前段时间推出的G350，可真是引起了轩然大波，一直在人们心中“大排量V8”至上的G竟然推出了2.0T版本，也让这台车瞬间被质疑声包围。那么2.0T的G真的“不行”吗？并不是，试驾过后我只想说：G还是那个G。
说起奔驰G，可是无数人的Dream Car，我身边就有很多天天做梦都想拥有一台“大G”的同学，可见簇拥者众多。但前段时间推出G350，可真是引起了轩然大波，一直在人们心中“大排量V8”至上的G竟然推出了2.0T版本，也让这台车瞬间被质疑声包围。那么2.0T的G真的“不行”吗？并不是，试驾过后我只想说：G还是那个G。
在外观上，基本与G500无差，依然是熟悉的“方盒子”造型，硬朗依旧。差别仅有排气与贴标的不同。
内饰依然是熟悉的造型，用料以及配置方面也并没有缩水。在细节上，无论是时速表表底还是转速红区，都与G500完全相同。
尽管在公路上的表现，G350的动力不够从容，但越野能力依然保持了G家族一贯的强势，低速四驱可放大2.93倍的扭矩，再加上熟悉的“三把锁”，对大多数的越野路况都可轻松应对，所以就像我标题说的：G还是那个G。
当然，缺点是一定有的，在公路行驶时，除了所有硬派越野车的通病外，G350的这台2.0T确实不够从容，少了V8身上的暴力，油门响应速度也让人失望，同时也少了那份线性。所以2.0T还是2.0T，即便是G也阻挡不了小排量带来的尴尬。
最后再聊聊价格，G350售价142.98万，从官方售价上来看，与G500仅差20万，很多“吃瓜群众”会说20万差四个缸，为何不直接买G500？事实上并不仅是如此，两台车都有加价行为，算上差价以及各种税费，落地价格相差60万左右，更别提G63了，裸车价格至少差100万左右。对于加价这件事，我个人还是可以理解的，奔驰G级一直以来都是由奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂生产，高度手工装配的传统自然保障不了高效的产能，供不应求自然导致现在的“卖方市场”，所以只能说G贵并不是奔驰的问题，而是咱们自己的问题。
(责编：张百川)前段时间推出的G350，可真是引起了轩然大波，一直在人们心中“大排量V8”至上的G竟然推出了2.0T版本，也让这台车瞬间被质疑声包围。那么2.0T的G真的“不行”吗？并不是，试驾过后我只想说：G还是那个G。
说起奔驰G，可是无数人的Dream Car，我身边就有很多天天做梦都想拥有一台“大G”的同学，可见簇拥者众多。但前段时间推出G350，可真是引起了轩然大波，一直在人们心中“大排量V8”至上的G竟然推出了2.0T版本，也让这台车瞬间被质疑声包围。那么2.0T的G真的“不行”吗？并不是，试驾过后我只想说：G还是那个G。
在外观上，基本与G500无差，依然是熟悉的“方盒子”造型，硬朗依旧。差别仅有排气与贴标的不同。
内饰依然是熟悉的造型，用料以及配置方面也并没有缩水。在细节上，无论是时速表表底还是转速红区，都与G500完全相同。
尽管在公路上的表现，G350的动力不够从容，但越野能力依然保持了G家族一贯的强势，低速四驱可放大2.93倍的扭矩，再加上熟悉的“三把锁”，对大多数的越野路况都可轻松应对，所以就像我标题说的：G还是那个G。
当然，缺点是一定有的，在公路行驶时，除了所有硬派越野车的通病外，G350的这台2.0T确实不够从容，少了V8身上的暴力，油门响应速度也让人失望，同时也少了那份线性。所以2.0T还是2.0T，即便是G也阻挡不了小排量带来的尴尬。
最后再聊聊价格，G350售价142.98万，从官方售价上来看，与G500仅差20万，很多“吃瓜群众”会说20万差四个缸，为何不直接买G500？事实上并不仅是如此，两台车都有加价行为，算上差价以及各种税费，落地价格相差60万左右，更别提G63了，裸车价格至少差100万左右。对于加价这件事，我个人还是可以理解的，奔驰G级一直以来都是由奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂生产，高度手工装配的传统自然保障不了高效的产能，供不应求自然导致现在的“卖方市场”，所以只能说G贵并不是奔驰的问题，而是咱们自己的问题。
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