鉴于如今电动车品质的不断提高以及价格的下探，“老油车换新电车”也不再是一个纯粹用来搞笑的话题，作为手握十年老迈腾的我，正好借机体验了一把“传统与现代的碰撞”。
疫情期间车市整体遇冷，然而电动车届的当红小生——国产特斯拉Model 3仍凭借巨大的话题性让不少人心心念念，受各地严格的疫情管控措施影响，网上实车信息寥寥，让这款车显得更加神秘。
上周六，我从朋友那里借到一辆国产特斯拉Model 3 SR+（即标准续航升级版），准备测试其实际续航。而鉴于如今电动车品质的不断提高以及价格的下探，“老油车换新电车”也不再是一个纯粹用来搞笑的话题，作为手握十年老迈腾的我，正好借机体验了一把“传统与现代的碰撞”。
测试车辆
拿到车后，我和另一位同事正式开始测试。
这是一辆车况接近全新的冷光银SR+，晴天下光影效果可圈可点。车辆选配了FSD和19寸运动轮毂，充满电后续航显示为378km。
关于表显续航里程需要多说两句。特斯拉官网给出的续航里程为445km，“国际工况法”也就是我们所熟悉的NEDC。而满电后显示的378km则是特斯拉给出的更接近于实际用车情况的判断。
另外值得一提的是，当前国产SR+已经出现了两种电池组混装的方式，有松下和LG化学两种模组，鉴别方式可以通过随车文档和仪表来查阅，如果随车文档显示NEDC续航为455km、满电表显378km的，为松下，如果NEDC 445km、满电表显360km的为LG。此次测试的为松下电池。
测试
（1） 基本设置及测试条件
出发前的车辆设置如图， 加速设为“标准”档、转向设为“舒适”档，能量回收同样为“标准”，保持模式开。
我和另一个小哥体重分别为130kg，150kg，另带有有少量的拍摄器材。
测试起始时间为2月23日中午12时，北京晴天微风，测试过程中气温在6摄氏度左右，车辆全程开空调，20度2挡风。
（2） 路线选择
本次测试选择了在北京五环绕圈的形式，单圈全长98.58公里。
选择五环，主要是因为受疫情影响，北京采取了更严格的防控措施，一旦离京再返回就需要隔离观察，为了不给疫情防控添乱，就选择了北京市内的道路。
而北京六环则多为单向双车道，虽然目前车辆偏少，但也容易出现被大车或其他车辆压住速度的情况。五环整体限速为90km/h，部分路段为100km/h或80km/h，事实证明在畅通的情况下均速并不算太慢。
（3） 测试过程
体验“传统与现代的碰撞”也是任务之一，因此环路部分基本都将车辆控制交给了AutoPilot，一定程度上也减轻了驾驶的疲劳。
两人一车从特斯拉万开中心超充出发，随后上五环绕圈，期间拍摄了全过程的视频，并使用奥维地图记录了GPS轨迹，百度地图记录了导航信息。屏幕的续航数据每10分钟记录一次。
如上文所提到的，这是我有生以来跑过的最好的一次五环路况，在AP的协助下，车辆基本能够按限速匀速行驶，能量回收功能没能获得太多表现的机会。
当我们第四次经过五环标志性的晓月隧道时，续航里程已所剩无几。遂下环路回到起点万开中心超充。
历经4小时4分钟，我们在特斯拉车机记录行驶了330.6km、奥维GPS显示行驶了327.7km之后，结束了测试，此时表显剩余续航12km。
（4） 测试数据
从本次测试结果来看，国产Model 3 SR+的续航在上述测试条件下大致可换算为338km。行驶过程中能耗多保持在14kWh/100km-15kWh/100km之间。分段的数据记录如下图：
我们的结论
疫情之后，人们对于私家车的需求和使用频率必然会有所上升，对于电动车而言，充电续航和使用成本则一直是其防守软肋和攻城利器。
出于种种原因，这次测试并没有像往常那样极端——以高速低温满载爬坡去检验电动车续航的极低值，而是全程环路，得到了薛定谔的续航中一个不高不低的状态，338公里。
