近几年大众车可谓毛病不断，前有著名的烧机油，后有著名的“大傻瓜”（DSG）变速箱，那么咱们今天就来聊聊大众的这两个毛病，看看都是啥问题。
说到在中国大陆混得风生水起的合资汽车品牌，那一定非大众莫属。早在1984年其就进入了中国大陆市场，早早给国人灌输了大众德系品质高级车的印象，获得了国内消费者的认同，这也是大众汽车在国内市场表现如此好的原因之一。但近几年大众车可谓毛病不断，前有著名的烧机油，后有著名的“大傻瓜”（DSG）变速箱，那么咱们今天就来聊聊大众的这两个毛病，看看都是啥问题。
如果你身边有一位大众车主，那么你看看他的行李厢，诸如便携式充气泵、胎压表、车掸子、车载吸尘器等这些常备车载物件可能没有，但有一样东西一定是必备的。没错，就是机油。随车携带机油，是大众车主苦不堪言的一件事，你能看到他们经常从兜里拿出一张手纸在那擦拭机油标尺，然后默默走到行李厢拿出备用机油进行添加。
大众的烧机油现象大部分都集中在1.8L和2.0L两种排量，而这两种排量全部使用的是一款发动机。大众目前在国内车型搭载最多的发动机是EA111、EA211、EA888这三款。而现在的1.4T车型则主要使用的是EA211发动机，在技术方面的优化以及燃油性的提升可以说烧机油问题并不多。我们一直说的烧机油主要存在于第二代EA888发动机，比如说上一代的迈腾，上一代的帕萨特，上一代奥迪A4和奥迪A6L，都有烧机油的现象。
没错，就是那个集出色的动力性和经济性，荣获沃德十佳发动机排行，来自大众的明星产品——EA888。EA888是大众集团车型的动力担当，其拥有超高的科技含量，如集缸内直喷、可变进气正时、可变进气歧管、可变排量机油泵等等。但同时，这款发动机也存在一些缺陷，导致了烧机油的现象。
首先怎么简单辨别自己的车是否烧机油呢？首先每天第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出；或者车辆行驶时猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟或黑烟，这都代表你的车有烧机油的问题存在。
那么为何会烧机油呢？因为第二代EA888发动机在设计上存在缺陷。首先就是活塞环的密封性出现了问题，这款发动机在缸壁上用激光打了很多小眼，在增加润滑的同时，机油就会跟着活塞的运动，偷偷地钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
其次就是废气阀烧机油，废气阀是分离机油蒸汽中油和气的装置，分离出的气体进入燃烧室，而机油则流回曲轴箱，故而也称油气分离器。如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。最后就是油泵的压力设计得有些大，导致二代EA888发动机机头凸轮盖等地方都有漏油的现象。
现在在售的这一代迈腾、帕萨特、奥迪A6L等车型搭载的都是第三代EA888的发动机，其已经针对老款发动机的缺陷做了改进。比如使用了波浪形的活塞环，据说刮油的效果要比之前的好很多。另外油气分离器也做了改进，在原二代机头的分离器结构基础上变成了二级分力，算是针对二代机头油气分离器的一种改进。第三还降低了机油压力，减少了机油的渗漏。
大众双离合主要共有四款，DQ200，DQ250，DQ380和DQ500。DQ200是7速干式双离合，主要用于1.2T、1.4T等小排量车上；DQ250是6速湿式双离合，博格华纳设计，全在德国生产，质量最好；而DQ380是7速湿式双离合，是根据DQ250修改之后的中国特供版本，现在国产大众车1.8T、2.0T用的就是这个；DQ500是高功率版的四驱车型上使用。
DQ200 7速干式双离合变速箱
虽然DQ200的结构相对于湿式双离合来说更简单，传动效率更高，具有更好的燃油经济性，维修更经济，但是它有一个较为致命的先天缺陷——散热不足。离合是纯靠摩擦片之间的摩擦传递扭矩，虽然厂家都会采用耐高温耐磨的材质。但由于没有湿式双离合的油液保护及降温，在长期行驶在走走停停的城市道路上时，特别是在1挡2挡之间反复切换时，会容易触发干式双离合变速箱的高温热保护。
死亡闪烁
严重情况下变速箱会进入应急状态，也就是强制挂入空挡，动力被切断，仪表盘挡位显示开始闪烁。当然变速箱由于过热进入应急状态只是在极特殊情况下，日常堵车还是不必担心会出现此现象，它并没有那么脆弱。
而出现该现象我觉得并不是产品质量问题，而是由于国情不一样导致。首先大众的这些产品都是来自德国的技术，进入到国内后只是进行调配，但有些东西是在设计之初就考虑好了的，所以后期即使再调配也不会完全符合当下状况。就比如欧洲国家的路况，不需要频繁踩油门及低挡位切换。而对于中国城市里经常走走停停的交通状况，时间长了DSG难免会出现水土不服的现象。这也是为什么国人对日系车的行驶品质较为满意的原因，因为两国的交通状况差不多，并且日系多使用的是CVT变速箱。
总结：不管是发动机还是变速箱，它们都属于汽车中的重要精密部件，需要极其漫长的研发过程及强大的技术支持，所以出现产品缺陷在所难免，毕竟人无完人，更何况一个机器。但出现问题，作为生产厂家就应该及时重视起来，并研究相应挽救措施，争取最大降低消费者的损失，这才是一家有担当的企业应该展现的价值观。
