我们这回试驾的新款荣威RX5 ePLUS，官方宣称搭载于双车之上的1.5T+电机可为车子带来3.0T燃油车的动力表现。
不论是政策导向，或是实际需求，对于生活在不少大城市的汽车消费群体来说，选择混合动力车型其实是一个非常实际的问题。在环保和汽车电气化进程的大趋势之下，纯燃油车的燃油经济性和环保为人指摘，不少限牌的城市，获取一张蓝色牌照成本也不低，而选择纯电动车型又面临着长途驾驶的补能问题，续航能力一直是这类车子的阿喀琉斯之踵。
那么在现有的动力方案中，有没有鱼和熊掌可以兼得的解决办法？当然有！目前来看，插电式混合动力车型很好地解决了城市通勤的用车成本、环保压力和长途出行的里程焦虑，从而成为新能源车市中较为主流也比较成熟的产品选择。除了现实意义之外，插电式混合动力车型先天带有燃油引擎和动力电机“双倍快乐”，由于电机的加入，这类车型的性能往往也不俗。就像我们这回试驾的新款荣威RX5 ePLUS，官方宣称搭载于双车之上的1.5T+电机可为车子带来3.0T燃油车的动力表现。
我们这回试驾的新款荣威RX5 ePLUS，官方宣称搭载于双车之上的1.5T+电机可为车子带来3.0T燃油车的动力表现。
不论是政策导向，或是实际需求，对于生活在不少大城市的汽车消费群体来说，选择混合动力车型其实是一个非常实际的问题。在环保和汽车电气化进程的大趋势之下，纯燃油车的燃油经济性和环保为人指摘，不少限牌的城市，获取一张蓝色牌照成本也不低，而选择纯电动车型又面临着长途驾驶的补能问题，续航能力一直是这类车子的阿喀琉斯之踵。
那么在现有的动力方案中，有没有鱼和熊掌可以兼得的解决办法？当然有！目前来看，插电式混合动力车型很好地解决了城市通勤的用车成本、环保压力和长途出行的里程焦虑，从而成为新能源车市中较为主流也比较成熟的产品选择。除了现实意义之外，插电式混合动力车型先天带有燃油引擎和动力电机“双倍快乐”，由于电机的加入，这类车型的性能往往也不俗。就像我们这回试驾的新款荣威RX5 ePLUS，官方宣称搭载于双车之上的1.5T+电机可为车子带来3.0T燃油车的动力表现。
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