福特福克斯ST在欧洲推出多种型号，如：汽油型、柴油型，当然还有旅行车型。如果柴油旅行版福克斯ST能在美国推出，汽车杂志记者们应该会因为激动过度而晕倒，但普通民众可能不会有很大反应。因为我们对旅行车的热度已经过了。他们可以在市场上存在，但没人会去买。
尽管一小部分用户群希望能在美国推出柴油运动款旅行车（最好再来一个手动版），福特在美国仍还将只提供汽油型福克斯ST，还好汽油型是有手动款的。即便这样，在发动机盖下面隐藏着的也是一个2.0升涡轮增压4缸发动机，可以输出252马力，270磅英尺扭矩，对于一个车重3233磅的5门车来说很大了
最近《机车族》杂志对美版福克斯ST进行了一些测试。差不多同一时间，我在日内瓦试驾了欧版福克斯ST。好消息是，不同国家版本的汽油车型区别并不大，在全球范围内即将上市的第四代福克斯ST几乎相同。
在欧版福克斯ST上，为了通过不同的碰撞测试，厂商对车头进行了一些小改动。而美版标配了更大的刹车片（前12.8英寸，后10.6英寸）、选配了18英寸车胎和固特异F1夏季轮胎。欧版福克斯ST的车轮则是19英寸。
另外，所有欧版福克斯ST都配有Recaro生产的座椅，而美版福克斯ST，客户可以选择更便宜的基础款座椅。以我个人的喜好，我会选择夏季轮胎和Recaro座椅——毕竟要买就买整套嘛。
但从总体上来说，欧版福克斯ST和美版福克斯ST是相同的。明白我的意思吗？相同的车。它们都有很漂亮的引擎盖和倾斜风挡，它们都有整合到掀门顶上的后扰流板，它们都在仪表板上布置了一个简洁的方向盘和三个仪表，它们都能在任何弯路上表现出优异的操控性，它们都有一个漂亮的车身，它们都有梦幻手感的6速变速箱，听听在换档时齿轮间发出悦耳的哒哒声吧。
福特在欧洲发布福克斯ST时宣布了一些令人印象深刻的数字：最高速154英里/小时，0到62英里/小时加速6.5秒。《机车族》杂志认为福克斯ST可以在任何地方保持它一贯的速度、敏捷和可靠性。在《机车族》杂志的0到60英里/小时加速测试中，福克斯ST也跑出了6.3秒的成绩，并在14.8秒内跑了1/4英里，最高时速达到了94.3英里/小时。
对于福克斯ST来说，急转弯也不是问题，福克斯ST在0.73g加速度时的平均转弯成绩为26秒，最大侧向加速度为0.92g。减速性能方面，福克斯ST从60英里/小时到刹停只用了108英尺的减速距离。然而，性能数据是无法完整定义福克斯ST的，想要了解这辆车，还是得坐在里面，到路上去跑跑，就算是在一个下雨的日内瓦下午，福克斯ST的转弯感觉依然是像火车一样平稳。
较短的换档行程再加上把人捆的结结实实的Recaro座椅，为福克斯ST增添了许多运动性。在起步猛踩油门时，尽管还是能感觉到些许的扭矩差异转向，但熟练的驾驶者会很快适应，其余时间，福克斯ST开起来的感觉都像是一台价值3万美金的跑车。更重要的是，福克斯ST不会在你开了一下午车之后把你颠吐。车底盘软硬恰到好处。驾驶感觉很舒服，福克斯ST作为一款日常用车绰绰有余。
另外，后排的空间也很充足。掀背开门让你可以从容装载杂货和平板电视等一切物品。唯一需要注意的是，物品应该放置妥当，否则急弯时东西可能会窜来窜去。
可以肯定的是，不管在欧洲还是美国还是世界上任何地方，福克斯ST都会卖得出去。也许这款车会让那些柴油车的拥护者最终回心转意。他们应该要回心转意，因为，福克斯ST就是这样优秀。
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