[汽车之家 专业评测] 各位看官大家好，我们的麋鹿测试半月报来到第二期(第一期传送门)，这次为大家汇总的是中型SUV这个级别的车型。本文出现的这些车虽然同属一个级别，但是价格却是分布非常广泛，从10万出头的家用代步车，到接近百万的性能车SUV都涵盖了，快来看看它们的表现吧！
● 半月报？什么时候更新？
从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二周和第四周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。
● 什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。
麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。
为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A道)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B道)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C道)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。
● 谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。
● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)
撼路者的电子辅助系统介入不是很理想，制动幅度有限，车辆在从A道进入B道时，车速偏高，再加上2.3吨的车身自重和偏越野取向的轮胎这些不利因素，转向不足的情况比较严重。而且撼路者作为硬派SUV有大转向比的设定，所以车头动作也不灵敏。综上这些原因，这台测试车的最高通过速度只有64.7km/h，是我们目前测试过的所有车型中最低的。
◆保时捷Macan S
虽然Macan S是台SUV，但它毕竟是保时捷出品的高性能车，所以在测试之前，我们都对它的麋鹿测试成绩有较高期待。先以75km/h的速度进行尝试，车辆在B道明显甩尾，很难驾驭；降至70km/h左右的速度后，又会出现明显的转向不足，而且在进入C道时速度较高，需要更多的方向纠正才能顺利通过。究其原因，较重的车身和较硬的四季胎“难辞其咎”，即便电子辅助系统介入也很难修正车身轨迹，最终通过速度为68.5km/h，远低于预期。
◆本田冠道
冠道在麋鹿测试中，轮胎抓地力和悬架侧向支撑都挺好，方向盘的指向也准确，从A道驶入B道的过程干净利索。但进入B道之后，电子辅助系统的才开始介入，且强度和持续性都不太好，导致B道进入C道时也是速度偏高，很难让车辆按照驾驶员的意愿路线行驶。冠道的最终成绩为69.5km/h，符合预期。
◆奔驰GLC L
这台奔驰GLC 260 L装配了扁平比为60的轮胎，对转向的响应性有一定影响，而减振器对车身的支撑力还算不错，测试中没有出现车轮离地的情况。电子稳定系统也是介入比较晚，在出现明显推头后才会工作，如果介入更及时的话71.8km/h的成绩还能再高一些。整体来看，在驾驶中的可控性和易控性表现，都符合一台豪华品牌舒适性SUV应有的水平。
◆大众探岳GTE
探岳GTE的悬架和转向都是正常的家用SUV调校，并无特别，但是电子辅助系统的标定非常谨慎，从A道刚开始往B道转，系统就介入工作，这一过程一直持续到驶入C道，介入力度也非常大，结果就是车辆减速趋势明显，甚至驶入C区时车速仅剩30km/h左右，这也给驾驶者留出了更充分的避险空间，在整体变线的过程中车辆姿态都比较稳定，最终测试成绩为75km/h，较大超预期。
◆宝马X4 M雷霆版
宝马X4 M雷霆版在强有力悬架支撑和高性能轮胎的共同作用下，麋鹿测试时的车身姿态控制得非常好，并且电子辅助系统能准确判断车辆运动状态，介入时机合理，能有效对逐渐失去抓地力的一侧车轮进行制动，且介入频率和力度自然不突兀。虽然最高通过速度达到了76km/h，但对于这台车的定位来说属于正常水平。
◆捷达VS7
捷达VS7的转向存在一定虚位，但并不严重，良好的车身服从性加上顺滑的转向手感，车辆在从A道驶入B道时表现得十分自然。轮胎抓地力对于这台车来说已属不错，所以电子辅助系统不会过早介入，即便介入，效果也不突兀，不会过分干预转向系统工作，充分允许驾驶员通过转向对车身姿态进行调整。轮胎侧壁有着一定的支撑性，而悬架在压缩到一定程度之后，韧性大幅度提高，具有一定程度的车身姿态把控力。车辆在进行重心转移时，也能较快速的完成，调整姿态进行下一次转向指令。总的来说捷达VS7在麋鹿测试方面，无论主观感受还是77km/h的通过速度都很能令人满意。
● 全文总结
本次为大家汇总的七台车中，大部分车型的成绩都符合预期，有两台车“爆了冷”。首先是保时捷Macan S，作为高性能SUV连70km/h大关都没过实属意外，如果换上更加对路的轮胎,效果可能会好得多，毕竟底子在那儿摆着。另外就是捷达VS7，作为七台车中最便宜的车型，单看它的悬架、车身姿态、轮胎抓地力表现都不是最好的，但各方面组合起来却是最合适的设定，再加上良好的电子辅助系统的帮助，取得这样的成绩也就不意外了。以上是本期半月报的全部内容，我们每个月第二周和第四周会持续更新，欢迎大家关注。(文/图 汽车之家 洪冰清)
