[汽车之家 专业评测] 各位朋友大家好，最新一期的汽车之家麋鹿测试半月报如约与您见面。这次将为大家带来6款车型麋鹿测试的表现与成绩汇总，有亲民的全新飞度(参数|询价)，豪华品牌中型车代表奥迪A4L(40 TFSI),还有性能和颜值担当宝马M8 四门轿跑车 雷霆版，快来围观吧！
● 半月报？什么时候更新？
从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。
● 什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。
麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。
为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。
● 谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。
● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)
注：以下测试观点均来自两位专业车手。
◆ 本田飞度(CROSSTAR)
在麋鹿测试环节，能感觉出来飞度的极限较低，重心转移时会有非常明显的车身侧倾，不过整体还算是可控。全新飞度分为CROSSTAR(潮越)和SPORT(潮跑)两大类车型，相比之下这台CROSSTAR车型的车身更高，悬架更软，再加上轮胎宽度只有185mm且扁平比达到了60(胎壁比SPORT车型更厚)，对麋鹿测试的整体表现会有更明显的影响，最终66.9km/h的通过速度并不太令人满意。
◆ 雷克萨斯ES
在麋鹿测试中，从车外来看雷克萨斯ES 200的车身姿态十分夸张，前悬架已经压缩至极限，后悬架的拉伸行程也已用尽。单从姿态来看的话，ES 200应该是我们测试过姿态表现最糟糕的车型，但车内驾驶的动态响应超出预期。从A区进入B区时，转向灵敏度、准确性以及稳定性都更像运动车的设定，特别在结合了舒适的驾驶坐姿后，一切车辆的动态都能非常直观的传递给驾驶员，这一点在同级车型中并不多见。当车辆进入B区后，随着大幅重心转移所带来的车尾滑动，电子辅助系统开始介入，介入的强度以及持续性都很好，能有效控制车尾的走势，保持车头的指向依然准确。雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体动作非常流畅，给驾驶员带来的安定感较强。虽然ES 200在测试中的主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。
◆ 本田飞度(SPORT)
飞度SPORT车型和CROSSTAR车型相比，在麋鹿测试时给驾驶员主观感受差别不大，同样是极限较低，重心转移时会有非常明显的车身侧倾。但它车身稍矮一些，轮胎规格也更高，并且悬架支撑性更强，所以SPORT车型的最终通过成绩有小幅度提升，不过也没超过70km/h(69.2km/h)，较窄的轮胎能贡献的抓地力还是非常有限。
◆ 现代索纳塔
全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象，从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿，伴随着方向盘打手以及“当”的响声。在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿，此时方向盘还有一小段行程是空的，对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响。(测了两台试驾车均有此现象，现已反馈北京现代，等待答复中)。
而抛开转向卡顿的问题，全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错，底盘设定比较中性，车身姿态并不夸张，减振器的支撑性也足够充足，在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度。ESC的介入比较迅速，车尾也表现得比较稳定，没有明显的转向过度情况，在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节，看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度，最终72.2km/h的通过速度能令人满意。
◆ 奥迪A4L
这台奥迪A4L是一台前置前驱的车型，从A区转向B区的时候能感受到电子助力转向给予驾驶员舒适的转向手感，车头瞬间的指向性受到轮胎厚胎壁的影响会有一些滞后，另外减振器的支撑也因此变得滞后。但当轮胎变形量达到最大时，车身在减振器的帮助下也获得最大的支撑。此时ESC介入及时顺利完成第一次转向动作，但由于轮胎附着力较低且厚胎壁变形量较大，在第二次转向动作上会有一些阻碍，过大的重心转移以及较轻的车尾重量会让车尾滑动，再加上轮胎附着力有限，所以滑动状态非常明显。这样的状态比四驱车型更难驾驭，因为四驱车型受制于传动轴拖拽的联动关系对车尾会有一定的束缚，而前驱车型只能通过轮胎附着力以及ESC单纯的进行控制，所以通过的感受相比四驱车而言并不算从容，72.4km/h的成绩也不如四驱车型(77km/h)高。
◆ 宝马M8 四门轿跑车
宝马M8 雷霆版在麋鹿测试使用的是普通4WD模式，底盘的设定非常运动化，即便舒适模式也非常有韧性。配合米其林PS4S轮胎可以拥有很好的抓地性能，但后尾部的滑动非常明显。优势在于可以很好的帮助车身转向，不足就是由于是运动属性的车型，所以ESC介入偏晚，需要驾驶员独立控制车辆，但也不是完全不管，当电脑判断当下有危险的时候会立即介入并给予最大的保护。最终成绩：73.7km/h，虽然数据上并不是很完美，但它依然是一款驾驶者之车。
● 全文总结：
本次为大家汇总的6款车型其实还是挺有看点的，首先被我们戏称为“超跑”的全新飞度在麋鹿测试成绩上并没有让人眼前一亮。其次雷克萨斯ES不论是成绩还是车身姿态都不太令人满意，但却给驾驶员留下了不错的印象。第三，全新索纳塔在快速转动方向时出现了明显的异响和打手情况，我们也在等待着官方给出的答复。以上就是这期半月报的全部内容了，欢迎大家持续关注！(文/图 汽车之家 洪冰清)
