[汽车之家 电动车技术] 电动车安全问题一直是热门话题，近期关于“811”三元锂电池不安全的讨论甚嚣尘上，但脱离电池包、车辆整体单讨论电芯未免过于片面。为什么这么说？因为引发动力电池不安全的原因很多，这一期我们就从锂电池内部探讨一下，导致锂离子电池不安全的罪魁祸首到底是什么？现阶段引起电动车起火、爆炸的内、外因又有哪些？锂电池的安全问题是否避无可避？
在说锂电池的不安全性之前，我们还得复习一下上一期的内容，上一期，我们从历史的长河中了解了电池的诞生史，综合各方面能力，锂电池是目前纯电动乘用车动力电池的最佳之选。锂电池的基本结构是由正极、负极、隔膜和电解液组成，根据我们之前讲的，锂电池可以实现放电、充电，实际上是锂离子在正、负极之间来回运动，发生氧化/还原反应，这也是锂电池被称为“摇摆电池”的原因之一。
锂电池发生氧化还原反应时会释放一定的热量和气体，当内部的热量高于散热速率，就会导致 “热失控”现象。“热失控”现象一旦出现，就意味着潘多拉的魔盒被打开了，电池内部的化学反应会形成连锁反应，一旦“热失控”现象无法被及时控制，极易引起燃烧、爆炸。
从锂电池的工作原理我们可以得知，锂电池自燃、爆炸的罪魁祸首是“热失控”，那什么情况下会引起“热失控”？它真的避无可避吗？
想要回答这个问题可能不是特别容易，因为引起锂电池“热失控”的因素有很多，而且是相互混合的，总体可以归结为电池内、外短路、电气滥用和机械滥用三大种。电池内、外短路是指由于电池材料、生产原因而引起的内部短路，进而释放了大量热量导致的“热失控”，在这里我们将单体电芯的内短路和电池包内的短路都归到这一类。
三元锂电池当中镍的比重越多，也代表着不稳定因素越多，热失控的危险系数越高。一般的三元锂电池热失控温度低于300℃，一些高镍比例的三元锂电池热失控温度甚至低于200℃，这也是目前不少人诟病高镍比例三元锂电池的原因。
而另一种锂电池磷酸铁锂电池，它的稳定性要比三元锂电池要好，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500℃以上，相对来说安全性更高，但磷酸铁锂电池也有缺点就是能量密度低，目前主流的磷酸铁锂电池能量密度一般在140-190Wh/kg左右。
三元锂在容量、能量密度上都有优势，能够带来更长的续航里程，只要控制得当，它的优势能够掩盖它的劣势，这也是当前不少车企选择三元锂电池的原因之一。而磷酸铁锂在循环性能、安全性和成本上有一定的优势，也有不少车企开始重新选择使用磷酸铁锂电池，尤其是在一些对续航里程没有那么刚性需求的车型上，比如微型车、小型代步车等。
从市场环境来看，目前车载动力电池基本分为两大阵营，磷酸铁锂和三元锂，且三元锂电池的装机量依然拥有较大的市场占有率。从安全的角度来说，降低电池内、外短路风险的办法之一就是选择相对稳定的材料，或者加重电池材料当中的稳定物质，比如锰、铝的配备。不过高镍的三元锂电池也不是洪水猛兽，电池厂商和车企有电芯结构设计、电解液配方、隔膜特性、生产工艺模组和电池包的安全设计等一系列的解决方案。
[汽车之家 电动车技术] 电动车安全问题一直是热门话题，近期关于“811”三元锂电池不安全的讨论甚嚣尘上，但脱离电池包、车辆整体单讨论电芯未免过于片面。为什么这么说？因为引发动力电池不安全的原因很多，这一期我们就从锂电池内部探讨一下，导致锂离子电池不安全的罪魁祸首到底是什么？现阶段引起电动车起火、爆炸的内、外因又有哪些？锂电池的安全问题是否避无可避？
在说锂电池的不安全性之前，我们还得复习一下上一期的内容，上一期，我们从历史的长河中了解了电池的诞生史，综合各方面能力，锂电池是目前纯电动乘用车动力电池的最佳之选。锂电池的基本结构是由正极、负极、隔膜和电解液组成，根据我们之前讲的，锂电池可以实现放电、充电，实际上是锂离子在正、负极之间来回运动，发生氧化/还原反应，这也是锂电池被称为“摇摆电池”的原因之一。
锂电池发生氧化还原反应时会释放一定的热量和气体，当内部的热量高于散热速率，就会导致 “热失控”现象。“热失控”现象一旦出现，就意味着潘多拉的魔盒被打开了，电池内部的化学反应会形成连锁反应，一旦“热失控”现象无法被及时控制，极易引起燃烧、爆炸。
从锂电池的工作原理我们可以得知，锂电池自燃、爆炸的罪魁祸首是“热失控”，那什么情况下会引起“热失控”？它真的避无可避吗？
想要回答这个问题可能不是特别容易，因为引起锂电池“热失控”的因素有很多，而且是相互混合的，总体可以归结为电池内、外短路、电气滥用和机械滥用三大种。电池内、外短路是指由于电池材料、生产原因而引起的内部短路，进而释放了大量热量导致的“热失控”，在这里我们将单体电芯的内短路和电池包内的短路都归到这一类。
三元锂电池当中镍的比重越多，也代表着不稳定因素越多，热失控的危险系数越高。一般的三元锂电池热失控温度低于300℃，一些高镍比例的三元锂电池热失控温度甚至低于200℃，这也是目前不少人诟病高镍比例三元锂电池的原因。
而另一种锂电池磷酸铁锂电池，它的稳定性要比三元锂电池要好，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500℃以上，相对来说安全性更高，但磷酸铁锂电池也有缺点就是能量密度低，目前主流的磷酸铁锂电池能量密度一般在140-190Wh/kg左右。
三元锂在容量、能量密度上都有优势，能够带来更长的续航里程，只要控制得当，它的优势能够掩盖它的劣势，这也是当前不少车企选择三元锂电池的原因之一。而磷酸铁锂在循环性能、安全性和成本上有一定的优势，也有不少车企开始重新选择使用磷酸铁锂电池，尤其是在一些对续航里程没有那么刚性需求的车型上，比如微型车、小型代步车等。
从市场环境来看，目前车载动力电池基本分为两大阵营，磷酸铁锂和三元锂，且三元锂电池的装机量依然拥有较大的市场占有率。从安全的角度来说，降低电池内、外短路风险的办法之一就是选择相对稳定的材料，或者加重电池材料当中的稳定物质，比如锰、铝的配备。不过高镍的三元锂电池也不是洪水猛兽，电池厂商和车企有电芯结构设计、电解液配方、隔膜特性、生产工艺模组和电池包的安全设计等一系列的解决方案。
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