当听到我说去参加奥迪的冰雪活动时，很多人并不感到奇怪，但听闻试驾车型是奥迪e-tron时，却大感意外。印象中的奥迪冰雪活动不应该是一些运动性能很强的车型吗？怎么这次是纯电动车型？还是去寒冷的长白山地区。
“你是去奥迪的冰雪活动吗？”
“是的。”
“什么车型？”
“奥迪e-tron。”
“纯电动车！”
当听到我要去参加奥迪的冰雪活动时，很多人并不感到奇怪，但听闻试驾车型是奥迪e-tron时，却大感意外。印象中的奥迪冰雪活动不应该是一些运动性能很强的车型吗？怎么这次是纯电动车型？还是去寒冷的长白山地区。既然之前给大家留下了这样的固有印象，那么这次活动的另外一个目的就是要打破传统认知，来一次“明知山有虎偏向虎山行”。
现代作家曲波有一部长篇小说叫《林海雪原》，而根据小说改编的电影《林海雪原》和京剧《智取威虎山》产生了非常广泛深远的影响。如果你对“林海雪原”这个画面感到模糊，那么你可以来到长白山地区看一看，景色可谓美不胜收，不过对于驾驶车辆来说，这里可是一个极富挑战的地区。
广义的长白山指整个长白山脉，即东北地区东部山地的总称。介于北纬38°46′~47°30′，东经121°08′~134°，因此长白山地区进入冬季后，气温低至零下25℃是很司空见惯的事情，与此同时所降的积雪也无法自然融化。在这里除了极少数的公路会清理积雪，大部分的积雪只能等到来年的春天自然融化。综上所述可以想见，在这里开车其实是一件很不容易的事情。
既然说到此处，自然会有人提出关于奥迪e-tron的一些问题，那么我就结合此次试驾，来说说驾驶它的感受吧。
e-quattro怎么样？
说到奥迪的quattro四驱技术，应该无需再多赘述了，但e-quattro怎么样呢？我认为长白地区山的雪地环境是给出答案的最佳地点了。这里不仅多处道路积雪、结冰，而且还有很多的长距离上坡路与下坡路，甚至还有大角度“斜上坡”和“斜下坡”。经过两天的驾驶体验过后，给我的感受就是e-quattro丝毫不逊于传统的“机械式quattro四驱技术”。
首先，e-quattro抛弃传统的动力系统，使用了纯电驱动方式，能够根据实际驾驶情况分配每一个车轮上的扭矩输出。
其次，电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。
再者，在冰雪路面行驶中，对于车辆在快速转弯过程中即将出现侧滑，以及出现转向不足或转向过度的状况，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间，这比常规quattro技术反应速度更快。
究其原因，有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶状况下，e-quattro依然可以提供最佳性能。所以，无论是日常行驶还是冰雪路面行驶，e-quattro的翻译速度都更快，效率更高。
“越野通过性”如何？
在长白山地区，尤其在覆盖积雪、高低不平的路段，光有四驱技术是不够的，车辆的通过性也重要。奥迪e-tron全系标配了空气悬挂系统，在驶过坑完不平的路段时，可以在“车辆设置”中选择相应的驾驶模式，其中“全地形”和“越野”模式可以将底盘离地间隙从170mm提升至220mm，大大的提升了车辆的通过性，尤其在驶过林场道路时，那里的积雪经过反复碾压，加之环境气温的高低变化，即便是雪，也会变得非常坚硬，一旦触碰到车底，也是有不小的安全隐患。
(责编：赵阳)当听到我说去参加奥迪的冰雪活动时，很多人并不感到奇怪，但听闻试驾车型是奥迪e-tron时，却大感意外。印象中的奥迪冰雪活动不应该是一些运动性能很强的车型吗？怎么这次是纯电动车型？还是去寒冷的长白山地区。
“你是去奥迪的冰雪活动吗？”
“是的。”
“什么车型？”
“奥迪e-tron。”
“纯电动车！”
当听到我要去参加奥迪的冰雪活动时，很多人并不感到奇怪，但听闻试驾车型是奥迪e-tron时，却大感意外。印象中的奥迪冰雪活动不应该是一些运动性能很强的车型吗？怎么这次是纯电动车型？还是去寒冷的长白山地区。既然之前给大家留下了这样的固有印象，那么这次活动的另外一个目的就是要打破传统认知，来一次“明知山有虎偏向虎山行”。
现代作家曲波有一部长篇小说叫《林海雪原》，而根据小说改编的电影《林海雪原》和京剧《智取威虎山》产生了非常广泛深远的影响。如果你对“林海雪原”这个画面感到模糊，那么你可以来到长白山地区看一看，景色可谓美不胜收，不过对于驾驶车辆来说，这里可是一个极富挑战的地区。
广义的长白山指整个长白山脉，即东北地区东部山地的总称。介于北纬38°46′~47°30′，东经121°08′~134°，因此长白山地区进入冬季后，气温低至零下25℃是很司空见惯的事情，与此同时所降的积雪也无法自然融化。在这里除了极少数的公路会清理积雪，大部分的积雪只能等到来年的春天自然融化。综上所述可以想见，在这里开车其实是一件很不容易的事情。
既然说到此处，自然会有人提出关于奥迪e-tron的一些问题，那么我就结合此次试驾，来说说驾驶它的感受吧。
e-quattro怎么样？
说到奥迪的quattro四驱技术，应该无需再多赘述了，但e-quattro怎么样呢？我认为长白地区山的雪地环境是给出答案的最佳地点了。这里不仅多处道路积雪、结冰，而且还有很多的长距离上坡路与下坡路，甚至还有大角度“斜上坡”和“斜下坡”。经过两天的驾驶体验过后，给我的感受就是e-quattro丝毫不逊于传统的“机械式quattro四驱技术”。
首先，e-quattro抛弃传统的动力系统，使用了纯电驱动方式，能够根据实际驾驶情况分配每一个车轮上的扭矩输出。
其次，电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。
再者，在冰雪路面行驶中，对于车辆在快速转弯过程中即将出现侧滑，以及出现转向不足或转向过度的状况，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间，这比常规quattro技术反应速度更快。
究其原因，有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶状况下，e-quattro依然可以提供最佳性能。所以，无论是日常行驶还是冰雪路面行驶，e-quattro的翻译速度都更快，效率更高。
“越野通过性”如何？
在长白山地区，尤其在覆盖积雪、高低不平的路段，光有四驱技术是不够的，车辆的通过性也重要。奥迪e-tron全系标配了空气悬挂系统，在驶过坑完不平的路段时，可以在“车辆设置”中选择相应的驾驶模式，其中“全地形”和“越野”模式可以将底盘离地间隙从170mm提升至220mm，大大的提升了车辆的通过性，尤其在驶过林场道路时，那里的积雪经过反复碾压，加之环境气温的高低变化，即便是雪，也会变得非常坚硬，一旦触碰到车底，也是有不小的安全隐患。
(责编：赵阳)
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