[汽车之家 初步海选] 中型SUV的车身尺寸大小适中，无论是应付日常的车水马龙，还是面对一些狭窄的街道，大多数驾驶员驾驶起来都能够游刃有余。与紧凑型SUV相比，其内部空间相对宽敞，配置也更为丰富，对驾乘的舒适性有显著提高，能满足商务接待或是全家出游的需求，所以不少用户将家里的第一台车定位于中型SUV。下面为大家推荐四款热门纯电动中型SUV车型，传统车企产品有奔驰EQC、比亚迪唐(参数|询价)EV，如果热衷于初创品牌，还有蔚来ES6和威马EX6可选。
◆蔚来ES6
文中车型：蔚来ES6 430KM签名版
补贴后售价：45.36万元
| 车辆参数对比 | ||||
| 车型 | 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版 | 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版 | 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版 |
| 长*宽*高（mm） | 4850*1965*1731mm | 4802*1839*1710mm | 4774*1923*1622mm | 4870*1950*1725mm |
| 轴距（mm） | 2900mm | 2715mm | 2873mm | 2820mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 430 | 505 | 415 | 500 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.8h | 0.58h | 0.75h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | 10h | 11.2h | 12h | - |
●外观及内饰设计：
续航是电动车最重要的指标之一，它会在很大程度上决定了消费者是否会选择这辆车。但作为一辆售价并不便宜的汽车，仅从A到B点并不是蔚来想给你的全部，ES6还有很多地方值得一看。
ES8的诞生伴随着很多话题，对于一个新晋品牌来说，无论你的团队此前有多少经验，第一款面向大众的产品总是带有很多实验性和不确定性，这也是为什么在ES8身上会有这么多争议。ES6作为第二款产品，在吸取了前者的经验后，设计还保留了ES8的特征，但看起来会稍微保守一些。
如果跟车头比较，车尾会更遵循ES8的设计样式，尤其是尾灯“勺子”状的示宽灯，牌照架位置有一个凹凸设计，其形状和尾灯组合在一起好像一张脸，就是看有些“丧丧的”。
内饰可以看做翻版ES8，除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数复制，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。
8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势，仪表上显示样式可变之处也比较少，好在是UI设计不难看，不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐，比如我要打开座椅通风，需要好几部操作，如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。
●空间表现：
相比深色系内饰，浅色的座椅更能给人居家感，厚实、柔软都是在坐上去之前我头脑中的预期，实际情况是确实够厚实，但没有想象中的柔软，靠背还有些顶腰。女王副驾这回以选装的形式出现在配置单内，只在首发限量版上作为标配，打开它的完全体，半躺在上面，车上最尊贵的人就是你！
用中型SUV的标准来衡量，ES6的乘坐空间并不算大，但满足一般家庭使用也不成问题。有两点大部分车都做得不好的地方，ES6偏偏都表现得不错，一是后排座椅中间位置的舒适性并不差，加上车内宽度并不小，坐在中间的乘客也不会抱怨太多；二是后排头枕舒适度，说实话现在除了一些豪华品牌轿车，头枕能做得舒服的屈指可数，ES6算一个，别看头枕个头并不大，但软度和角度都很合适，是真正可以长时间靠着的头枕。
女王副驾的存在牺牲了手套箱，不过ES6的储物空间仍然算得上丰富，而且中控台下方区域和扶手箱的容积都相当可观，驾驶员和前排乘客可能会使用到的小物件都能找到合适的位置，一般家庭使用，应该不会出现不够用的情况。
后备厢很规整，并且后排座椅可以通过后备厢中的拉手直接放倒。底下看似是地板但实则是一个盖板，掀开后可以获得一个私密性更好的储物空间，当然盖板也可以放在底部，这样后备厢的高度能进一步增大，28英寸的旅行箱也可以竖着放进去，不过ES6后备厢同样存在一个问题，就是开口离地偏高，真要搬重物可能会多费些力气。
●动态体验：
| 车辆动力参数对比 | ||||
| 车型 | 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版 | 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版 | 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版 |
| 最大功率（kW） | 400kW | 160kW | 300kW | 360kW |
| 最大扭矩（N·m） | 725N·m | 315N·m | 730N·m | 660N·m |
| 电池容量（kWh） | 70kWh | 69kWh | 79.2kWh | 82.8kWh |