[汽车之家 专业评测] 各位看官大家好，我们的麋鹿测试半月报来到第二期(第一期传送门)，这次为大家汇总的是中型SUV这个级别的车型。本文出现的这些车虽然同属一个级别，但是价格却是分布非常广泛，从10万出头的家用代步车，到接近百万的性能车SUV都涵盖了，快来看看它们的表现吧！
● 半月报？什么时候更新？
从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二周和第四周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。
● 什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。
麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。
为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A道)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B道)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C道)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。
● 谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。
● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)
撼路者的电子辅助系统介入不是很理想，制动幅度有限，车辆在从A道进入B道时，车速偏高，再加上2.3吨的车身自重和偏越野取向的轮胎这些不利因素，转向不足的情况比较严重。而且撼路者作为硬派SUV有大转向比的设定，所以车头动作也不灵敏。综上这些原因，这台测试车的最高通过速度只有64.7km/h，是我们目前测试过的所有车型中最低的。
◆保时捷Macan S
虽然Macan S是台SUV，但它毕竟是保时捷出品的高性能车，所以在测试之前，我们都对它的麋鹿测试成绩有较高期待。先以75km/h的速度进行尝试，车辆在B道明显甩尾，很难驾驭；降至70km/h左右的速度后，又会出现明显的转向不足，而且在进入C道时速度较高，需要更多的方向纠正才能顺利通过。究其原因，较重的车身和较硬的四季胎“难辞其咎”，即便电子辅助系统介入也很难修正车身轨迹，最终通过速度为68.5km/h，远低于预期。
◆本田冠道
冠道在麋鹿测试中，轮胎抓地力和悬架侧向支撑都挺好，方向盘的指向也准确，从A道驶入B道的过程干净利索。但进入B道之后，电子辅助系统的才开始介入，且强度和持续性都不太好，导致B道进入C道时也是速度偏高，很难让车辆按照驾驶员的意愿路线行驶。冠道的最终成绩为69.5km/h，符合预期。
◆奔驰GLC L
这台奔驰GLC 260 L装配了扁平比为60的轮胎，对转向的响应性有一定影响，而减振器对车身的支撑力还算不错，测试中没有出现车轮离地的情况。电子稳定系统也是介入比较晚，在出现明显推头后才会工作，如果介入更及时的话71.8km/h的成绩还能再高一些。整体来看，在驾驶中的可控性和易控性表现，都符合一台豪华品牌舒适性SUV应有的水平。
◆大众探岳GTE
探岳GTE的悬架和转向都是正常的家用SUV调校，并无特别，但是电子辅助系统的标定非常谨慎，从A道刚开始往B道转，系统就介入工作，这一过程一直持续到驶入C道，介入力度也非常大，结果就是车辆减速趋势明显，甚至驶入C区时车速仅剩30km/h左右，这也给驾驶者留出了更充分的避险空间，在整体变线的过程中车辆姿态都比较稳定，最终测试成绩为75km/h，较大超预期。
◆宝马X4 M雷霆版
宝马X4 M雷霆版在强有力悬架支撑和高性能轮胎的共同作用下，麋鹿测试时的车身姿态控制得非常好，并且电子辅助系统能准确判断车辆运动状态，介入时机合理，能有效对逐渐失去抓地力的一侧车轮进行制动，且介入频率和力度自然不突兀。虽然最高通过速度达到了76km/h，但对于这台车的定位来说属于正常水平。
◆捷达VS7
捷达VS7的转向存在一定虚位，但并不严重，良好的车身服从性加上顺滑的转向手感，车辆在从A道驶入B道时表现得十分自然。轮胎抓地力对于这台车来说已属不错，所以电子辅助系统不会过早介入，即便介入，效果也不突兀，不会过分干预转向系统工作，充分允许驾驶员通过转向对车身姿态进行调整。轮胎侧壁有着一定的支撑性，而悬架在压缩到一定程度之后，韧性大幅度提高，具有一定程度的车身姿态把控力。车辆在进行重心转移时，也能较快速的完成，调整姿态进行下一次转向指令。总的来说捷达VS7在麋鹿测试方面，无论主观感受还是77km/h的通过速度都很能令人满意。
● 全文总结
本次为大家汇总的七台车中，大部分车型的成绩都符合预期，有两台车“爆了冷”。首先是保时捷Macan S，作为高性能SUV连70km/h大关都没过实属意外，如果换上更加对路的轮胎,效果可能会好得多，毕竟底子在那儿摆着。另外就是捷达VS7，作为七台车中最便宜的车型，单看它的悬架、车身姿态、轮胎抓地力表现都不是最好的，但各方面组合起来却是最合适的设定，再加上良好的电子辅助系统的帮助，取得这样的成绩也就不意外了。以上是本期半月报的全部内容，我们每个月第二周和第四周会持续更新，欢迎大家关注。(文/图 汽车之家 洪冰清)
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