这个夏天，邦邦汽服携多位汽配大咖专家，为汽配人奉上“脑力加油组合包”。除了已经在“邦邦汽服 驾安配”微信服务号开通了实时“专家在线答疑”功能之外，全面升级的“波波秀系列直播课堂”也于6月15日正式开讲。第一期波波秀直播课堂，邦邦汽服汽配专家宋林波带来了有关国六尾气后处理的专业讲解。
波波秀课堂第一期直播回顾
问题一：国六标准是什么？
国六标准即国家第六阶段机动车污染物(NOx、PM、CO、CH)排放标准，旨在为防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。根据标准实施时间，至2021年7月1日，全国所有车辆都须达到国六a的尾气排放标准。相较于国五排放标准，国六排放标准在以下两个方面要求更为严格：整体排放标准提高30%以上、国六相对于国五Nox指标下降77%，PM指标下降67%。同时，至2023年7月1日，全国所有车辆都须达到国六b的尾气排放标准，国六b相较于国六a的检测要求主要区别在于加入PN限值，限制颗粒物个数、增加OBD要求，数据实时传送、加严了排放耐久性、以及引入整车车载道路排放测试要求。
问题二：国六尾气后处理如何变化？
对于燃油车辆，原有国四或国五的车辆尾气后处理我们一般称作SCR后处理器总成，在尾气进入SCR发生氧化还原反应前无需进入其他设备。在国六标准后，车辆的尾气后处理一般称作集成式DOC-DPF-SCR总成。在尾气经过SCR前后，需经过DOC、DPF及ASC等装置，对Nox、PM、CO、CH等进行再处理。DOC即氧化型催化器（Diesel Oxidation Catalyst），主要处理CO及CH。同时，尾气中的NO也会进行氧化还原反应转化为NO2；DPF即壁流式颗粒捕集器（Diesel Particulate Filter），主要将废气中的PM碳颗粒进行收集并在NOx的催化下促成氧化还原反应，产出CO2与NO；SCR即选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction），主要将废气中的大部分NOx通过氧化还原反应转化为氮气与水蒸气；ASC即氨逃逸催化器（Ammonia Slip Catalyst），主要用于处理剩余的NOx及喷射过量的尿素所形成的氨气。
SCR后处理器总成与集成式DOC-DPF-SCR总成
对于燃气车辆，为符合国六标准所采用的技术为“当量燃烧+EGR+三元催化”。当量燃烧即在最佳空燃比情况下进行燃烧（国四、国五为稀薄燃烧），减少多余的空气进入气缸，减少NOx的生成；EGR即废气再循环（Exhaust Gas Re-circulation），作用在于通过废气降低燃气的温度，从而抑制NOx的生成；TWC即三元催化转化器（Three-way catalyst），作用在于通过三种催化剂（铂（Pt）、钯（Pd）、铑 （Rh））将尾气中的CO、HC、NOx三种有害气体转化为无害气体。
燃气车辆尾气后处理原理
问题三：国六尾气后处理为何这样贵？
导致符合国六排放标准的尾气后处理装置较贵的原因主要在于：
1. 体积增加：相较于原有尾气处理器增大了1倍；
2. 功能增加：增加了DOC、DPF、（SCR）ASC装置；
3. 重量增加：是国五后处理装置的三倍以上；
4. 催化剂需求量提高：在三元催化器中，增加催化剂量从而提高转化效率，一般贵金属含量在50g-110g。以钯金为例，2019年全球约85.9%的钯用于汽车尾气催化剂，其价格从2016年至今累计涨幅已超过260%，约为508元/克。
问题四：三元催化器的回收价值有多高？
在众多尾气处理装置中，最具回收价值的属于燃气车辆的三元催化器，因为此种装置中的稀有金属含量较高。一般来说，国六标准商用车的三元催化器的回收价值在¥5000-10000不等（国五标准约¥3000-5000），贵金属回收价格分别为铂¥190/g、钯¥350/g、铑¥200-1000/g。