ES8为了漂亮的加速成绩，前后轴上搭载的都是感应电机（异步电机），但它牺牲的是电动车最为重要的指标——续航。ES6作为第二款产品，在设计思路上要理性很多，同样是双电机布局，但我们今天测试的首发纪念版以及即将在第三季度交付的高性能版，前轴搭载的是电能转化率更高的永磁电机（同步电机），后轴依旧是凶猛的感应电机，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版，前后轴都是永磁电机，最大功率也缩水了80kW，0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。
说起来我也算是开过不少电动车，但长时间驾驶燃油车突然再换到电动车上，总是需要一段适应时间。响应更快的“油门”是首先要面对的，此处说的响应并不是起步时，事实上在节能或舒适模式下，ES6起步时都是相当温和的，油门慢慢深入，加速循序渐进，一切都是岁月静好。真正要适应的是车动起来之后，脚下的“油门”随着车速的提升逐渐收紧自己的宽容，右脚腕每一次细微的角度调整都会得到电机的回应。
动能回收分为两档，调至制动力最大的“标准”，松开“油门”时的拖拽感比想象中小一些，但行车时的感觉依旧明显。其实当找到节奏后，在跟车时它会大幅降低你踩刹车的频次，不过在你刚刚熟悉它，不再抽精力去随时提醒自己它是一台电动车时，松开油门好像有一只无形的脚搭在刹车踏板上，正在实施一次轻微且极为线性的减速，于是当你心中对松开油门的预期是滑行时，这种意识与现实的差距就会引起人的不适应。
狠下心来一脚油门到底，肩膀像是被两只无形的大手死死按在靠背上，看着仪表上的时速从40瞬间来到80，没有换挡的节奏感且悄无声息，缺少了感官刺激，伴随着轻微的眩晕会让人产生一丝不真实感，待回过神来，只觉自己正在驾驶的这台机器是那么高效且冷血，比V8凶猛的咆哮更让人后背发凉。
真香定律来得总是那么令人措不及防，当你发现身边的车在吃力的加速，而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里，事情开始变得有趣起来，就好像手握着路上的“生杀大权”，其它车都是待宰的羔羊，速度的诱惑没有人禁得住。
小结：
在ES6身上，你能发现很多ES8上面受到好评的地方得到保留，也有一些看得见的改进，而电动车最重要的指标——续航也得到了提升，甚至还可以选装84kWh电池将续航提升至510km(官方数据)。不过，当新能源车补贴变得越来越少，一个合理的价格也变得至关重要，49.8万元的首发纪念版显然有些贵，比它低一个配置的性能版与它有相同的续航、加速能力以及空气悬架，价格却一下低了10万元，哪个性价比更高就变得很明显了。
[汽车之家 初步海选] 中型SUV的车身尺寸大小适中，无论是应付日常的车水马龙，还是面对一些狭窄的街道，大多数驾驶员驾驶起来都能够游刃有余。与紧凑型SUV相比，其内部空间相对宽敞，配置也更为丰富，对驾乘的舒适性有显著提高，能满足商务接待或是全家出游的需求，所以不少用户将家里的第一台车定位于中型SUV。下面为大家推荐四款热门纯电动中型SUV车型，传统车企产品有奔驰EQC、比亚迪唐(参数|询价)EV，如果热衷于初创品牌，还有蔚来ES6和威马EX6可选。
◆蔚来ES6
文中车型：蔚来ES6 430KM签名版
补贴后售价：45.36万元
| 车辆参数对比 | ||||
| 车型 | 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版 | 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版 | 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版 |
| 长*宽*高（mm） | 4850*1965*1731mm | 4802*1839*1710mm | 4774*1923*1622mm | 4870*1950*1725mm |
| 轴距（mm） | 2900mm | 2715mm | 2873mm | 2820mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 430 | 505 | 415 | 500 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.8h | 0.58h | 0.75h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | 10h | 11.2h | 12h | - |
●外观及内饰设计：
续航是电动车最重要的指标之一，它会在很大程度上决定了消费者是否会选择这辆车。但作为一辆售价并不便宜的汽车，仅从A到B点并不是蔚来想给你的全部，ES6还有很多地方值得一看。
ES8的诞生伴随着很多话题，对于一个新晋品牌来说，无论你的团队此前有多少经验，第一款面向大众的产品总是带有很多实验性和不确定性，这也是为什么在ES8身上会有这么多争议。ES6作为第二款产品，在吸取了前者的经验后，设计还保留了ES8的特征，但看起来会稍微保守一些。
如果跟车头比较，车尾会更遵循ES8的设计样式，尤其是尾灯“勺子”状的示宽灯，牌照架位置有一个凹凸设计，其形状和尾灯组合在一起好像一张脸，就是看有些“丧丧的”。
内饰可以看做翻版ES8，除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数复制，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。