(责编：刘腾)近几年大众车可谓毛病不断，前有著名的烧机油，后有著名的“大傻瓜”（DSG）变速箱，那么咱们今天就来聊聊大众的这两个毛病，看看都是啥问题。
说到在中国大陆混得风生水起的合资汽车品牌，那一定非大众莫属。早在1984年其就进入了中国大陆市场，早早给国人灌输了大众德系品质高级车的印象，获得了国内消费者的认同，这也是大众汽车在国内市场表现如此好的原因之一。但近几年大众车可谓毛病不断，前有著名的烧机油，后有著名的“大傻瓜”（DSG）变速箱，那么咱们今天就来聊聊大众的这两个毛病，看看都是啥问题。
如果你身边有一位大众车主，那么你看看他的行李厢，诸如便携式充气泵、胎压表、车掸子、车载吸尘器等这些常备车载物件可能没有，但有一样东西一定是必备的。没错，就是机油。随车携带机油，是大众车主苦不堪言的一件事，你能看到他们经常从兜里拿出一张手纸在那擦拭机油标尺，然后默默走到行李厢拿出备用机油进行添加。
大众的烧机油现象大部分都集中在1.8L和2.0L两种排量，而这两种排量全部使用的是一款发动机。大众目前在国内车型搭载最多的发动机是EA111、EA211、EA888这三款。而现在的1.4T车型则主要使用的是EA211发动机，在技术方面的优化以及燃油性的提升可以说烧机油问题并不多。我们一直说的烧机油主要存在于第二代EA888发动机，比如说上一代的迈腾，上一代的帕萨特，上一代奥迪A4和奥迪A6L，都有烧机油的现象。
没错，就是那个集出色的动力性和经济性，荣获沃德十佳发动机排行，来自大众的明星产品——EA888。EA888是大众集团车型的动力担当，其拥有超高的科技含量，如集缸内直喷、可变进气正时、可变进气歧管、可变排量机油泵等等。但同时，这款发动机也存在一些缺陷，导致了烧机油的现象。
首先怎么简单辨别自己的车是否烧机油呢？首先每天第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出；或者车辆行驶时猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟或黑烟，这都代表你的车有烧机油的问题存在。
那么为何会烧机油呢？因为第二代EA888发动机在设计上存在缺陷。首先就是活塞环的密封性出现了问题，这款发动机在缸壁上用激光打了很多小眼，在增加润滑的同时，机油就会跟着活塞的运动，偷偷地钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
其次就是废气阀烧机油，废气阀是分离机油蒸汽中油和气的装置，分离出的气体进入燃烧室，而机油则流回曲轴箱，故而也称油气分离器。如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。最后就是油泵的压力设计得有些大，导致二代EA888发动机机头凸轮盖等地方都有漏油的现象。
现在在售的这一代迈腾、帕萨特、奥迪A6L等车型搭载的都是第三代EA888的发动机，其已经针对老款发动机的缺陷做了改进。比如使用了波浪形的活塞环，据说刮油的效果要比之前的好很多。另外油气分离器也做了改进，在原二代机头的分离器结构基础上变成了二级分力，算是针对二代机头油气分离器的一种改进。第三还降低了机油压力，减少了机油的渗漏。
大众双离合主要共有四款，DQ200，DQ250，DQ380和DQ500。DQ200是7速干式双离合，主要用于1.2T、1.4T等小排量车上；DQ250是6速湿式双离合，博格华纳设计，全在德国生产，质量最好；而DQ380是7速湿式双离合，是根据DQ250修改之后的中国特供版本，现在国产大众车1.8T、2.0T用的就是这个；DQ500是高功率版的四驱车型上使用。
DQ200 7速干式双离合变速箱
虽然DQ200的结构相对于湿式双离合来说更简单，传动效率更高，具有更好的燃油经济性，维修更经济，但是它有一个较为致命的先天缺陷——散热不足。离合是纯靠摩擦片之间的摩擦传递扭矩，虽然厂家都会采用耐高温耐磨的材质。但由于没有湿式双离合的油液保护及降温，在长期行驶在走走停停的城市道路上时，特别是在1挡2挡之间反复切换时，会容易触发干式双离合变速箱的高温热保护。
死亡闪烁
严重情况下变速箱会进入应急状态，也就是强制挂入空挡，动力被切断，仪表盘挡位显示开始闪烁。当然变速箱由于过热进入应急状态只是在极特殊情况下，日常堵车还是不必担心会出现此现象，它并没有那么脆弱。
而出现该现象我觉得并不是产品质量问题，而是由于国情不一样导致。首先大众的这些产品都是来自德国的技术，进入到国内后只是进行调配，但有些东西是在设计之初就考虑好了的，所以后期即使再调配也不会完全符合当下状况。就比如欧洲国家的路况，不需要频繁踩油门及低挡位切换。而对于中国城市里经常走走停停的交通状况，时间长了DSG难免会出现水土不服的现象。这也是为什么国人对日系车的行驶品质较为满意的原因，因为两国的交通状况差不多，并且日系多使用的是CVT变速箱。
总结：不管是发动机还是变速箱，它们都属于汽车中的重要精密部件，需要极其漫长的研发过程及强大的技术支持，所以出现产品缺陷在所难免，毕竟人无完人，更何况一个机器。但出现问题，作为生产厂家就应该及时重视起来，并研究相应挽救措施，争取最大降低消费者的损失，这才是一家有担当的企业应该展现的价值观。
(责编：刘腾)
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