冬季低温是纯电动车续航的天敌，同时启动风暖会进一步缩短续航。威马EX5 520车型，不仅换装了全新的NCM811电池，还带来了热管理2.0系统，首次新增冬季续航增程系统，帮你找回那失去的100公里续航。
冬季低温是纯电动车续航的天敌，同时启动风暖会进一步缩短续航。在8月份威马汽车推出威马EX5 520车型，不仅换装了全新的NCM811电池，还带来了热管理2.0系统，首次新增冬季续航增程系统，帮你找回那失去的100公里续航。
威马EX5 520车型在动力电池部分换装了全新的NCM811电池，相较于之前的NCM523电池，电芯能量密度达到了280Wh/kg，提升能量密度的同时，实现了性能要素与之前的NCM523基本保持一致，使得威马EX5 520车型的NEDC续航可达520km。
除了出色的BMS电池管理系统保证电池组高效的充放电以外，电池发挥最大效用，需要保持最佳工作温度，充分保持电池活性状态的关键在于BTMS热点管理系统。
威马的电池热管理系统给出了完善的解决方案，提供了主动冷却、电加热，甚至引入柴油加热应对零下30℃极寒环境下的使用。威马汽车热管理2.0系统，目前已经在EX5 520车型上开始使用，同时广州车展即将上市的EX6也会搭载。
我们都知道电池要保持活性，需要通过冷却和加温的方式以保证其在最佳温度范围内进行工作，这也是热管理系统也就是温控存在的意义。
作为标配冷却部分，独立液冷回路位于电芯模组底部，通过在高导热效率的铝制水冷板上覆盖导热硅脂，确保更好的贴合性并维持电池在最佳温度区间。此外，电池包每个电芯模组还内置两个温度传感器，通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，使电芯温差控制在±2℃，有效提升电池寿命。
在配备独立液冷系统的基础上，威马汽车还提供了定制化电加温和柴油加温系统选装，进一步实现电池包在-30℃~50℃不同环境温度区间的高适应和高稳定性，确保电池不管是在放电还是充电过程中，都保持在最佳温度区间。
特别针对冬季续航难题，威马汽车热管理2.0系统首次新增冬季续航增程系统作为选装配置。该系统采用柴油加温系统对电池包和座舱进行加热，最大限度减少空调的电耗，使冬季续航增程20%，提供了目前最佳的解决方案。
实际效果表现如何，威马汽车通过一组实验数据给了我们答案：通过在-7°环境下车辆静置13小时后，开启空调并达到适温状态，热管理2.0系统在空调方面的电量消耗仅为1.29Kwh，相较于第一代热管理系统，可节约13.24Kwh电量，换算之后也就是可以将原本用作空调取暖工作的电量转化为约100km的续航。
目前，威马汽车已自主掌握了除电芯以外的所有电池包核心技术。针对用户最为关心的电池安全问题，威马汽车从工艺水准到生产、质检流程，始终遵循最高标准，全面保障电池安全性能。
威马电池包的安全性能已获得包含16项国家标准在内的66项高标准测试认证。其中参照全世界最严格的国标对电池包进行的过充电保护、高海拔、短路保护等测试中，威马汽车均一次性通过，并且多项测试成绩远超国标。
威马EX5不仅在2019年第二批C-NCAP车型碰撞测试中，成为首批C-NCAP碰撞测试五星安全认证的造车新势力代表。通过耐久性试验，威马汽车电池包16万公里衰减率实测 5%，同时成为业内率先对NCM811电池包提供终身质保的品牌。
总结：从近期公布的据中汽协10月份我国新能源产销数据，分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比分别下降35.4%和45.6%；在总体下滑的情况下，威马汽车10月累计销量为2056辆，环比增长54.47%，同比增长1169%，实现逆势增长。验证了威马汽车在产品方面的实力得到了认可。在电池管理和热管理系统方面的研发能力，成为新造车势力的软实力。
