最近道奇的酷威可谓在SUV界风生水起，这位美国猛将着实让国内的7座SUV市场乱了阵脚，虽然目前的关注度和销量还不高，但作为进口车，初入战场的它，完全有实力与该市场霸主汉兰达直接对抗。这不仅需要过硬的自身素质，还要有合理的价格，当然，更要有混迹于各大汽车论坛的水军协助，所以酷威的到来，其他7座SUV会很不开心。上面的描述对酷威2.4L车型来说并不为过，而贵出将近8万元的3.6L适时四驱车型也会有这种表现吗？
| 车型 | 官方指导价（万元） |
|---|---|
| 酷威(进口) 2.4L 自动 两驱 智尚版 | 27.49 |
| 酷威(进口) 2.4L 自动 两驱 尊尚版 | 29.19 |
| 酷威(进口) 3.6L 自动 四驱 旗舰版 | 37.29 |
如果你对酷威都很满意，唯独感觉2.4L的动力拉这个大块头有些不给力，那么这个3.6升V6引擎，加上适时四驱的酷威，应该能够弥补这个短板。
在测试加速刹车环节，我们均关闭了ESP功能。在全力弹射起步操作时，最高转速被限定在2000转左右，加之四驱的帮助，它的起步很稳，并没有轮胎打滑的迹象，起步时车身也没有明显的抬头现象，不过它的0-100km/h加速仍然能挤进10秒以内，经过测试，成绩最终锁定在9.25秒，带动近2吨的车身，这个成绩已经很让人欣慰了。
如果把2.4L酷威的动力形容成“稳重大叔”的话，那么3.6L的它也算不上“莽撞青年”，不过动力的提升还是非常明显的，它会让你忘记2.4L带给你的“肉感”，在适时四驱的帮助下，起步变得更加干脆利落，当然，你并不能指望一个空载2吨的SUV配3.6L会给你带来什么强烈的推背感，它的定位又不是性能车，你想的太多了，至少并线超车什么的不再费力，这就足够了。
酷威3.6L采用了适时四驱系统，在前轮打滑或转弯时速超过40km/h时，动力才会传输到后轮上，在雨雪天或路况较差的情况下，也会给车身较长的酷威带来更好的稳定性，底盘高度与2.4L车型没有变化，毕竟它不是用来越野的，为车内乘客带来安全舒适而稳定的环境是它的主要诉求。
最近道奇的酷威可谓在SUV界风生水起，这位美国猛将着实让国内的7座SUV市场乱了阵脚，虽然目前的关注度和销量还不高，但作为进口车，初入战场的它，完全有实力与该市场霸主汉兰达直接对抗。这不仅需要过硬的自身素质，还要有合理的价格，当然，更要有混迹于各大汽车论坛的水军协助，所以酷威的到来，其他7座SUV会很不开心。上面的描述对酷威2.4L车型来说并不为过，而贵出将近8万元的3.6L适时四驱车型也会有这种表现吗？
| 车型 | 官方指导价（万元） |
|---|---|
| 酷威(进口) 2.4L 自动 两驱 智尚版 | 27.49 |
| 酷威(进口) 2.4L 自动 两驱 尊尚版 | 29.19 |
| 酷威(进口) 3.6L 自动 四驱 旗舰版 | 37.29 |
如果你对酷威都很满意，唯独感觉2.4L的动力拉这个大块头有些不给力，那么这个3.6升V6引擎，加上适时四驱的酷威，应该能够弥补这个短板。
在测试加速刹车环节，我们均关闭了ESP功能。在全力弹射起步操作时，最高转速被限定在2000转左右，加之四驱的帮助，它的起步很稳，并没有轮胎打滑的迹象，起步时车身也没有明显的抬头现象，不过它的0-100km/h加速仍然能挤进10秒以内，经过测试，成绩最终锁定在9.25秒，带动近2吨的车身，这个成绩已经很让人欣慰了。
如果把2.4L酷威的动力形容成“稳重大叔”的话，那么3.6L的它也算不上“莽撞青年”，不过动力的提升还是非常明显的，它会让你忘记2.4L带给你的“肉感”，在适时四驱的帮助下，起步变得更加干脆利落，当然，你并不能指望一个空载2吨的SUV配3.6L会给你带来什么强烈的推背感，它的定位又不是性能车，你想的太多了，至少并线超车什么的不再费力，这就足够了。
酷威3.6L采用了适时四驱系统，在前轮打滑或转弯时速超过40km/h时，动力才会传输到后轮上，在雨雪天或路况较差的情况下，也会给车身较长的酷威带来更好的稳定性，底盘高度与2.4L车型没有变化，毕竟它不是用来越野的，为车内乘客带来安全舒适而稳定的环境是它的主要诉求。
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