通过上一期的沃尔沃XC60和奔驰GLC的实测，相信大家对车内空气安全都有了一定的了解，为大家解读了两款车的各项测试结果。但绝大多数的非专业消费者可能最想知道的是，这些数据和测试对于自己来说意味着什么？对于日常用车来说有什么值得参考的地方？本文将注重为大家解答这两个疑惑。
国标测试结果竟比国际测试更高，这代表什么？
看过上一篇的读者都知道，我们分别对两款车进行了两次测试。第一次测试为按照国家明文规定的HJ/T 400-2007 《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（以下简称国标测试）的国标级测试，第二次测试为按照ISO012219-12012《道路车辆内空气第一部分整车测试环境舱法车内挥发性有机物的测定方法规范》（以下简称国际测试）的国际级测试。
而笔者为大家解析过，国际测试中的65°C高温环境下的停车模式测试，是模拟了高温暴晒后的车内空气环境。而长达22个小时以上的国标测试更多模拟的是长期停车后的车内空气环境。按照我们的用车经验来说，一般都是高温暴晒后的车内异味比较严重，在地下车库停放了一晚的车只有一丝丝刺鼻气味。因此，大部分消费者都会认为高温比长期停放更能考验一款车的车内空气健康，国际测试理应也比国标测试更加严苛。
但实际情况却呈现了截然不同的结果，从沃尔沃XC60的测试成绩不难发现,两次测试中共同的八个项目中，除了乙醛这一项，均是国标测试高于国际测试。对此，很多小伙伴可能会认为不合理，或者测试有问题。实际上，这里就涉及到大家的一个家庭用车安全误区。
像苯、甲醛这类有害物质挥发需要时间，尽管高温可以加速它们挥发速度，但是部分有害物质还不能得到充分挥发，而长期停放却刚好给人这些有害物质的充分挥发时间。这些对于消费者来说，就意味着实际上每天进入停放一晚后的车内，实际上比夏天暴晒后的车内“毒性”更。而考虑到一年中并不是每天都是高温天，而长达8小时以上的车辆停放情况却会每天，国标测试对于消费者的参考意义更大。
从两辆车的测试成绩看也是如此，奔驰GLC的国际测试成绩中的苯、甲苯等项目还是ND（即挥发物质微乎其微，超出检测范围），而在国标测试中就通通检测了出来。其中甲苯浓度达到了0.068 mg/m3，已经接近了引起婴幼儿不适的程度。乙醛浓度更是达到了0.104 mg/m3，已可以引起成年人的不适了。相比之下，沃尔沃XC60的表现更加出色，无论是国标测试、还是国际测试，甲醛和乙醛浓度都没有超过能够婴幼儿引起不适的0.080 mg/m3的标准。通过多次多项的实测，消费者更能够看清每一款车的车内空气健康的差距。
空气净化系统会是改变车内空气健康的关键吗？
上面我们讲到了高温暴晒和长期停放两种实际用车场景，而国际测试中有三个项目，其中的驾驶模式则是模拟了另外一种场景，那就是“行驶中”。与之前两种场景不同的是，驾驶模式添加了一种变量-空调。我们都知道如今新车的空调系统往往都是带有空气净化系统的，该系统从某种程度上来讲可以改善车内空气的健康程度。
而某些消费者认为空气净化主要与空调滤芯有关，只要多花个几百元买个好点的活性炭滤芯就可以了。但实际上真正重要的是空气净化系统本身，性能较差的车内空调哪怕换上了高效的滤芯，但整个空调送风系统仍然带会有气流阻碍，出风口是完全感受不到风的，最终效果只能适得其反。所以，大家必须得明白空气净化系统是一个高效整合的系统，不是单靠某一方面改进就能升级的，其优劣还是得看汽车厂家的自身实力。
每一家汽车品牌的空气净化系统的过滤性能不一样，性能更优秀自然也能带来更好的车内空气。在这一点上，沃尔沃XC60的CLEANZONE清洁驾驶舱就发挥了非常大的作用，国际测试驾驶模式下的甲醛浓度为0.039 mg/m3、乙醛浓度为0.028 mg/m3，相比奔驰GLC的甲醛浓度0.063mg/m3和乙醛浓度为0.081mg/m3拉开了2倍以上的差距。
空气净化系统就好比主动防碰撞安全系统一样，该系统以后对于车内空气健康的影响力比重将逐步拉开。测试当中虽然是在驾驶模式中启用了空气净化系统，而在实际情况下，像是长期停车、高温停车等情况，消费者都能够提前启动空气净化系统，也会影响这两种情况下的车内空气好坏。所以，笔者认为在未来空气净化系统将会是改变车内空气健康的关键，也会成为消费者购车的重要考虑因素之一。
最后总结
我们网上车市之所以花大量时间和巨额成本进行两次测试，就是希望消费者能够重视车内空气健康，从以往的误区中走出来，“长期停车比高温暴晒危害更大”、“ 空气净化极大影响了车内空气好坏”，希望这些信息能够对消费者参考一辆车的车内空气健康有帮助。不过，家庭用车安全不止车内空气健康这一点，接下来，网上车市还会对这两款车进行“禁用物质测试”，看看“皮肤接触内饰”是如何影响消费者健康的？让我们一起期待接下的测试吧。
