[汽车之家 新能源] “我们认为我们是造车新势力2.0”，北汽新能源总经理刘宇在接受汽车之家等媒体采访时，一语道破ARCFOX（极狐）的品牌定位。在这届北京车展上，包括北汽新能源总经理刘宇、华为轮值董事长徐直军和麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus Drobnak都来给ARCFOX αT站台。在新车预售发布会后，高层们接受了媒体采访，就品牌定位、造车理念、用户服务等方面表达了他们的想法。
一、为什么是造车新势力2.0？
对于很多消费者来说，ARCFOX似乎并不是一个很熟悉的品牌，实际上它是北汽新能源旗下高端的电动品牌，2016年就完成了品牌独立，不过一直以来它的声量比较小，并没有太过于高调的动作。不少人认为“迅速确定品牌定位，建立品牌形象”是ARCFOX当下急需解决的问题，要知道在这个信息飞速运转的时代，在老百姓心中留下印象何其关键。这也是为什么ARCFOX会在北京车展上正式发布中文名称的原因，毕竟一个中文品牌名称更便于传播。
品牌建设是每个新品牌都逃不过的命题，不过北汽新能源总经理刘宇却认为明确的品牌定位固然重要，但最重要的是消费者的体验，“塑造什么样的品牌定位这是个伪命题，品牌是品出来的，没人开你的车你什么也不是，所以我们要让消费者去开，去体验去给你挑毛病，去吐嘈，我们去改，然后他再去体验。”他坦言，这种模式不是ARCFOX独创，电子消费类产品已经做了很多年了，这也是ARCFOX要和华为这样的头部科技公司合作的原因，学习他们的工作方法。
在于立国看来，这些做法都不是原来传统国有企业愿意接受的，但可以“让我们警醒”。从服务用户心态上来说，ARCFOX是造车新势力，他们表示要向包括蔚来在内的品牌学习用户服务意识。
当然，说自己是造车新势力并不代表ARCFOX要抛弃自己拥有的北汽新能源基因，相反正因为有北汽新能源、麦格纳这样的背后“势力”，ARCFOX才能成为造车新势力2.0。“我们跟麦格纳、华为合作，是新生态。但造车新势力选择代工工厂不会是麦格纳，所以我觉得我们可以叫造车新势力2.0。”北汽新能源总经理刘宇表示。
二、市场还需要一个新品牌吗？
这实际上是几年前大家的疑问，放在当下也很贴切，中国品牌、进口合资品牌都要电气化转型，造车新势力也纷纷入局，新能源车市场已经和前几年不一样了，消费者的选择变多了，那么问题就来了，ARCFOX还有机会吗？
电动车消费者越来越理性，他们的要求越来越多，续航、加速、智能化的需求，只有中高端车型才能满足。在这里于立国抛出了ARCFOX的三大优秀基因：一个是北汽，北汽过去十年深耕新能源汽车发展，它给予的是全电动化的基因，第二个是麦格纳，一百多年造车历史，生产了370万辆豪华车，豪华品质与生俱来的，这给了ARCFOX豪华品质的制造基因。
第三是华为，ARCFOX跟华为的合作不仅仅是5G，还涉及到车辆通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机的交互等等合作，华为的赋能给了ARCFOX全面数字定义汽车，可以追求全球领先水平的自动驾驶能力。
正式因为这些基因，刘宇对于ARCFOX αT的信心十足，“我们这个车完爆40万以内的汽油车，它在接受新技术的速度上也完爆汽油机。”
写在最后：
2016年ARCFOX诞生之初，正值中国传统品牌纷纷推出高端品牌之时，领克、WEY都已经走在了前面，不同的是后者是燃油车品牌，从这个角度来说ARCFOX抢占了一些些先机，不过ARCFOX的野心显然不仅仅是和中国品牌对比，它的竞争对手在于造车新势力、进口合资品牌，还在于对于新能源车市场有疑虑的人们，是否真的能花费30万元左右去购买一辆新品牌的电动车。燃油车市场中品牌向上这条路中国品牌还在努力中，我们只希望转换到电动车市场，这条路能够走得通，走得好。（文/汽车之家 姜田双 部分图片来自ARCFOX官方）