[汽车之家 专业评测] 各位朋友大家好，最新一期的汽车之家麋鹿测试半月报如约与您见面。这次将为大家带来6款车型麋鹿测试的表现与成绩汇总，有亲民的全新飞度(参数|询价)，豪华品牌中型车代表奥迪A4L(40 TFSI),还有性能和颜值担当宝马M8 四门轿跑车 雷霆版，快来围观吧！
● 半月报？什么时候更新？
从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。
● 什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。
麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。
为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。
● 谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。
● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)
注：以下测试观点均来自两位专业车手。
◆ 本田飞度(CROSSTAR)
在麋鹿测试环节，能感觉出来飞度的极限较低，重心转移时会有非常明显的车身侧倾，不过整体还算是可控。全新飞度分为CROSSTAR(潮越)和SPORT(潮跑)两大类车型，相比之下这台CROSSTAR车型的车身更高，悬架更软，再加上轮胎宽度只有185mm且扁平比达到了60(胎壁比SPORT车型更厚)，对麋鹿测试的整体表现会有更明显的影响，最终66.9km/h的通过速度并不太令人满意。
◆ 雷克萨斯ES
在麋鹿测试中，从车外来看雷克萨斯ES 200的车身姿态十分夸张，前悬架已经压缩至极限，后悬架的拉伸行程也已用尽。单从姿态来看的话，ES 200应该是我们测试过姿态表现最糟糕的车型，但车内驾驶的动态响应超出预期。从A区进入B区时，转向灵敏度、准确性以及稳定性都更像运动车的设定，特别在结合了舒适的驾驶坐姿后，一切车辆的动态都能非常直观的传递给驾驶员，这一点在同级车型中并不多见。当车辆进入B区后，随着大幅重心转移所带来的车尾滑动，电子辅助系统开始介入，介入的强度以及持续性都很好，能有效控制车尾的走势，保持车头的指向依然准确。雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体动作非常流畅，给驾驶员带来的安定感较强。虽然ES 200在测试中的主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。
◆ 本田飞度(SPORT)
飞度SPORT车型和CROSSTAR车型相比，在麋鹿测试时给驾驶员主观感受差别不大，同样是极限较低，重心转移时会有非常明显的车身侧倾。但它车身稍矮一些，轮胎规格也更高，并且悬架支撑性更强，所以SPORT车型的最终通过成绩有小幅度提升，不过也没超过70km/h(69.2km/h)，较窄的轮胎能贡献的抓地力还是非常有限。
◆ 现代索纳塔
全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象，从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿，伴随着方向盘打手以及“当”的响声。在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿，此时方向盘还有一小段行程是空的，对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响。(测了两台试驾车均有此现象，现已反馈北京现代，等待答复中)。
而抛开转向卡顿的问题，全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错，底盘设定比较中性，车身姿态并不夸张，减振器的支撑性也足够充足，在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度。ESC的介入比较迅速，车尾也表现得比较稳定，没有明显的转向过度情况，在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节，看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度，最终72.2km/h的通过速度能令人满意。
◆ 奥迪A4L
这台奥迪A4L是一台前置前驱的车型，从A区转向B区的时候能感受到电子助力转向给予驾驶员舒适的转向手感，车头瞬间的指向性受到轮胎厚胎壁的影响会有一些滞后，另外减振器的支撑也因此变得滞后。但当轮胎变形量达到最大时，车身在减振器的帮助下也获得最大的支撑。此时ESC介入及时顺利完成第一次转向动作，但由于轮胎附着力较低且厚胎壁变形量较大，在第二次转向动作上会有一些阻碍，过大的重心转移以及较轻的车尾重量会让车尾滑动，再加上轮胎附着力有限，所以滑动状态非常明显。这样的状态比四驱车型更难驾驭，因为四驱车型受制于传动轴拖拽的联动关系对车尾会有一定的束缚，而前驱车型只能通过轮胎附着力以及ESC单纯的进行控制，所以通过的感受相比四驱车而言并不算从容，72.4km/h的成绩也不如四驱车型(77km/h)高。
◆ 宝马M8 四门轿跑车
宝马M8 雷霆版在麋鹿测试使用的是普通4WD模式，底盘的设定非常运动化，即便舒适模式也非常有韧性。配合米其林PS4S轮胎可以拥有很好的抓地性能，但后尾部的滑动非常明显。优势在于可以很好的帮助车身转向，不足就是由于是运动属性的车型，所以ESC介入偏晚，需要驾驶员独立控制车辆，但也不是完全不管，当电脑判断当下有危险的时候会立即介入并给予最大的保护。最终成绩：73.7km/h，虽然数据上并不是很完美，但它依然是一款驾驶者之车。
● 全文总结：
本次为大家汇总的6款车型其实还是挺有看点的，首先被我们戏称为“超跑”的全新飞度在麋鹿测试成绩上并没有让人眼前一亮。其次雷克萨斯ES不论是成绩还是车身姿态都不太令人满意，但却给驾驶员留下了不错的印象。第三，全新索纳塔在快速转动方向时出现了明显的异响和打手情况，我们也在等待着官方给出的答复。以上就是这期半月报的全部内容了，欢迎大家持续关注！(文/图 汽车之家 洪冰清)
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