说到赛道驾驶，我其实参加过一些品牌组织的活动，但驾驶一辆纯电动车下赛道，这还是第一次。那么接下来，我就和大家聊聊此次驾驶特斯拉Model 3在天津武清V1汽车世界赛车场飞驰的感受吧。
说到赛道驾驶，我其实参加过一些品牌组织的活动，但驾驶一辆纯电动车下赛道，这还是第一次。那么接下来，我就和大家聊聊此次驾驶特斯拉Model 3在天津武清V1汽车世界赛车场飞驰的感受吧。
（一）天津武清V1汽车世界赛车场
首先介绍下此次前往的赛道——天津武清V1汽车世界赛车场。作为一条建成不久的赛道，路面条件和硬件设施非常不错，同时赛道还可根据比赛需要调整赛道布局，而我们这次使用的赛道，就属于“Track D”，总长度为2.4公里。
2.4公里是不是有些短？
不短，我认为刚刚好。对于普通驾驶者和Model 3而言，这个长度正合适，一方面可以用到车辆性能极限，同时依托于整体设计，会让赛道布局很紧凑，结合中、低速弯的衔接，可以较为理想的兼顾驾驶乐趣与难度。
（二）特斯拉Model 3
中国在售的Model 3车型有三款，而我们这次“下赛道”用的车型是Model 3长续航全轮驱动版，动力输出仅逊于Model 3高性能全轮驱动版。Model 3，车辆采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的动力总成，其综合最大功率为258kW，综合峰值扭矩527Nm，0至100km/h加速时间为4.6秒（官方数据），对于大部分普通驾驶者而言，这绝对算得上是很强的动力表现了。
作为一款电动车，相比燃油车而言，它有几个“先天优势”。
首先，重心低。电池组位于车辆的中间、车底部，也就是我们的“脚下面”，总质量大概在400公斤左右，这就使得车辆的重心非常低，在转弯过程中，有助于抑制车身大幅“摆动”，提升车辆的过弯极限。其次，电机响应速度更快，这也是传统发动机与变速箱难以相比较的地方。因此，大大提升了车辆的玩乐体验。
（三）技巧挑战
为了体验到上述这些感受，活动设置了三个环节。1.直线加速+指定区域刹车；2.绕桩+过弯计时；3.部分赛道驾驶计时。
第1个项目是直线加速+指定区域刹车，两车一组，这个PK环节主要感受车辆的加速表现，当然为了能够“晋级”，还必须在指定区域内刹停车辆，否则会被淘汰。在刹停这个部分，考验的是驾驶者对于刹车距离的判断，同时也需要对车辆的刹车性能有所了解。
第2个项目是绕桩+过弯计时，这个部分主要体验车辆的重心变化。重心低有助于抑制车辆绕桩时的摆动幅度，不过稳住油门和速度，控制好轮胎抓地极限，才是快速完成绕桩的重点。如果车身摆动幅度过大，轮胎与地面发出很响“吱吱”声，亦或是不得不通过刹车来控制线路，那么不好意思，这样的驾驶方式用时一定会更长。
第3个项目是部分赛道驾驶计时。这个环节选取了赛道的最后四个弯，也就是T14至T17，出发的位置在T14之前，经过加速驶入T14之前，从布局上看，这是一个先向右、再向左的S弯，然后紧接一段短直道，再驶过两个连续向右低速弯。
在这个环节，如果想快速通过需要注意几点，首先充分利用赛道宽度，然后把握好入弯速度，一些驾驶者为了更快过弯，往往推迟刹车点的位置，但结果往往错过入弯点。另外，在过弯的过程中可以适当“带一点”刹车，让车辆的重心落在前胎，有助于更好的过弯，而不要过早踩油门，因为这样反而不好控制车辆的重心转移。
通过上述三个环节的体验，Model 3的驾驶感受让我印象深刻，它展现出的运动潜能超出我的预期。有一点需要提及的是，我们驾驶的车辆全部为在售车型，原厂轮胎及刹车，因此能够承受这个强度地激烈驾驶，已经算是很理想了。当然，你如果真的想下赛道，可以选择抓地效果更好的轮胎，同时升级制动效果更佳，散热效率更高的升级套件，相信改装之后，赛道驾驶体验一定会更好。
