[汽车之家 底盘解析] 前不久，上汽荣威品牌发布了全新“双标”战略，此前的老“狮标”换用更加扁平化的设计理念，首款新车标车型便是我们今天的主角——荣威RX5(参数|询价) PLUS。与荣威RX5相比，RX5 PLUS有着更加年轻化的外观和配色，但在外表背后，我更关心它在硬件方面有没有什么进步。这不，新车刚刚预售，底盘就能揭秘了，一睹为快！
○ 30秒看懂荣威RX5 PLUS底盘升级点：
1、沿用上汽SSA平台结构，全框式副车架为同级同价位亮点。
2、提高塔顶刚度与衬套支架刚性，更换下控制臂衬套选型。
3、减振器与弹簧进行调整，提高行驶稳定性，优化对细碎振动与冲击载荷的处理能力。
4、轮胎选型有惊喜。
5、2000小时以上台架试验与200万km以上路试。
○ 底盘全景
从车型定位来看，荣威RX5 PLUS旨在于打造一台更加精致、年轻、好开的荣威RX5，而若单看底盘硬件与结构的话，看得见的地方似乎与荣威RX5保持高度相似性。
对比来看，两车在硬件大结构方面没有什么明显区别，这也难怪，毕竟在这一级别价位中，采用前麦弗逊后四连杆结构简直不要太多。之所以如此受欢迎，就是因为它简单、好用、参数直观好调、结构也没硬伤。既然如此，想要提高底盘素质其实就没必要大动干戈更换悬架结构，只要进行一些细节优化升级，调调参数，就能得到想要的效果。不仅荣威RX5 PLUS如此，几乎地球上所有车企都这么干。
○ 前悬架结构细节
按照常规套路，我们还是先从前悬架说起。没错，又是麦弗逊式结构，常看底盘解析的朋友应该对此十分熟悉了，这是一种结构十分简单的独立悬架，在这一价位车型的前悬架当中相当常见。
从前悬架角度来说，该车的下控制臂不同寻常，采用了“倒L形”下控制臂造型布置。这种下控制臂理论上只能匹配全框式副车架结构，实现更高的理论侧向刚度，保证行驶稳定性。
在前悬架下控制臂与副车架的连接位置当中，前铰接位置目前换用一对铸造外壳的衬套，这种衬套的结构刚度比之前的要高一些，这样一来就可以降低里面橡胶衬套的刚度，优化隔振效果，提升舒适性。
此前我们经常说到这一问题：全框式副车架一定是一体成型的结构，只要副车架纵梁部分与H梁主体位置采用铆接形式，并且两根纵梁强度很低（直观来看就是比较细），这种副车架本质上是一种刚性强化后的H形副车架。二者的区别就是在于副车架本体刚性水平、悬架连杆布置位置，以及究竟对正面碰撞能够起到多大作用。
虽然长得跟RX5的下支承很像，但据工程师称，这一部分同样进行了优化，衬套重新选型，以实现更好的NVH表现，并保证发动机振动尽可能少的传递到副车架上面，尽量减小发动机振动对于操控性的影响。
底盘前部最后一部分改进点在于减振器塔顶、减振器阻尼特性与弹簧，新塔顶衬套带来了刚度优化，配合减振器与弹簧的调整，优化整车行驶品质。
[汽车之家 底盘解析] 前不久，上汽荣威品牌发布了全新“双标”战略，此前的老“狮标”换用更加扁平化的设计理念，首款新车标车型便是我们今天的主角——荣威RX5(参数|询价) PLUS。与荣威RX5相比，RX5 PLUS有着更加年轻化的外观和配色，但在外表背后，我更关心它在硬件方面有没有什么进步。这不，新车刚刚预售，底盘就能揭秘了，一睹为快！
○ 30秒看懂荣威RX5 PLUS底盘升级点：
1、沿用上汽SSA平台结构，全框式副车架为同级同价位亮点。
2、提高塔顶刚度与衬套支架刚性，更换下控制臂衬套选型。
3、减振器与弹簧进行调整，提高行驶稳定性，优化对细碎振动与冲击载荷的处理能力。
4、轮胎选型有惊喜。
5、2000小时以上台架试验与200万km以上路试。
○ 底盘全景
从车型定位来看，荣威RX5 PLUS旨在于打造一台更加精致、年轻、好开的荣威RX5，而若单看底盘硬件与结构的话，看得见的地方似乎与荣威RX5保持高度相似性。
对比来看，两车在硬件大结构方面没有什么明显区别，这也难怪，毕竟在这一级别价位中，采用前麦弗逊后四连杆结构简直不要太多。之所以如此受欢迎，就是因为它简单、好用、参数直观好调、结构也没硬伤。既然如此，想要提高底盘素质其实就没必要大动干戈更换悬架结构，只要进行一些细节优化升级，调调参数，就能得到想要的效果。不仅荣威RX5 PLUS如此，几乎地球上所有车企都这么干。
○ 前悬架结构细节
按照常规套路，我们还是先从前悬架说起。没错，又是麦弗逊式结构，常看底盘解析的朋友应该对此十分熟悉了，这是一种结构十分简单的独立悬架，在这一价位车型的前悬架当中相当常见。
从前悬架角度来说，该车的下控制臂不同寻常，采用了“倒L形”下控制臂造型布置。这种下控制臂理论上只能匹配全框式副车架结构，实现更高的理论侧向刚度，保证行驶稳定性。
在前悬架下控制臂与副车架的连接位置当中，前铰接位置目前换用一对铸造外壳的衬套，这种衬套的结构刚度比之前的要高一些，这样一来就可以降低里面橡胶衬套的刚度，优化隔振效果，提升舒适性。
此前我们经常说到这一问题：全框式副车架一定是一体成型的结构，只要副车架纵梁部分与H梁主体位置采用铆接形式，并且两根纵梁强度很低（直观来看就是比较细），这种副车架本质上是一种刚性强化后的H形副车架。二者的区别就是在于副车架本体刚性水平、悬架连杆布置位置，以及究竟对正面碰撞能够起到多大作用。
虽然长得跟RX5的下支承很像，但据工程师称，这一部分同样进行了优化，衬套重新选型，以实现更好的NVH表现，并保证发动机振动尽可能少的传递到副车架上面，尽量减小发动机振动对于操控性的影响。
底盘前部最后一部分改进点在于减振器塔顶、减振器阻尼特性与弹簧，新塔顶衬套带来了刚度优化，配合减振器与弹簧的调整，优化整车行驶品质。
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