够用吗？
在我看来，这款30万以内的入门版特斯拉更适合市内通勤。即使在北上广这样的一线大城市，多数人每天的通勤需求不会超过60km（往返），理论上讲SR+充满一次电应付一周的通勤需求问题不大（有条件安装家用充电桩或距离超充站很近的就更方便了），而小容量电池同样也会带来一定充电时间上的优势。
我的老家在河北南部的一个小城市，距北京300km，平均一个月回去一次。面对这种需求SR+显得非常尴尬（真正的高速会比本次测试数据更低）。为了每月一次的需求多花十几万升级长续航？似乎没必要，但每月忍受至少两次长途充电？又心有不甘。
而这还只是长途场景的“起步价“，更频繁、距离更远的就更不舒服了。
除此之外，在谈到“油车换电车“的问题时，此次测试还带给我一正一反两种感受，正向感受是Model 3的动力表现和AutoPilot，其优势非常明显，再次开回油车颇有”恍如隔世“的感觉；反向感受则是老生常谈的空间问题，Model 3的乘坐空间实在有限，对一个最基础的需要安全座椅的三口之家都是个挑战。
嗯，也许这不是车的问题，而是我没有钱的问题——何不食Model S？
是的，车不完美，且目前并不存在完美，这也恰如本次非常具有“局限性”的测试：其初衷不是要建立权威，也不追求全面覆盖，而是想为愈发多样化的需求提供一个有价值的参考角度。
国产Model 3来了。对很多人来说，选车开始变得异常简单；而对另一些人，则更纠结了。
(责编：刘博)鉴于如今电动车品质的不断提高以及价格的下探，“老油车换新电车”也不再是一个纯粹用来搞笑的话题，作为手握十年老迈腾的我，正好借机体验了一把“传统与现代的碰撞”。
疫情期间车市整体遇冷，然而电动车届的当红小生——国产特斯拉Model 3仍凭借巨大的话题性让不少人心心念念，受各地严格的疫情管控措施影响，网上实车信息寥寥，让这款车显得更加神秘。
上周六，我从朋友那里借到一辆国产特斯拉Model 3 SR+（即标准续航升级版），准备测试其实际续航。而鉴于如今电动车品质的不断提高以及价格的下探，“老油车换新电车”也不再是一个纯粹用来搞笑的话题，作为手握十年老迈腾的我，正好借机体验了一把“传统与现代的碰撞”。
测试车辆
拿到车后，我和另一位同事正式开始测试。
这是一辆车况接近全新的冷光银SR+，晴天下光影效果可圈可点。车辆选配了FSD和19寸运动轮毂，充满电后续航显示为378km。
关于表显续航里程需要多说两句。特斯拉官网给出的续航里程为445km，“国际工况法”也就是我们所熟悉的NEDC。而满电后显示的378km则是特斯拉给出的更接近于实际用车情况的判断。
另外值得一提的是，当前国产SR+已经出现了两种电池组混装的方式，有松下和LG化学两种模组，鉴别方式可以通过随车文档和仪表来查阅，如果随车文档显示NEDC续航为455km、满电表显378km的，为松下，如果NEDC 445km、满电表显360km的为LG。此次测试的为松下电池。
测试
（1） 基本设置及测试条件
出发前的车辆设置如图， 加速设为“标准”档、转向设为“舒适”档，能量回收同样为“标准”，保持模式开。
我和另一个小哥体重分别为130kg，150kg，另带有有少量的拍摄器材。
测试起始时间为2月23日中午12时，北京晴天微风，测试过程中气温在6摄氏度左右，车辆全程开空调，20度2挡风。
（2） 路线选择
本次测试选择了在北京五环绕圈的形式，单圈全长98.58公里。
选择五环，主要是因为受疫情影响，北京采取了更严格的防控措施，一旦离京再返回就需要隔离观察，为了不给疫情防控添乱，就选择了北京市内的道路。