(责编：刘明亮)冬季低温是纯电动车续航的天敌，同时启动风暖会进一步缩短续航。威马EX5 520车型，不仅换装了全新的NCM811电池，还带来了热管理2.0系统，首次新增冬季续航增程系统，帮你找回那失去的100公里续航。
冬季低温是纯电动车续航的天敌，同时启动风暖会进一步缩短续航。在8月份威马汽车推出威马EX5 520车型，不仅换装了全新的NCM811电池，还带来了热管理2.0系统，首次新增冬季续航增程系统，帮你找回那失去的100公里续航。
威马EX5 520车型在动力电池部分换装了全新的NCM811电池，相较于之前的NCM523电池，电芯能量密度达到了280Wh/kg，提升能量密度的同时，实现了性能要素与之前的NCM523基本保持一致，使得威马EX5 520车型的NEDC续航可达520km。
除了出色的BMS电池管理系统保证电池组高效的充放电以外，电池发挥最大效用，需要保持最佳工作温度，充分保持电池活性状态的关键在于BTMS热点管理系统。
威马的电池热管理系统给出了完善的解决方案，提供了主动冷却、电加热，甚至引入柴油加热应对零下30℃极寒环境下的使用。威马汽车热管理2.0系统，目前已经在EX5 520车型上开始使用，同时广州车展即将上市的EX6也会搭载。
我们都知道电池要保持活性，需要通过冷却和加温的方式以保证其在最佳温度范围内进行工作，这也是热管理系统也就是温控存在的意义。
作为标配冷却部分，独立液冷回路位于电芯模组底部，通过在高导热效率的铝制水冷板上覆盖导热硅脂，确保更好的贴合性并维持电池在最佳温度区间。此外，电池包每个电芯模组还内置两个温度传感器，通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，使电芯温差控制在±2℃，有效提升电池寿命。
在配备独立液冷系统的基础上，威马汽车还提供了定制化电加温和柴油加温系统选装，进一步实现电池包在-30℃~50℃不同环境温度区间的高适应和高稳定性，确保电池不管是在放电还是充电过程中，都保持在最佳温度区间。
特别针对冬季续航难题，威马汽车热管理2.0系统首次新增冬季续航增程系统作为选装配置。该系统采用柴油加温系统对电池包和座舱进行加热，最大限度减少空调的电耗，使冬季续航增程20%，提供了目前最佳的解决方案。
实际效果表现如何，威马汽车通过一组实验数据给了我们答案：通过在-7°环境下车辆静置13小时后，开启空调并达到适温状态，热管理2.0系统在空调方面的电量消耗仅为1.29Kwh，相较于第一代热管理系统，可节约13.24Kwh电量，换算之后也就是可以将原本用作空调取暖工作的电量转化为约100km的续航。
目前，威马汽车已自主掌握了除电芯以外的所有电池包核心技术。针对用户最为关心的电池安全问题，威马汽车从工艺水准到生产、质检流程，始终遵循最高标准，全面保障电池安全性能。
威马电池包的安全性能已获得包含16项国家标准在内的66项高标准测试认证。其中参照全世界最严格的国标对电池包进行的过充电保护、高海拔、短路保护等测试中，威马汽车均一次性通过，并且多项测试成绩远超国标。
威马EX5不仅在2019年第二批C-NCAP车型碰撞测试中，成为首批C-NCAP碰撞测试五星安全认证的造车新势力代表。通过耐久性试验，威马汽车电池包16万公里衰减率实测 5%，同时成为业内率先对NCM811电池包提供终身质保的品牌。
总结：从近期公布的据中汽协10月份我国新能源产销数据，分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比分别下降35.4%和45.6%；在总体下滑的情况下，威马汽车10月累计销量为2056辆，环比增长54.47%，同比增长1169%，实现逆势增长。验证了威马汽车在产品方面的实力得到了认可。在电池管理和热管理系统方面的研发能力，成为新造车势力的软实力。
(责编：刘明亮)
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