造车新势力风起云涌已有数年，主流品牌的车型很多已不止一次换代。它们身负的两个标签——新能源与科技——也随着时间愈发成熟。然而，除了越来越大的电池、越来越长的续航，功能的同质化和技术堆叠让一个品牌的一款产品想要具备某些人无我有的特点越来越难了。除了和对手比拼软硬件的创新、角逐于市场，车企更多的应该是要研究用户的需求。
这一点对于一向偏低调的威马来说也是如此。2020年5月上市的EX5-Z，在继承了前辈EX5大部分的基因密码之外，也依据用户需求和时事的变化做出了一些调整。通过这次场地试驾，我们得以体验到了威马EX5-Z的大部分升级。
气质不变外形微调，威马的设计基础
与同出造车新势力之门的竞争对手小鹏G3相比，威马EX5-Z的外形更加沉稳和传统。无论是略微高耸的车身线条还是主打的几种车身颜色——白、蓝、金——都有意或无意地与小鹏G3的张扬锐利形成了差异。EX5-Z在外形上基本延续了EX5的设计风格，仅在前脸和尾部的细节处做了几处调整。
小结：整体来看，EX5-Z的外观与之前相比变化不大。这不失为一种较为稳妥的做法，在经历了几轮市场的淘洗之后，接受度已无太大风险，品牌形象也愈发稳固。当然，也肯定会有人觉得“不太过瘾”。
与时俱进的功能点
与外观一样，内饰也基本延续了前款的风格。可旋转的大屏仍是主要的吸睛之处。除了因硬件和软件同步升级而更加灵敏精准的360影像，给人印象最深刻的恐怕就是因疫情而带来的改变了：例如零接触的概念，例如给汽车戴的“N95口罩”，例如紫外线消毒灯。
小结：新的功能点反映了威马对用户使用场景的思考，如今想“垄断”一项技术已经不太可能，其他主机厂也有类似的功能，如何使功能更加贴合用户的使用场景就成了竞争力和差异化的关键。在新技术层出不穷的今天，很多时候，克制反而成了一件难事。
电力驱动下的闪转腾挪
受时间和场地限制，我们仅在场地内简单体验了EX5-Z的性能部分，包括直线加速、绕桩、麋鹿测试、涉水试验等项目。作为一款家用纯电车型，并没有非常暴力的输出，动力偏柔和，驾驶感受可以说是中规中矩。
小结：EX5-Z作为一款家用车柔和舒适，配合最高520km的NEDC续航，满足日常使用没有问题。而我更为期待的则是作为“智能化”代表的智行驾驶辅助系统，对缓解驾驶疲劳意义重大。已有不止一个人向我表示，当你习惯了驾驶辅助系统之后，就再也不想回去了。 写在最后 作为一款价位区间为14.98万-19.88万的紧凑型SUV，威马EX5-Z在各方面的用力较为平均。没有独秀一枝甩其他方面几条街的爆点功能，但在家用方面也没有明显短板。随着疫情阴霾的消散，各家车企在下半年纷纷开始发力，威马EX5-Z也算是应时而生。回到刚开始时的问题，在产品功能和卖点逐渐趋同的今天，贴近用户需求的实用性和细节的差异化将成为重要的竞争力，无论威马还是其他新造车，都需要直面挑战。毕竟传统车企也早已不是保守和沉默的状态了。
(责编：刘博)
造车新势力风起云涌已有数年，主流品牌的车型很多已不止一次换代。它们身负的两个标签——新能源与科技——也随着时间愈发成熟。然而，除了越来越大的电池、越来越长的续航，功能的同质化和技术堆叠让一个品牌的一款产品想要具备某些人无我有的特点越来越难了。除了和对手比拼软硬件的创新、角逐于市场，车企更多的应该是要研究用户的需求。
这一点对于一向偏低调的威马来说也是如此。2020年5月上市的EX5-Z，在继承了前辈EX5大部分的基因密码之外，也依据用户需求和时事的变化做出了一些调整。通过这次场地试驾，我们得以体验到了威马EX5-Z的大部分升级。
气质不变外形微调，威马的设计基础
与同出造车新势力之门的竞争对手小鹏G3相比，威马EX5-Z的外形更加沉稳和传统。无论是略微高耸的车身线条还是主打的几种车身颜色——白、蓝、金——都有意或无意地与小鹏G3的张扬锐利形成了差异。EX5-Z在外形上基本延续了EX5的设计风格，仅在前脸和尾部的细节处做了几处调整。
小结：整体来看，EX5-Z的外观与之前相比变化不大。这不失为一种较为稳妥的做法，在经历了几轮市场的淘洗之后，接受度已无太大风险，品牌形象也愈发稳固。当然，也肯定会有人觉得“不太过瘾”。
与时俱进的功能点
与外观一样，内饰也基本延续了前款的风格。可旋转的大屏仍是主要的吸睛之处。除了因硬件和软件同步升级而更加灵敏精准的360影像，给人印象最深刻的恐怕就是因疫情而带来的改变了：例如零接触的概念，例如给汽车戴的“N95口罩”，例如紫外线消毒灯。
小结：新的功能点反映了威马对用户使用场景的思考，如今想“垄断”一项技术已经不太可能，其他主机厂也有类似的功能，如何使功能更加贴合用户的使用场景就成了竞争力和差异化的关键。在新技术层出不穷的今天，很多时候，克制反而成了一件难事。
电力驱动下的闪转腾挪
受时间和场地限制，我们仅在场地内简单体验了EX5-Z的性能部分，包括直线加速、绕桩、麋鹿测试、涉水试验等项目。作为一款家用纯电车型，并没有非常暴力的输出，动力偏柔和，驾驶感受可以说是中规中矩。
小结：EX5-Z作为一款家用车柔和舒适，配合最高520km的NEDC续航，满足日常使用没有问题。而我更为期待的则是作为“智能化”代表的智行驾驶辅助系统，对缓解驾驶疲劳意义重大。已有不止一个人向我表示，当你习惯了驾驶辅助系统之后，就再也不想回去了。 写在最后 作为一款价位区间为14.98万-19.88万的紧凑型SUV，威马EX5-Z在各方面的用力较为平均。没有独秀一枝甩其他方面几条街的爆点功能，但在家用方面也没有明显短板。随着疫情阴霾的消散，各家车企在下半年纷纷开始发力，威马EX5-Z也算是应时而生。回到刚开始时的问题，在产品功能和卖点逐渐趋同的今天，贴近用户需求的实用性和细节的差异化将成为重要的竞争力，无论威马还是其他新造车，都需要直面挑战。毕竟传统车企也早已不是保守和沉默的状态了。
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