通过上一期的沃尔沃XC60和奔驰GLC的实测，相信大家对车内空气安全都有了一定的了解，为大家解读了两款车的各项测试结果。但绝大多数的非专业消费者可能最想知道的是，这些数据和测试对于自己来说意味着什么？对于日常用车来说有什么值得参考的地方？本文将注重为大家解答这两个疑惑。
国标测试结果竟比国际测试更高，这代表什么？
看过上一篇的读者都知道，我们分别对两款车进行了两次测试。第一次测试为按照国家明文规定的HJ/T 400-2007 《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（以下简称国标测试）的国标级测试，第二次测试为按照ISO012219-12012《道路车辆内空气第一部分整车测试环境舱法车内挥发性有机物的测定方法规范》（以下简称国际测试）的国际级测试。
而笔者为大家解析过，国际测试中的65°C高温环境下的停车模式测试，是模拟了高温暴晒后的车内空气环境。而长达22个小时以上的国标测试更多模拟的是长期停车后的车内空气环境。按照我们的用车经验来说，一般都是高温暴晒后的车内异味比较严重，在地下车库停放了一晚的车只有一丝丝刺鼻气味。因此，大部分消费者都会认为高温比长期停放更能考验一款车的车内空气健康，国际测试理应也比国标测试更加严苛。
但实际情况却呈现了截然不同的结果，从沃尔沃XC60的测试成绩不难发现,两次测试中共同的八个项目中，除了乙醛这一项，均是国标测试高于国际测试。对此，很多小伙伴可能会认为不合理，或者测试有问题。实际上，这里就涉及到大家的一个家庭用车安全误区。
像苯、甲醛这类有害物质挥发需要时间，尽管高温可以加速它们挥发速度，但是部分有害物质还不能得到充分挥发，而长期停放却刚好给人这些有害物质的充分挥发时间。这些对于消费者来说，就意味着实际上每天进入停放一晚后的车内，实际上比夏天暴晒后的车内“毒性”更。而考虑到一年中并不是每天都是高温天，而长达8小时以上的车辆停放情况却会每天，国标测试对于消费者的参考意义更大。
从两辆车的测试成绩看也是如此，奔驰GLC的国际测试成绩中的苯、甲苯等项目还是ND（即挥发物质微乎其微，超出检测范围），而在国标测试中就通通检测了出来。其中甲苯浓度达到了0.068 mg/m3，已经接近了引起婴幼儿不适的程度。乙醛浓度更是达到了0.104 mg/m3，已可以引起成年人的不适了。相比之下，沃尔沃XC60的表现更加出色，无论是国标测试、还是国际测试，甲醛和乙醛浓度都没有超过能够婴幼儿引起不适的0.080 mg/m3的标准。通过多次多项的实测，消费者更能够看清每一款车的车内空气健康的差距。
空气净化系统会是改变车内空气健康的关键吗？
上面我们讲到了高温暴晒和长期停放两种实际用车场景，而国际测试中有三个项目，其中的驾驶模式则是模拟了另外一种场景，那就是“行驶中”。与之前两种场景不同的是，驾驶模式添加了一种变量-空调。我们都知道如今新车的空调系统往往都是带有空气净化系统的，该系统从某种程度上来讲可以改善车内空气的健康程度。
而某些消费者认为空气净化主要与空调滤芯有关，只要多花个几百元买个好点的活性炭滤芯就可以了。但实际上真正重要的是空气净化系统本身，性能较差的车内空调哪怕换上了高效的滤芯，但整个空调送风系统仍然带会有气流阻碍，出风口是完全感受不到风的，最终效果只能适得其反。所以，大家必须得明白空气净化系统是一个高效整合的系统，不是单靠某一方面改进就能升级的，其优劣还是得看汽车厂家的自身实力。
每一家汽车品牌的空气净化系统的过滤性能不一样，性能更优秀自然也能带来更好的车内空气。在这一点上，沃尔沃XC60的CLEANZONE清洁驾驶舱就发挥了非常大的作用，国际测试驾驶模式下的甲醛浓度为0.039 mg/m3、乙醛浓度为0.028 mg/m3，相比奔驰GLC的甲醛浓度0.063mg/m3和乙醛浓度为0.081mg/m3拉开了2倍以上的差距。
空气净化系统就好比主动防碰撞安全系统一样，该系统以后对于车内空气健康的影响力比重将逐步拉开。测试当中虽然是在驾驶模式中启用了空气净化系统，而在实际情况下，像是长期停车、高温停车等情况，消费者都能够提前启动空气净化系统，也会影响这两种情况下的车内空气好坏。所以，笔者认为在未来空气净化系统将会是改变车内空气健康的关键，也会成为消费者购车的重要考虑因素之一。
最后总结
我们网上车市之所以花大量时间和巨额成本进行两次测试，就是希望消费者能够重视车内空气健康，从以往的误区中走出来，“长期停车比高温暴晒危害更大”、“ 空气净化极大影响了车内空气好坏”，希望这些信息能够对消费者参考一辆车的车内空气健康有帮助。不过，家庭用车安全不止车内空气健康这一点，接下来，网上车市还会对这两款车进行“禁用物质测试”，看看“皮肤接触内饰”是如何影响消费者健康的？让我们一起期待接下的测试吧。
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