8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势，仪表上显示样式可变之处也比较少，好在是UI设计不难看，不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐，比如我要打开座椅通风，需要好几部操作，如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。
●空间表现：
相比深色系内饰，浅色的座椅更能给人居家感，厚实、柔软都是在坐上去之前我头脑中的预期，实际情况是确实够厚实，但没有想象中的柔软，靠背还有些顶腰。女王副驾这回以选装的形式出现在配置单内，只在首发限量版上作为标配，打开它的完全体，半躺在上面，车上最尊贵的人就是你！
用中型SUV的标准来衡量，ES6的乘坐空间并不算大，但满足一般家庭使用也不成问题。有两点大部分车都做得不好的地方，ES6偏偏都表现得不错，一是后排座椅中间位置的舒适性并不差，加上车内宽度并不小，坐在中间的乘客也不会抱怨太多；二是后排头枕舒适度，说实话现在除了一些豪华品牌轿车，头枕能做得舒服的屈指可数，ES6算一个，别看头枕个头并不大，但软度和角度都很合适，是真正可以长时间靠着的头枕。
女王副驾的存在牺牲了手套箱，不过ES6的储物空间仍然算得上丰富，而且中控台下方区域和扶手箱的容积都相当可观，驾驶员和前排乘客可能会使用到的小物件都能找到合适的位置，一般家庭使用，应该不会出现不够用的情况。
后备厢很规整，并且后排座椅可以通过后备厢中的拉手直接放倒。底下看似是地板但实则是一个盖板，掀开后可以获得一个私密性更好的储物空间，当然盖板也可以放在底部，这样后备厢的高度能进一步增大，28英寸的旅行箱也可以竖着放进去，不过ES6后备厢同样存在一个问题，就是开口离地偏高，真要搬重物可能会多费些力气。
●动态体验：
| 车辆动力参数对比 | ||||
| 车型 | 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版 | 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版 | 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版 |
| 最大功率（kW） | 400kW | 160kW | 300kW | 360kW |
| 最大扭矩（N·m） | 725N·m | 315N·m | 730N·m | 660N·m |
| 电池容量（kWh） | 70kWh | 69kWh | 79.2kWh | 82.8kWh |
ES8为了漂亮的加速成绩，前后轴上搭载的都是感应电机（异步电机），但它牺牲的是电动车最为重要的指标——续航。ES6作为第二款产品，在设计思路上要理性很多，同样是双电机布局，但我们今天测试的首发纪念版以及即将在第三季度交付的高性能版，前轴搭载的是电能转化率更高的永磁电机（同步电机），后轴依旧是凶猛的感应电机，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版，前后轴都是永磁电机，最大功率也缩水了80kW，0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。
说起来我也算是开过不少电动车，但长时间驾驶燃油车突然再换到电动车上，总是需要一段适应时间。响应更快的“油门”是首先要面对的，此处说的响应并不是起步时，事实上在节能或舒适模式下，ES6起步时都是相当温和的，油门慢慢深入，加速循序渐进，一切都是岁月静好。真正要适应的是车动起来之后，脚下的“油门”随着车速的提升逐渐收紧自己的宽容，右脚腕每一次细微的角度调整都会得到电机的回应。
动能回收分为两档，调至制动力最大的“标准”，松开“油门”时的拖拽感比想象中小一些，但行车时的感觉依旧明显。其实当找到节奏后，在跟车时它会大幅降低你踩刹车的频次，不过在你刚刚熟悉它，不再抽精力去随时提醒自己它是一台电动车时，松开油门好像有一只无形的脚搭在刹车踏板上，正在实施一次轻微且极为线性的减速，于是当你心中对松开油门的预期是滑行时，这种意识与现实的差距就会引起人的不适应。
狠下心来一脚油门到底，肩膀像是被两只无形的大手死死按在靠背上，看着仪表上的时速从40瞬间来到80，没有换挡的节奏感且悄无声息，缺少了感官刺激，伴随着轻微的眩晕会让人产生一丝不真实感，待回过神来，只觉自己正在驾驶的这台机器是那么高效且冷血，比V8凶猛的咆哮更让人后背发凉。
真香定律来得总是那么令人措不及防，当你发现身边的车在吃力的加速，而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里，事情开始变得有趣起来，就好像手握着路上的“生杀大权”，其它车都是待宰的羔羊，速度的诱惑没有人禁得住。
小结：
在ES6身上，你能发现很多ES8上面受到好评的地方得到保留，也有一些看得见的改进，而电动车最重要的指标——续航也得到了提升，甚至还可以选装84kWh电池将续航提升至510km(官方数据)。不过，当新能源车补贴变得越来越少，一个合理的价格也变得至关重要，49.8万元的首发纪念版显然有些贵，比它低一个配置的性能版与它有相同的续航、加速能力以及空气悬架，价格却一下低了10万元，哪个性价比更高就变得很明显了。
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