[汽车之家 行业] 在政策鼓励及更多城市加入解禁阵营等因素加持下，皮卡市场到底表现如何呢？上险数据显示，疫情过后，皮卡回温反弹迅速，今年4月终端销量数据为4.24万辆，同比增长12.7%。而中汽协公布的同期数据显示，车市4月销量回升4.4%，但乘用车仍下滑2.6%。
今年1-4月，皮卡累计售出11.28万辆，同比下降21.4%，小于车市整体31%的降幅。可见，在政策和市场需求的双重拉动下，皮卡市场呈现向好趋势。
■坐收双增长，长城皮卡成赢家
车企方面，今年4月，长城汽车增长强劲，以2.09万辆的成绩同比上升61.3%，成为国内皮卡销量第一车企；排名第二的是江铃皮卡，以0.57万辆同比上升1.5%，但销量不足第一名的一半；江西五十铃4月的表现也很惊艳，以0.42万辆的成绩大幅增长42.3%，从郑州日产手中夺棒获得第三名。
| 今年4月车企皮卡销量Top 10 | |||
| 排名 | 企业 | 销量（辆） | 同比 |
| 1 | 长城汽车 | 20859 | 61.3% |
| 2 | 江铃汽车 | 5706 | 1.5% |
| 3 | 江西五十铃 | 4227 | 42.3% |
| 4 | 郑州日产 | 3281 | -25.9% |
| 5 | 长安汽车 | 1499 | -36.2% |
| 6 | 福田汽车 | 1428 | 15.9% |
| 7 | 江淮汽车 | 1409 | -13.0% |
| 8 | 上汽大通 | 989 | -46.2% |
| 9 | 中兴汽车 | 975 | -28.5% |
| 10 | 庆铃汽车 | 766 | -34.2% |
| 数据来源：上险数据；制表：汽车之家行业频道 | |||
除前三强外，福田皮卡也呈现增长态势，同比提升15.9%至0.14万辆，排名第六。但就整体来看，多数车企销量呈下滑态势，其中郑州日产销量下滑25.9%至0.33万辆，位列第四名。
累计数据上，今年1-4月，长城汽车以5.4万辆的成绩夺得第一，同比增长4.3%，是前十车企中唯一一个单月及累计销量双增长的企业，展现出了长城汽车在皮卡领域的实力；排名第二的依然是老面孔江铃汽车，以累销1.6万辆下滑30.1%；鉴于4月较好的市场表现，江铃五十铃跃升至第三名，在累计销量上也超越了郑州日产。
| 今年1-4月车企皮卡销量Top 10 | |||
| 排名 | 企业 | 销量（辆） | 同比 |
| 1 | 长城汽车 | 54310 | 4.3% |
| 2 | 江铃汽车 | 15686 | -30.1% |
| 3 | 江铃五十铃 | 11448 | -3.9% |
| 4 | 郑州日产 | 9043 | -40.1% |
| 5 | 江淮汽车 | 4324 | -35.2% |
| 6 | 福田汽车 | 3704 | -7.2% |
| 7 | 长安汽车 | 3324 | -56.8% |
| 8 | 中兴汽车 | 2946 | -41.5% |
| 9 | 庆铃汽车 | 2219 | -49.9% |
| 10 | 上汽大通 | 2175 | -62.3% |
| 数据来源：上险数据；制表：汽车之家行业频道 | |||
■北京/四川/云南仍是主力拉动城市
皮卡在我国仍是一个较为特殊的品类，目前河南/河北/辽宁/云南/湖北/新疆维吾尔自治区是解禁皮卡进城限制的六大省市地区，但出乎大家意外的是，在多个未解禁城市，皮卡仍有着不错的销量。数据显示，1-4月，四川皮卡累计上牌0.84万辆，同比下滑10.8%，位居第一名。目前四川省并未被列入试点地区，未来政策环境若有所松动，该地区的销量有望迎更大增长。
| 今年1-4月国内省市皮卡销量Top 10 | ||
| 排名 | 省/市 | 销量（辆） |
| 1 | 四川 | 8428 |
| 2 | 云南 | 7895 |
| 3 | 山东 | 6018 |
| 4 | 河北 | 5794 |
| 5 | 广西 | 5516 |
| 6 | 湖南 | 5213 |
| 7 | 新疆 | 5024 |
| 8 | 广东 | 4992 |
| 9 | 内蒙古 | 4950 |
| 10 | 河南 | 4153 |
| 数据来源：上险数据；制表：汽车之家行业频道 | ||
排名第二的云南省是皮卡解禁试点省份，1-4月累销0.79万辆，同比下滑16.8%。云南山路较多，为当地居民喜爱，在政策支持下做出了较大的销量贡献；排名第三的是山东省，共计销售0.60万辆，同比下滑15.5%，该省市目前也未有明确的政策支持。
往年销量排名第一的北京，由于疫情管控等因素，出现最大降幅，以累销0.39万辆大降77%。北京、广东等一线城市在拉动皮卡销量上做出了一定贡献，这是因为在限牌限号的大型城市，属于商用车范围的皮卡可以不受摇号限制，且获取门槛和成本不高；而且皮卡乘用化趋势明显，尤其高端皮卡在驾驶操控及乘坐舒适性等方面不低于一般乘用车，可满足无车家庭的用车刚需。
总结全文：就今年来说，包括商务部在内的国家相关部门明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费政策范围，给了皮卡消费有力的政策支撑。吉利、浙江、江西、江苏等省市地区也先后响应政策，解禁或放宽对皮卡的交通管控等。随着政策鼓励力度加大及更多城市加入解禁阵营，皮卡未来有可能成为车市极具潜力的新增长点。（文/汽车之家 宋爱菊）
