[汽车之家 长期测试] 昂科旗Avenir艾维亚的长期测试又来了，上一期我给大家简单介绍了这台昂科Avenir艾维亚的概况，以及为什么我们会选择一台最贵的车型做长期测试体验。而这一期，我不但会和大家分享一下这台车的日常驾驶感受，还会通过提车第二天发生的一起小事故，来看看别克品牌的售后服务和维修成本表现如何。内容不多，但干货满满，我们走着。
● 驾驶感受分享
昂科旗全系都搭载了上汽通用LSY 2.0L可变缸涡轮增压发动机，这台发动机能够满足国六排放标准，而且具备了同级别产品中很罕见的四缸/两缸切换功能。根据不同的工况环境，可以实现四缸性能、四缸紧急和两缸经济模式之间的切换，以达到降低排放，提高燃油经济性的目的。在昂科旗上，这台发动机的最大功率为237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，后者的输出范围相当宽泛。
变速箱方面，昂科旗搭载的是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，相比较曾经的GF6系列，无论性能还是口碑都是跨越性的提升。这台变速箱目前除了昂科旗，也被用在了GL8 ES陆尊等车型上，但昂科旗的换挡机构比较另类一些，是按键式的操作。其中D挡和R挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，类似我们常见的电子驻车的操作，P挡和N挡则只需要按下就可以了。
在接下这期长测之前，我就曾做过昂科旗的单车测试，在短暂的时间里当初那台测试车给我留下过很好的印象。因为油门初段调的很窜，让这台大车反而显得很轻巧。油门踏板的反馈很跟脚，持续给油时力度也很好控制，在2WD两驱和AWD四驱模式之间，我会更推荐大家用四驱模式，这样活泼的动力输出会更合理的分配给四个车轮，降低前轮发生扭矩转向或是雨天踩线打滑的机率，行驶感受上也较两驱模式更加稳定。不过车辆每次发动的时候默认都是两驱模式，要用四驱的话每一次都需要手动去进行切换。
这台2.0T发动机的动力储备十分出色，拖动昂科旗这样的大身躯绰绰有余，千万别以为动力好只是一瞬间的状态，实际上这台车的中后段动力也是源源不断，一不小心就容易超速，逼得你不得不时刻关注着HUD上的车速。此外在振动控制等方面，这台车的表现也已经不输于六缸的产品，只要不大脚给油，ANC主动降噪技术也能隔绝掉大部分的发动机噪音。我曾经说过，在技术面前情怀不能当饭吃，实际表现好，市场利润高，才能实现真正的双赢。
9速手自一体变速箱的挡位真的足够多，而且齿比设定的很绵密，道路条件较好时变速箱的存在感很低，对驾驶者意图的揣摩也很聪明，过去6AT上那种降挡时的拖沓感在这台新时代的产品中几乎已经不存在了，开起来十分的爽快。而在遇到拥堵路况时，尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下，变速箱低挡位间的切换略微有些频繁，偶尔还会伴有少许顿挫，如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑，那就真的无可挑剔了。
底盘还是前麦弗逊+后五连杆悬架，结构上是同级别最常见的组合，后桥为簧筒分离式设计，并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。我们都知道，别克旗下但凡稍贵一些的车型，底盘表现其实都不太让人担心，作为昂科旗来说也是如此。因为前段时间刚长测过途昂，所以对两台车底盘的风格差异我就更有切身体会了。相比之下昂科旗的底盘质感要高级的多，处理颠簸时的声音沉闷，厚重感也比途昂要强不少。
和其他配置的昂科旗相比，这台艾维亚版本的昂科旗还配备了CDC全时主动液力减振系统，通过每秒扫描路面100次，实时调整减振阻尼力与车身姿态，实现更好的车辆动态表现。它也是车系中唯一配备了CDC的车型，在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高，符合它旗舰车型的定位。同时，安静也是这台昂科旗Avenir艾维亚的另一个标志，ANC主动降噪技术和双层玻璃隔绝了大部分车外噪音，在同价位的车型中昂科旗的静谧性表现是名列前茅的。
方向盘的手感不算轻巧，但因为尺寸大力矩长，所以在城里驾驶还挺轻松的。不过“运动”两字和昂科旗沾不上半点边，方向盘的转向比不小，偌大的车身灵活性也肯定不能和轿车相媲美，悬架的行程更是比轿车长的多，纵然有CDC，也是个偏舒适性的配置，所以用它来激烈驾驶绝对不是个靠谱的选择，安全和舒适仍是优先考量的。
这台车还配备了ACC自适应巡航功能，并带有车道保持功能。这套ACC系统表现出色，加速和减速过程都很自然、线性，在跑高速的时候非常实用，不会让车内人员感到不适。但是车道保持功能就比较弱了，对于一台价格接近38万的旗舰SUV来说，竟然还没有车道居中功能，只能在车轮踩线后才自动纠偏，实在有些说不过去。
最后提一句，昂科旗全系配备了电子驻车，但AUTOHOLD功能却仍然缺席。印象中别克似乎一直对AUTOHOLD不太感冒，在售车型中配备AUTOHOLD的车型屈指可数。我承认在日常驾驶时，AUTOHOLD并非刚需功能，也可以通过手动切N挡+电子驻车来达到类似的效果，但在频繁等灯或是长时间坡道停车的时候，AUTOHOLD仍是个能让驾驶者减轻疲劳的好功能，真心希望别克未来能把它下放给更多的车型。
