[汽车之家 行业] 疫情缓解，复苏的车市中，中国品牌汽车难得地跑赢了大盘，更难得的是跑赢了一向稳健的日系！乐观情绪蔓延……然而，还远不是可以击掌相庆的时候。中国品牌汽车离真正的赢得市场，还有一条绕不开的路需要走。
交强险数据显示，4月国内新车上险销量143.4万辆，环比增长31%，同比跌幅缩至8%。中国品牌表现亮眼，销量同比增长了1.93%，跑赢了日系车，也跑赢了市场大盘，日系车则罕见地出现了同比下滑。
中国品牌汽车逆市上扬实属可贵，而这背后更有需要被看到的“灯下黑”。
◆为什么说中国品牌表现亮眼
中国品牌汽车向来是被主流外国品牌压制一头的，4月得以扬扬小眉毛的亮点有哪些呢？
首先是车企销量走出漂亮曲线。
绝大多数中国车企的销量都较上月大幅提高，有四家实现了同比、环比双双正增长，他们是长安汽车、奇瑞汽车、领克和一汽红旗。随着疫情的解除，车企销量环比增长不算奇谈，但能录得比去年同期更高的销量，则实属不易。
长安汽车的同比增长主要得益于长安CS75 PLUS(参数|询价)，奇瑞汽车得益瑞虎5x和瑞虎8(优惠2万)，以上3款车型都是SUV；领克的同比增长来自领克03和领克05，后者也是SUV车型。一汽红旗的则得益于中型SUV红旗HS5的新车上市拉动。
上汽通用五菱虽有规模优势，但4月销量还不如3月，惨。尽管也有新宝骏系列新车拉动，但旗下宝骏360、宝骏510、宝骏530等销量担当车型，今年销量齐齐不振，给企业整体销量走高形成巨大掣肘。
其次是头部车企市场份额增长。
作为中国品牌领头羊，吉利汽车（不含领克）今年前四个月的市场份额达到了5.69%，超过日产，仅排在大众、丰田和本田之后。
说中国车市是大众和日系两田的天下或不足为过，这三家的市场份额合计近30%，大众独占13%，巅峰时期更是接近16%，近几年被日系和自家豪华三兄弟蚀掉了不少。而5%很长一段时间是绝大多数单一中国品牌汽车的市占率天花板。
2016年，五菱汽车的市场份额一度占到7.4%，当年仅次于大众，但之后开始下滑。2018年，吉利的市场份额首次突破5%（5.5%），在当年也超越了日产（5.2%）），接近丰田（5.85%），但2019年又被日产反超，而丰田的市场份额已接近8%。
吉利与日产的胶着状态，预示着头部中国品牌正在奔突进阶，而这种胶着的竞争是最为艰难凶险的。与此同时，那些处于边缘的中国品牌也已越来越逼近生死线。
第三是中国品牌汽车在紧凑型SUV市场上依然保有优势。
4月中国品牌紧凑型SUV销量市场份额49%，同比增长了8%。前四个月累计，市场份额高达55%，哈弗、吉利、长安4月都有非常不错的表现。单车销售排行方面，哈弗H6依然皇冠不落，长安CS75 PLUS超越本田CR-V挺进亚军位置。
从市场规模看，紧凑级SUV市场的头部三家车企依然是中国车企，它们也是前四个月累计销量过10万辆的“唯三”企业，长城汽车以18万辆的总量遥遥领先，长安汽车的累计同比增速高达19%。这些，都是很值得称颂的。
但是，日系紧凑型SUV虽在量上没有优势，但增速却大幅领先，若再论及单车作战能力，中国品牌汽车有无优势就另当别论了。
那么，我们就从紧凑型SUV市场的“灯下黑”说说。
[汽车之家 行业] 疫情缓解，复苏的车市中，中国品牌汽车难得地跑赢了大盘，更难得的是跑赢了一向稳健的日系！乐观情绪蔓延……然而，还远不是可以击掌相庆的时候。中国品牌汽车离真正的赢得市场，还有一条绕不开的路需要走。
交强险数据显示，4月国内新车上险销量143.4万辆，环比增长31%，同比跌幅缩至8%。中国品牌表现亮眼，销量同比增长了1.93%，跑赢了日系车，也跑赢了市场大盘，日系车则罕见地出现了同比下滑。
中国品牌汽车逆市上扬实属可贵，而这背后更有需要被看到的“灯下黑”。
◆为什么说中国品牌表现亮眼
中国品牌汽车向来是被主流外国品牌压制一头的，4月得以扬扬小眉毛的亮点有哪些呢？
首先是车企销量走出漂亮曲线。
绝大多数中国车企的销量都较上月大幅提高，有四家实现了同比、环比双双正增长，他们是长安汽车、奇瑞汽车、领克和一汽红旗。随着疫情的解除，车企销量环比增长不算奇谈，但能录得比去年同期更高的销量，则实属不易。
长安汽车的同比增长主要得益于长安CS75 PLUS(参数|询价)，奇瑞汽车得益瑞虎5x和瑞虎8(优惠2万)，以上3款车型都是SUV；领克的同比增长来自领克03和领克05，后者也是SUV车型。一汽红旗的则得益于中型SUV红旗HS5的新车上市拉动。
上汽通用五菱虽有规模优势，但4月销量还不如3月，惨。尽管也有新宝骏系列新车拉动，但旗下宝骏360、宝骏510、宝骏530等销量担当车型，今年销量齐齐不振，给企业整体销量走高形成巨大掣肘。
其次是头部车企市场份额增长。
作为中国品牌领头羊，吉利汽车（不含领克）今年前四个月的市场份额达到了5.69%，超过日产，仅排在大众、丰田和本田之后。
说中国车市是大众和日系两田的天下或不足为过，这三家的市场份额合计近30%，大众独占13%，巅峰时期更是接近16%，近几年被日系和自家豪华三兄弟蚀掉了不少。而5%很长一段时间是绝大多数单一中国品牌汽车的市占率天花板。
2016年，五菱汽车的市场份额一度占到7.4%，当年仅次于大众，但之后开始下滑。2018年，吉利的市场份额首次突破5%（5.5%），在当年也超越了日产（5.2%）），接近丰田（5.85%），但2019年又被日产反超，而丰田的市场份额已接近8%。
吉利与日产的胶着状态，预示着头部中国品牌正在奔突进阶，而这种胶着的竞争是最为艰难凶险的。与此同时，那些处于边缘的中国品牌也已越来越逼近生死线。
第三是中国品牌汽车在紧凑型SUV市场上依然保有优势。
4月中国品牌紧凑型SUV销量市场份额49%，同比增长了8%。前四个月累计，市场份额高达55%，哈弗、吉利、长安4月都有非常不错的表现。单车销售排行方面，哈弗H6依然皇冠不落，长安CS75 PLUS超越本田CR-V挺进亚军位置。
从市场规模看，紧凑级SUV市场的头部三家车企依然是中国车企，它们也是前四个月累计销量过10万辆的“唯三”企业，长城汽车以18万辆的总量遥遥领先，长安汽车的累计同比增速高达19%。这些，都是很值得称颂的。
但是，日系紧凑型SUV虽在量上没有优势，但增速却大幅领先，若再论及单车作战能力，中国品牌汽车有无优势就另当别论了。
那么，我们就从紧凑型SUV市场的“灯下黑”说说。
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