如果您想观看完整波波秀系列直播课堂视频，您可微信搜索“邦邦汽服 驾安配”微信服务号进行视频回看。同时，“邦邦汽服 驾安配”微信服务号也已于近日开通专家【在线答疑】功能，三位行业专家实时在线，为广大汽配人解答疑难车型的汽配问题。
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波波秀课堂第一期直播回顾
问题一：国六标准是什么？
国六标准即国家第六阶段机动车污染物(NOx、PM、CO、CH)排放标准，旨在为防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。根据标准实施时间，至2021年7月1日，全国所有车辆都须达到国六a的尾气排放标准。相较于国五排放标准，国六排放标准在以下两个方面要求更为严格：整体排放标准提高30%以上、国六相对于国五Nox指标下降77%，PM指标下降67%。同时，至2023年7月1日，全国所有车辆都须达到国六b的尾气排放标准，国六b相较于国六a的检测要求主要区别在于加入PN限值，限制颗粒物个数、增加OBD要求，数据实时传送、加严了排放耐久性、以及引入整车车载道路排放测试要求。
问题二：国六尾气后处理如何变化？
对于燃油车辆，原有国四或国五的车辆尾气后处理我们一般称作SCR后处理器总成，在尾气进入SCR发生氧化还原反应前无需进入其他设备。在国六标准后，车辆的尾气后处理一般称作集成式DOC-DPF-SCR总成。在尾气经过SCR前后，需经过DOC、DPF及ASC等装置，对Nox、PM、CO、CH等进行再处理。DOC即氧化型催化器（Diesel Oxidation Catalyst），主要处理CO及CH。同时，尾气中的NO也会进行氧化还原反应转化为NO2；DPF即壁流式颗粒捕集器（Diesel Particulate Filter），主要将废气中的PM碳颗粒进行收集并在NOx的催化下促成氧化还原反应，产出CO2与NO；SCR即选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction），主要将废气中的大部分NOx通过氧化还原反应转化为氮气与水蒸气；ASC即氨逃逸催化器（Ammonia Slip Catalyst），主要用于处理剩余的NOx及喷射过量的尿素所形成的氨气。
SCR后处理器总成与集成式DOC-DPF-SCR总成
对于燃气车辆，为符合国六标准所采用的技术为“当量燃烧+EGR+三元催化”。当量燃烧即在最佳空燃比情况下进行燃烧（国四、国五为稀薄燃烧），减少多余的空气进入气缸，减少NOx的生成；EGR即废气再循环（Exhaust Gas Re-circulation），作用在于通过废气降低燃气的温度，从而抑制NOx的生成；TWC即三元催化转化器（Three-way catalyst），作用在于通过三种催化剂（铂（Pt）、钯（Pd）、铑 （Rh））将尾气中的CO、HC、NOx三种有害气体转化为无害气体。
燃气车辆尾气后处理原理
问题三：国六尾气后处理为何这样贵？
导致符合国六排放标准的尾气后处理装置较贵的原因主要在于：
1. 体积增加：相较于原有尾气处理器增大了1倍；
2. 功能增加：增加了DOC、DPF、（SCR）ASC装置；
3. 重量增加：是国五后处理装置的三倍以上；
4. 催化剂需求量提高：在三元催化器中，增加催化剂量从而提高转化效率，一般贵金属含量在50g-110g。以钯金为例，2019年全球约85.9%的钯用于汽车尾气催化剂，其价格从2016年至今累计涨幅已超过260%，约为508元/克。
问题四：三元催化器的回收价值有多高？
在众多尾气处理装置中，最具回收价值的属于燃气车辆的三元催化器，因为此种装置中的稀有金属含量较高。一般来说，国六标准商用车的三元催化器的回收价值在¥5000-10000不等（国五标准约¥3000-5000），贵金属回收价格分别为铂¥190/g、钯¥350/g、铑¥200-1000/g。
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