[汽车之家 长期测试] 昂科旗Avenir艾维亚的长期测试又来了，上一期我给大家简单介绍了这台昂科Avenir艾维亚的概况，以及为什么我们会选择一台最贵的车型做长期测试体验。而这一期，我不但会和大家分享一下这台车的日常驾驶感受，还会通过提车第二天发生的一起小事故，来看看别克品牌的售后服务和维修成本表现如何。内容不多，但干货满满，我们走着。
● 驾驶感受分享
昂科旗全系都搭载了上汽通用LSY 2.0L可变缸涡轮增压发动机，这台发动机能够满足国六排放标准，而且具备了同级别产品中很罕见的四缸/两缸切换功能。根据不同的工况环境，可以实现四缸性能、四缸紧急和两缸经济模式之间的切换，以达到降低排放，提高燃油经济性的目的。在昂科旗上，这台发动机的最大功率为237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，后者的输出范围相当宽泛。
变速箱方面，昂科旗搭载的是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，相比较曾经的GF6系列，无论性能还是口碑都是跨越性的提升。这台变速箱目前除了昂科旗，也被用在了GL8 ES陆尊等车型上，但昂科旗的换挡机构比较另类一些，是按键式的操作。其中D挡和R挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，类似我们常见的电子驻车的操作，P挡和N挡则只需要按下就可以了。
在接下这期长测之前，我就曾做过昂科旗的单车测试，在短暂的时间里当初那台测试车给我留下过很好的印象。因为油门初段调的很窜，让这台大车反而显得很轻巧。油门踏板的反馈很跟脚，持续给油时力度也很好控制，在2WD两驱和AWD四驱模式之间，我会更推荐大家用四驱模式，这样活泼的动力输出会更合理的分配给四个车轮，降低前轮发生扭矩转向或是雨天踩线打滑的机率，行驶感受上也较两驱模式更加稳定。不过车辆每次发动的时候默认都是两驱模式，要用四驱的话每一次都需要手动去进行切换。
这台2.0T发动机的动力储备十分出色，拖动昂科旗这样的大身躯绰绰有余，千万别以为动力好只是一瞬间的状态，实际上这台车的中后段动力也是源源不断，一不小心就容易超速，逼得你不得不时刻关注着HUD上的车速。此外在振动控制等方面，这台车的表现也已经不输于六缸的产品，只要不大脚给油，ANC主动降噪技术也能隔绝掉大部分的发动机噪音。我曾经说过，在技术面前情怀不能当饭吃，实际表现好，市场利润高，才能实现真正的双赢。
9速手自一体变速箱的挡位真的足够多，而且齿比设定的很绵密，道路条件较好时变速箱的存在感很低，对驾驶者意图的揣摩也很聪明，过去6AT上那种降挡时的拖沓感在这台新时代的产品中几乎已经不存在了，开起来十分的爽快。而在遇到拥堵路况时，尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下，变速箱低挡位间的切换略微有些频繁，偶尔还会伴有少许顿挫，如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑，那就真的无可挑剔了。
底盘还是前麦弗逊+后五连杆悬架，结构上是同级别最常见的组合，后桥为簧筒分离式设计，并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。我们都知道，别克旗下但凡稍贵一些的车型，底盘表现其实都不太让人担心，作为昂科旗来说也是如此。因为前段时间刚长测过途昂，所以对两台车底盘的风格差异我就更有切身体会了。相比之下昂科旗的底盘质感要高级的多，处理颠簸时的声音沉闷，厚重感也比途昂要强不少。
和其他配置的昂科旗相比，这台艾维亚版本的昂科旗还配备了CDC全时主动液力减振系统，通过每秒扫描路面100次，实时调整减振阻尼力与车身姿态，实现更好的车辆动态表现。它也是车系中唯一配备了CDC的车型，在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高，符合它旗舰车型的定位。同时，安静也是这台昂科旗Avenir艾维亚的另一个标志，ANC主动降噪技术和双层玻璃隔绝了大部分车外噪音，在同价位的车型中昂科旗的静谧性表现是名列前茅的。
方向盘的手感不算轻巧，但因为尺寸大力矩长，所以在城里驾驶还挺轻松的。不过“运动”两字和昂科旗沾不上半点边，方向盘的转向比不小，偌大的车身灵活性也肯定不能和轿车相媲美，悬架的行程更是比轿车长的多，纵然有CDC，也是个偏舒适性的配置，所以用它来激烈驾驶绝对不是个靠谱的选择，安全和舒适仍是优先考量的。
这台车还配备了ACC自适应巡航功能，并带有车道保持功能。这套ACC系统表现出色，加速和减速过程都很自然、线性，在跑高速的时候非常实用，不会让车内人员感到不适。但是车道保持功能就比较弱了，对于一台价格接近38万的旗舰SUV来说，竟然还没有车道居中功能，只能在车轮踩线后才自动纠偏，实在有些说不过去。
最后提一句，昂科旗全系配备了电子驻车，但AUTOHOLD功能却仍然缺席。印象中别克似乎一直对AUTOHOLD不太感冒，在售车型中配备AUTOHOLD的车型屈指可数。我承认在日常驾驶时，AUTOHOLD并非刚需功能，也可以通过手动切N挡+电子驻车来达到类似的效果，但在频繁等灯或是长时间坡道停车的时候，AUTOHOLD仍是个能让驾驶者减轻疲劳的好功能，真心希望别克未来能把它下放给更多的车型。
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