[汽车之家 行业] 在政策鼓励及更多城市加入解禁阵营等因素加持下，皮卡市场到底表现如何呢？上险数据显示，疫情过后，皮卡回温反弹迅速，今年4月终端销量数据为4.24万辆，同比增长12.7%。而中汽协公布的同期数据显示，车市4月销量回升4.4%，但乘用车仍下滑2.6%。
今年1-4月，皮卡累计售出11.28万辆，同比下降21.4%，小于车市整体31%的降幅。可见，在政策和市场需求的双重拉动下，皮卡市场呈现向好趋势。
■坐收双增长，长城皮卡成赢家
车企方面，今年4月，长城汽车增长强劲，以2.09万辆的成绩同比上升61.3%，成为国内皮卡销量第一车企；排名第二的是江铃皮卡，以0.57万辆同比上升1.5%，但销量不足第一名的一半；江西五十铃4月的表现也很惊艳，以0.42万辆的成绩大幅增长42.3%，从郑州日产手中夺棒获得第三名。
| 今年4月车企皮卡销量Top 10 | |||
| 排名 | 企业 | 销量（辆） | 同比 |
| 1 | 长城汽车 | 20859 | 61.3% |
| 2 | 江铃汽车 | 5706 | 1.5% |
| 3 | 江西五十铃 | 4227 | 42.3% |
| 4 | 郑州日产 | 3281 | -25.9% |
| 5 | 长安汽车 | 1499 | -36.2% |
| 6 | 福田汽车 | 1428 | 15.9% |
| 7 | 江淮汽车 | 1409 | -13.0% |
| 8 | 上汽大通 | 989 | -46.2% |
| 9 | 中兴汽车 | 975 | -28.5% |
| 10 | 庆铃汽车 | 766 | -34.2% |
| 数据来源：上险数据；制表：汽车之家行业频道 | |||
除前三强外，福田皮卡也呈现增长态势，同比提升15.9%至0.14万辆，排名第六。但就整体来看，多数车企销量呈下滑态势，其中郑州日产销量下滑25.9%至0.33万辆，位列第四名。
累计数据上，今年1-4月，长城汽车以5.4万辆的成绩夺得第一，同比增长4.3%，是前十车企中唯一一个单月及累计销量双增长的企业，展现出了长城汽车在皮卡领域的实力；排名第二的依然是老面孔江铃汽车，以累销1.6万辆下滑30.1%；鉴于4月较好的市场表现，江铃五十铃跃升至第三名，在累计销量上也超越了郑州日产。
| 今年1-4月车企皮卡销量Top 10 | |||
| 排名 | 企业 | 销量（辆） | 同比 |
| 1 | 长城汽车 | 54310 | 4.3% |
| 2 | 江铃汽车 | 15686 | -30.1% |
| 3 | 江铃五十铃 | 11448 | -3.9% |
| 4 | 郑州日产 | 9043 | -40.1% |
| 5 | 江淮汽车 | 4324 | -35.2% |
| 6 | 福田汽车 | 3704 | -7.2% |
| 7 | 长安汽车 | 3324 | -56.8% |
| 8 | 中兴汽车 | 2946 | -41.5% |
| 9 | 庆铃汽车 | 2219 | -49.9% |
| 10 | 上汽大通 | 2175 | -62.3% |
| 数据来源：上险数据；制表：汽车之家行业频道 | |||
■北京/四川/云南仍是主力拉动城市
皮卡在我国仍是一个较为特殊的品类，目前河南/河北/辽宁/云南/湖北/新疆维吾尔自治区是解禁皮卡进城限制的六大省市地区，但出乎大家意外的是，在多个未解禁城市，皮卡仍有着不错的销量。数据显示，1-4月，四川皮卡累计上牌0.84万辆，同比下滑10.8%，位居第一名。目前四川省并未被列入试点地区，未来政策环境若有所松动，该地区的销量有望迎更大增长。
| 今年1-4月国内省市皮卡销量Top 10 | ||
| 排名 | 省/市 | 销量（辆） |
| 1 | 四川 | 8428 |
| 2 | 云南 | 7895 |
| 3 | 山东 | 6018 |
| 4 | 河北 | 5794 |
| 5 | 广西 | 5516 |
| 6 | 湖南 | 5213 |
| 7 | 新疆 | 5024 |
| 8 | 广东 | 4992 |
| 9 | 内蒙古 | 4950 |
| 10 | 河南 | 4153 |
| 数据来源：上险数据；制表：汽车之家行业频道 | ||
排名第二的云南省是皮卡解禁试点省份，1-4月累销0.79万辆，同比下滑16.8%。云南山路较多，为当地居民喜爱，在政策支持下做出了较大的销量贡献；排名第三的是山东省，共计销售0.60万辆，同比下滑15.5%，该省市目前也未有明确的政策支持。
往年销量排名第一的北京，由于疫情管控等因素，出现最大降幅，以累销0.39万辆大降77%。北京、广东等一线城市在拉动皮卡销量上做出了一定贡献，这是因为在限牌限号的大型城市，属于商用车范围的皮卡可以不受摇号限制，且获取门槛和成本不高；而且皮卡乘用化趋势明显，尤其高端皮卡在驾驶操控及乘坐舒适性等方面不低于一般乘用车，可满足无车家庭的用车刚需。
总结全文：就今年来说，包括商务部在内的国家相关部门明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费政策范围，给了皮卡消费有力的政策支撑。吉利、浙江、江西、江苏等省市地区也先后响应政策，解禁或放宽对皮卡的交通管控等。随着政策鼓励力度加大及更多城市加入解禁阵营，皮卡未来有可能成为车市极具潜力的新增长点。（文/汽车之家 宋爱菊）
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