2016款F-TYPE全系车型增加四驱版本，它的设计目标在于保留后驱车型的驾驶特性，这对体现捷豹的跑车基因非常重要；同时，还需要提供更强大的动态性能。据介绍，它将成为可在所有气候和路况下体现其操控性、可拓展性及极限性能的跑车。不过在外型上，2016款新车和现款车型几乎没有差别，只有车尾处的那个秀气的AWD徽标说出了它的与众不同。
F-TYPE S
2016款F-TYPE究竟它的四驱能力效果如何？此次活动组织方将位于葡萄牙里斯本著名赛道Circuito Estoril（埃斯托里尔赛道）外围的一个区域封闭起来，设计了一个直道接多个S弯的试驾场地，为了考验车辆在湿滑道路上的运动表现，在赛道两侧铺设了水管，持续向赛道喷洒大量水分，令赛道上始终被一层水膜所覆盖。
这里需要说明的一点是，四驱版F-TYPE采用的是适时四驱系统，前后轴的动力分配根据前后轮对地面的反馈而实时进行分配。在类似干燥路面的环境下，车辆会采用后轮驱动的状态，最大程度上保留F-TYPE后驱版的驾驶操控乐趣，减少动力传输过程中的能量损失。当系统监测到后轮抓地力接近极限时，车辆会通过电子控制中央连接轴把扭矩输出到前轴，增加必要的牵引力，变为四驱状态。
驶入湿滑场地后，狠狠地踩下油门踏板，驾驶者被牢牢的按在座椅上，车辆强劲的爆发力近乎在驾驶者后腰上猛踹一脚，没有动力缺失的现象发生，F-TYPE瞬时弹射出去。在全油加速过程中，加速G值的迅速变化令人产生了短暂的眩晕，乘坐人的反应会比较明显。低速挡会竭尽全力压榨发动机的潜力，6000rpm换挡伴随着尾部的嘶吼声让我忘记了这其实仅是一台3.0L车型，引擎在3500rpm-5000rpm持续爆发的460Nm峰值扭矩驱动这台不到1.7吨的车体简直是易如反掌
在短短的时间里体验这两款高性能跑车实在是有些让人意犹未尽。尽管F-TYPE
R在竞技状态下还是有着浓郁的后驱车表现，但在日常驾驶中，装配了四驱系统的车型还是降低了驾控的难度，当然，选择它的人最好要具备一定的赛车经验基础。
而F-TYPE
S更符合广大普通消费者，3.0L引擎配合四驱系统令整车的表现很均衡，驾驶它既可以享受竞速的快感，又可以感受到周到的安全保障。可以确定的一点是在复
杂天气状况下，驾驶装配了四驱系统的F-TYPE出去玩耍，难度要比之前低了许多
2016款F-TYPE全系车型增加四驱版本，它的设计目标在于保留后驱车型的驾驶特性，这对体现捷豹的跑车基因非常重要；同时，还需要提供更强大的动态性能。据介绍，它将成为可在所有气候和路况下体现其操控性、可拓展性及极限性能的跑车。不过在外型上，2016款新车和现款车型几乎没有差别，只有车尾处的那个秀气的AWD徽标说出了它的与众不同。
F-TYPE S
2016款F-TYPE究竟它的四驱能力效果如何？此次活动组织方将位于葡萄牙里斯本著名赛道Circuito Estoril（埃斯托里尔赛道）外围的一个区域封闭起来，设计了一个直道接多个S弯的试驾场地，为了考验车辆在湿滑道路上的运动表现，在赛道两侧铺设了水管，持续向赛道喷洒大量水分，令赛道上始终被一层水膜所覆盖。
这里需要说明的一点是，四驱版F-TYPE采用的是适时四驱系统，前后轴的动力分配根据前后轮对地面的反馈而实时进行分配。在类似干燥路面的环境下，车辆会采用后轮驱动的状态，最大程度上保留F-TYPE后驱版的驾驶操控乐趣，减少动力传输过程中的能量损失。当系统监测到后轮抓地力接近极限时，车辆会通过电子控制中央连接轴把扭矩输出到前轴，增加必要的牵引力，变为四驱状态。
驶入湿滑场地后，狠狠地踩下油门踏板，驾驶者被牢牢的按在座椅上，车辆强劲的爆发力近乎在驾驶者后腰上猛踹一脚，没有动力缺失的现象发生，F-TYPE瞬时弹射出去。在全油加速过程中，加速G值的迅速变化令人产生了短暂的眩晕，乘坐人的反应会比较明显。低速挡会竭尽全力压榨发动机的潜力，6000rpm换挡伴随着尾部的嘶吼声让我忘记了这其实仅是一台3.0L车型，引擎在3500rpm-5000rpm持续爆发的460Nm峰值扭矩驱动这台不到1.7吨的车体简直是易如反掌
在短短的时间里体验这两款高性能跑车实在是有些让人意犹未尽。尽管F-TYPE
R在竞技状态下还是有着浓郁的后驱车表现，但在日常驾驶中，装配了四驱系统的车型还是降低了驾控的难度，当然，选择它的人最好要具备一定的赛车经验基础。
而F-TYPE
S更符合广大普通消费者，3.0L引擎配合四驱系统令整车的表现很均衡，驾驶它既可以享受竞速的快感，又可以感受到周到的安全保障。可以确定的一点是在复
杂天气状况下，驾驶装配了四驱系统的F-TYPE出去玩耍，难度要比之前低了许多
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