[汽车之家 新能源] “我们认为我们是造车新势力2.0”，北汽新能源总经理刘宇在接受汽车之家等媒体采访时，一语道破ARCFOX（极狐）的品牌定位。在这届北京车展上，包括北汽新能源总经理刘宇、华为轮值董事长徐直军和麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus Drobnak都来给ARCFOX αT站台。在新车预售发布会后，高层们接受了媒体采访，就品牌定位、造车理念、用户服务等方面表达了他们的想法。
一、为什么是造车新势力2.0？
对于很多消费者来说，ARCFOX似乎并不是一个很熟悉的品牌，实际上它是北汽新能源旗下高端的电动品牌，2016年就完成了品牌独立，不过一直以来它的声量比较小，并没有太过于高调的动作。不少人认为“迅速确定品牌定位，建立品牌形象”是ARCFOX当下急需解决的问题，要知道在这个信息飞速运转的时代，在老百姓心中留下印象何其关键。这也是为什么ARCFOX会在北京车展上正式发布中文名称的原因，毕竟一个中文品牌名称更便于传播。
品牌建设是每个新品牌都逃不过的命题，不过北汽新能源总经理刘宇却认为明确的品牌定位固然重要，但最重要的是消费者的体验，“塑造什么样的品牌定位这是个伪命题，品牌是品出来的，没人开你的车你什么也不是，所以我们要让消费者去开，去体验去给你挑毛病，去吐嘈，我们去改，然后他再去体验。”他坦言，这种模式不是ARCFOX独创，电子消费类产品已经做了很多年了，这也是ARCFOX要和华为这样的头部科技公司合作的原因，学习他们的工作方法。
在于立国看来，这些做法都不是原来传统国有企业愿意接受的，但可以“让我们警醒”。从服务用户心态上来说，ARCFOX是造车新势力，他们表示要向包括蔚来在内的品牌学习用户服务意识。
当然，说自己是造车新势力并不代表ARCFOX要抛弃自己拥有的北汽新能源基因，相反正因为有北汽新能源、麦格纳这样的背后“势力”，ARCFOX才能成为造车新势力2.0。“我们跟麦格纳、华为合作，是新生态。但造车新势力选择代工工厂不会是麦格纳，所以我觉得我们可以叫造车新势力2.0。”北汽新能源总经理刘宇表示。
二、市场还需要一个新品牌吗？
这实际上是几年前大家的疑问，放在当下也很贴切，中国品牌、进口合资品牌都要电气化转型，造车新势力也纷纷入局，新能源车市场已经和前几年不一样了，消费者的选择变多了，那么问题就来了，ARCFOX还有机会吗？
电动车消费者越来越理性，他们的要求越来越多，续航、加速、智能化的需求，只有中高端车型才能满足。在这里于立国抛出了ARCFOX的三大优秀基因：一个是北汽，北汽过去十年深耕新能源汽车发展，它给予的是全电动化的基因，第二个是麦格纳，一百多年造车历史，生产了370万辆豪华车，豪华品质与生俱来的，这给了ARCFOX豪华品质的制造基因。
第三是华为，ARCFOX跟华为的合作不仅仅是5G，还涉及到车辆通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机的交互等等合作，华为的赋能给了ARCFOX全面数字定义汽车，可以追求全球领先水平的自动驾驶能力。
正式因为这些基因，刘宇对于ARCFOX αT的信心十足，“我们这个车完爆40万以内的汽油车，它在接受新技术的速度上也完爆汽油机。”
写在最后：
2016年ARCFOX诞生之初，正值中国传统品牌纷纷推出高端品牌之时，领克、WEY都已经走在了前面，不同的是后者是燃油车品牌，从这个角度来说ARCFOX抢占了一些些先机，不过ARCFOX的野心显然不仅仅是和中国品牌对比，它的竞争对手在于造车新势力、进口合资品牌，还在于对于新能源车市场有疑虑的人们，是否真的能花费30万元左右去购买一辆新品牌的电动车。燃油车市场中品牌向上这条路中国品牌还在努力中，我们只希望转换到电动车市场，这条路能够走得通，走得好。（文/汽车之家 姜田双 部分图片来自ARCFOX官方）
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