[汽车之家 原创试驾] 在1个多月前的2020成都车展上，风光580(参数|询价) ☆星版正式上市（指导价格为7.99-11.59万元）。该车也是自2016年风光580上市至今4年来，销量超50万台之际的焕新升级产品。那么它到底新在哪里呢？它在动力系统上进行了升级，这方面则是非常明显的提升，此外在外观和内饰部分也均有调整。下面我们就去详细了解下。
先前，我们在成都车展上已经为大家实拍介绍了☆星版 1.5TGDI 自动尊贵型（次顶配车型），感兴趣的朋友可以点击回看。而本次我们试驾的车型为顶配的☆星版 1.5TGDI 自动旗舰型，下面我们就先从大家更为关注的动态部分入手吧。
动力方面， 新车搭载了型号为HD15A的1.5TGDI发动机，最大功率为180马力，峰值扭矩达到270牛·米，账面数据还是比较漂亮的。传动系统与之匹配的是模拟6挡的CVT变速箱。其实，这套动力系统我们并不陌生，在风光580Pro和风光ix5的中高配车型上同样搭载了这套动力组合。
起步之处，这台车给人的感觉并没有太大的陌生感，表现轻松且比较容易适应，或许这就是一定的亲和力体现吧。这时油门的响应较为适中，没有太过突兀的表现，也并不拖沓。旋钮式换挡机构带来了一定的高级感，CVT变速箱的平顺性表现良好，这也带给了我更好的驾驶感受。
日常驾驶时，整体的动力表现还是比较让人满意的，至少在1.5T车型及10万余元的SUV产品中，这样的动力表现我觉得是属于较为不错的了。并且，深踩一些油门的话，转速超过2500rpm后，其还会有一股较为明显的动力输出。
该车具备标准/经济/运动/冬季这四种驾驶模式，ECO经济模式有些慵懒，如果不是刻意节省油耗，建议就不要选用这个模式了；SPORT运动模式下，转速会总体拉高一些，动力的响应会更为积极，深踩一些油门，转速会轻松超过3000rpm，加速超车时会更加方便，当然来自发动机的噪音也会相应提升。
悬架方面，该车采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。悬架的整体性尚可，不过在调校上偏硬朗了一些。在高速过弯时能够提供良好的支撑性，一些琐碎的颠簸也能够轻松化解，但是面对一些较大的起伏路或颠簸路段时，就舒适性的层面来讲，感觉还是偏硬一些。
[汽车之家 原创试驾] 在1个多月前的2020成都车展上，风光580(参数|询价) ☆星版正式上市（指导价格为7.99-11.59万元）。该车也是自2016年风光580上市至今4年来，销量超50万台之际的焕新升级产品。那么它到底新在哪里呢？它在动力系统上进行了升级，这方面则是非常明显的提升，此外在外观和内饰部分也均有调整。下面我们就去详细了解下。
先前，我们在成都车展上已经为大家实拍介绍了☆星版 1.5TGDI 自动尊贵型（次顶配车型），感兴趣的朋友可以点击回看。而本次我们试驾的车型为顶配的☆星版 1.5TGDI 自动旗舰型，下面我们就先从大家更为关注的动态部分入手吧。
动力方面， 新车搭载了型号为HD15A的1.5TGDI发动机，最大功率为180马力，峰值扭矩达到270牛·米，账面数据还是比较漂亮的。传动系统与之匹配的是模拟6挡的CVT变速箱。其实，这套动力系统我们并不陌生，在风光580Pro和风光ix5的中高配车型上同样搭载了这套动力组合。
起步之处，这台车给人的感觉并没有太大的陌生感，表现轻松且比较容易适应，或许这就是一定的亲和力体现吧。这时油门的响应较为适中，没有太过突兀的表现，也并不拖沓。旋钮式换挡机构带来了一定的高级感，CVT变速箱的平顺性表现良好，这也带给了我更好的驾驶感受。
日常驾驶时，整体的动力表现还是比较让人满意的，至少在1.5T车型及10万余元的SUV产品中，这样的动力表现我觉得是属于较为不错的了。并且，深踩一些油门的话，转速超过2500rpm后，其还会有一股较为明显的动力输出。
该车具备标准/经济/运动/冬季这四种驾驶模式，ECO经济模式有些慵懒，如果不是刻意节省油耗，建议就不要选用这个模式了；SPORT运动模式下，转速会总体拉高一些，动力的响应会更为积极，深踩一些油门，转速会轻松超过3000rpm，加速超车时会更加方便，当然来自发动机的噪音也会相应提升。
悬架方面，该车采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。悬架的整体性尚可，不过在调校上偏硬朗了一些。在高速过弯时能够提供良好的支撑性，一些琐碎的颠簸也能够轻松化解，但是面对一些较大的起伏路或颠簸路段时，就舒适性的层面来讲，感觉还是偏硬一些。
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