荣威品牌在2020年动作不断，除了发布全新品牌徽标之外还推出了不少全新车型，9月还推出了全新的混动技术——3.0T绿色澎湃动力。而作为新车型与新动力的适配者，我们本次试驾的荣威ei6 MAX受到的关注程度自然不低。
近年来，随着纯电动汽车性能的普遍增强以及插电混动汽车的被接受度持续提升，新能源车型已经成为了越来越多用户的购车首选。
三电系统的进步毫无疑问是这些改变的首要发起点，作为最早启动新能源汽车研发的自主品牌车企之一，上汽荣威多年来在汽车三电系统的尝试和技术积累一直都颇有建树，它在2005年推出“Net Green绿芯”技术品牌、2019年发布“芯动2020+”绿芯战略，不论是纯电动亦或是插电混动，用户口碑和销量都有不错的市场积累，称得上汽车电气化进程的先行者。
荣威品牌在2020年动作不断，除了发布全新品牌徽标之外还推出了不少全新车型，还在今年9月推出了全新的混动技术——3.0T绿色澎湃动力。而作为新车型与新动力的适配者，我们本次试驾的荣威ei6 MAX受到的关注程度自然不低。
荣威品牌在2020年动作不断，除了发布全新品牌徽标之外还推出了不少全新车型，9月还推出了全新的混动技术——3.0T绿色澎湃动力。而作为新车型与新动力的适配者，我们本次试驾的荣威ei6 MAX受到的关注程度自然不低。
近年来，随着纯电动汽车性能的普遍增强以及插电混动汽车的被接受度持续提升，新能源车型已经成为了越来越多用户的购车首选。
三电系统的进步毫无疑问是这些改变的首要发起点，作为最早启动新能源汽车研发的自主品牌车企之一，上汽荣威多年来在汽车三电系统的尝试和技术积累一直都颇有建树，它在2005年推出“Net Green绿芯”技术品牌、2019年发布“芯动2020+”绿芯战略，不论是纯电动亦或是插电混动，用户口碑和销量都有不错的市场积累，称得上汽车电气化进程的先行者。
荣威品牌在2020年动作不断，除了发布全新品牌徽标之外还推出了不少全新车型，还在今年9月推出了全新的混动技术——3.0T绿色澎湃动力。而作为新车型与新动力的适配者，我们本次试驾的荣威ei6 MAX受到的关注程度自然不低。
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