。对于大多数用户来说，其实可以调节阻尼的减振系统实用性一般，而且调校是个系统工程，所以大多数用户S和SE足以满足需求。
● EVO R
这是EVO系列的顶级版本，在T系列基础上增加了可调倾角塔顶和主副弹簧系统，并且由手工制作，所以不仅仅是高级，还量少价格贵，这属于高阶用户才会考虑的产品，如果就是想降低一点高度，玩点“低姿态”，那么最基本的S系列足以。
● 加速制动体验
在这个环节中使用了EVO S系列和原厂减振系统对比，肉眼可见的部分，新的减振系统使得车身高度降低，正所谓一低遮百丑，加上3系颜值本身就高，就好比给美女套个滤镜，效果更上一层楼。
在加速和制动体验中，可以明显感觉到加速时车身的俯仰动作更低，EVO S对于车头的控制更好，没有抬头的动作，而在制动过程中，更换了EVO S之后的车身也更稳定，车尾的抬起和车头的下压都被更好的控制住。
● 金卡纳体验
新一代3系在舒适和操控之间要取得一个平衡，而且随着消费者需求的变化，对于日常驾驶舒适性部分的要求更高，所以新一代3系依然是那个操控好手，但它也变得更舒适了。而对于改装玩家来说，放弃一些软去要更多的硬，是完全可以接受的，车辆的响应速度优先级可以高于舒适性。
在连续的绕桩动作中，普通的3系很好掌控，在同级别中也是好手，而使用了EVO R减振器的3系，则有着更快速的回弹速度，车身的侧倾也更小，车身响应速度进一步提升。
● 日常颠簸体验
跟前文说的一样，在连续减速带和砂石路面上，原厂3系具有更好的舒适性，更换EVO S之后你会发现底盘硬了，传递了信息更多了，但同时那种让人不愉悦的冲击其实并没有，舒适性还是有保证的。这就好像一个不能吃辣的我，并不会抗拒充满香气的一份辣椒油，当然吃多了还是需要用大量的饮料来缓解，改装车就是这样，开一辆原厂3系和一辆改装的3系一口气跑1000公里，肯定是原厂更舒适，但如果就是市区内那100多公里，那升级了减振器的3系明显更香。
● 编辑点评：
汽车后市场对于消费者来说我觉得跟二手车差不多，这里面有很多看不清的迷雾。而一个大品牌的改装件会让消费者放心，并且通过充分测试的产品，也能够更好的适应车辆性能。今天体验的产品不仅仅针对宝马3系，奔驰、大众、奥迪以及福特均有产品适配，而选择之前可以先了解尽可能多的信息，找到最适合自己的类型，改装么，没有绝对的对与错，只有适合不适合。
而我呢，就在刚刚动了改车的心之后，今天上海针对外牌进行了更严苛的措施，所以这改装是不用想了，可能我得先考虑拍牌加换车了。（文/汽车之家 祁子鑫）
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