而北京六环则多为单向双车道，虽然目前车辆偏少，但也容易出现被大车或其他车辆压住速度的情况。五环整体限速为90km/h，部分路段为100km/h或80km/h，事实证明在畅通的情况下均速并不算太慢。
（3） 测试过程
体验“传统与现代的碰撞”也是任务之一，因此环路部分基本都将车辆控制交给了AutoPilot，一定程度上也减轻了驾驶的疲劳。
两人一车从特斯拉万开中心超充出发，随后上五环绕圈，期间拍摄了全过程的视频，并使用奥维地图记录了GPS轨迹，百度地图记录了导航信息。屏幕的续航数据每10分钟记录一次。
如上文所提到的，这是我有生以来跑过的最好的一次五环路况，在AP的协助下，车辆基本能够按限速匀速行驶，能量回收功能没能获得太多表现的机会。
当我们第四次经过五环标志性的晓月隧道时，续航里程已所剩无几。遂下环路回到起点万开中心超充。
历经4小时4分钟，我们在特斯拉车机记录行驶了330.6km、奥维GPS显示行驶了327.7km之后，结束了测试，此时表显剩余续航12km。
（4） 测试数据
从本次测试结果来看，国产Model 3 SR+的续航在上述测试条件下大致可换算为338km。行驶过程中能耗多保持在14kWh/100km-15kWh/100km之间。分段的数据记录如下图：
我们的结论
疫情之后，人们对于私家车的需求和使用频率必然会有所上升，对于电动车而言，充电续航和使用成本则一直是其防守软肋和攻城利器。
出于种种原因，这次测试并没有像往常那样极端——以高速低温满载爬坡去检验电动车续航的极低值，而是全程环路，得到了薛定谔的续航中一个不高不低的状态，338公里。
够用吗？
在我看来，这款30万以内的入门版特斯拉更适合市内通勤。即使在北上广这样的一线大城市，多数人每天的通勤需求不会超过60km（往返），理论上讲SR+充满一次电应付一周的通勤需求问题不大（有条件安装家用充电桩或距离超充站很近的就更方便了），而小容量电池同样也会带来一定充电时间上的优势。
我的老家在河北南部的一个小城市，距北京300km，平均一个月回去一次。面对这种需求SR+显得非常尴尬（真正的高速会比本次测试数据更低）。为了每月一次的需求多花十几万升级长续航？似乎没必要，但每月忍受至少两次长途充电？又心有不甘。
而这还只是长途场景的“起步价“，更频繁、距离更远的就更不舒服了。
除此之外，在谈到“油车换电车“的问题时，此次测试还带给我一正一反两种感受，正向感受是Model 3的动力表现和AutoPilot，其优势非常明显，再次开回油车颇有”恍如隔世“的感觉；反向感受则是老生常谈的空间问题，Model 3的乘坐空间实在有限，对一个最基础的需要安全座椅的三口之家都是个挑战。
嗯，也许这不是车的问题，而是我没有钱的问题——何不食Model S？
是的，车不完美，且目前并不存在完美，这也恰如本次非常具有“局限性”的测试：其初衷不是要建立权威，也不追求全面覆盖，而是想为愈发多样化的需求提供一个有价值的参考角度。
国产Model 3来了。对很多人来说，选车开始变得异常简单；而对另一些人，则更纠结了。
(责编：刘博)
《兴义之窗》简介|联系方式|免责声明|广告服务|
|布苗之乡|手机客户端
运维：黔西南州金州在线信息科技有限责任公司法律顾问 黔西南州天生律师事务所杜兴开 李梅 电话：0859-3244148
技术咨询：0859-3112359|投稿热线：0859-3114520|频道合作：18985992826|广告热线：0859-3554999
互联网违法和不良信息举报电话：18985992826
公安机关备案号：黔52230102000079号
Copyright 1999 - 2019 Xyzc.Cn All Rights Reserved
黔ICP备07001096号-6