我们经常会给一辆车赋予一个属性，例如：买菜车、家用车、性能车等等。就Model 3而言，如果你没有小孩，或是不必为“拖家带口”而考虑，那么这辆车可以说是一款既能日常代步，还可享受驾驶乐趣的“双面娇娃”，假设你在考虑购入一款电动车型，那么Model 3是一个值得考虑的车型。
(责编：赵阳)说到赛道驾驶，我其实参加过一些品牌组织的活动，但驾驶一辆纯电动车下赛道，这还是第一次。那么接下来，我就和大家聊聊此次驾驶特斯拉Model 3在天津武清V1汽车世界赛车场飞驰的感受吧。
说到赛道驾驶，我其实参加过一些品牌组织的活动，但驾驶一辆纯电动车下赛道，这还是第一次。那么接下来，我就和大家聊聊此次驾驶特斯拉Model 3在天津武清V1汽车世界赛车场飞驰的感受吧。
（一）天津武清V1汽车世界赛车场
首先介绍下此次前往的赛道——天津武清V1汽车世界赛车场。作为一条建成不久的赛道，路面条件和硬件设施非常不错，同时赛道还可根据比赛需要调整赛道布局，而我们这次使用的赛道，就属于“Track D”，总长度为2.4公里。
2.4公里是不是有些短？
不短，我认为刚刚好。对于普通驾驶者和Model 3而言，这个长度正合适，一方面可以用到车辆性能极限，同时依托于整体设计，会让赛道布局很紧凑，结合中、低速弯的衔接，可以较为理想的兼顾驾驶乐趣与难度。
（二）特斯拉Model 3
中国在售的Model 3车型有三款，而我们这次“下赛道”用的车型是Model 3长续航全轮驱动版，动力输出仅逊于Model 3高性能全轮驱动版。Model 3，车辆采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的动力总成，其综合最大功率为258kW，综合峰值扭矩527Nm，0至100km/h加速时间为4.6秒（官方数据），对于大部分普通驾驶者而言，这绝对算得上是很强的动力表现了。
作为一款电动车，相比燃油车而言，它有几个“先天优势”。
首先，重心低。电池组位于车辆的中间、车底部，也就是我们的“脚下面”，总质量大概在400公斤左右，这就使得车辆的重心非常低，在转弯过程中，有助于抑制车身大幅“摆动”，提升车辆的过弯极限。其次，电机响应速度更快，这也是传统发动机与变速箱难以相比较的地方。因此，大大提升了车辆的玩乐体验。
（三）技巧挑战
为了体验到上述这些感受，活动设置了三个环节。1.直线加速+指定区域刹车；2.绕桩+过弯计时；3.部分赛道驾驶计时。
第1个项目是直线加速+指定区域刹车，两车一组，这个PK环节主要感受车辆的加速表现，当然为了能够“晋级”，还必须在指定区域内刹停车辆，否则会被淘汰。在刹停这个部分，考验的是驾驶者对于刹车距离的判断，同时也需要对车辆的刹车性能有所了解。
第2个项目是绕桩+过弯计时，这个部分主要体验车辆的重心变化。重心低有助于抑制车辆绕桩时的摆动幅度，不过稳住油门和速度，控制好轮胎抓地极限，才是快速完成绕桩的重点。如果车身摆动幅度过大，轮胎与地面发出很响“吱吱”声，亦或是不得不通过刹车来控制线路，那么不好意思，这样的驾驶方式用时一定会更长。
第3个项目是部分赛道驾驶计时。这个环节选取了赛道的最后四个弯，也就是T14至T17，出发的位置在T14之前，经过加速驶入T14之前，从布局上看，这是一个先向右、再向左的S弯，然后紧接一段短直道，再驶过两个连续向右低速弯。
在这个环节，如果想快速通过需要注意几点，首先充分利用赛道宽度，然后把握好入弯速度，一些驾驶者为了更快过弯，往往推迟刹车点的位置，但结果往往错过入弯点。另外，在过弯的过程中可以适当“带一点”刹车，让车辆的重心落在前胎，有助于更好的过弯，而不要过早踩油门，因为这样反而不好控制车辆的重心转移。
通过上述三个环节的体验，Model 3的驾驶感受让我印象深刻，它展现出的运动潜能超出我的预期。有一点需要提及的是，我们驾驶的车辆全部为在售车型，原厂轮胎及刹车，因此能够承受这个强度地激烈驾驶，已经算是很理想了。当然，你如果真的想下赛道，可以选择抓地效果更好的轮胎，同时升级制动效果更佳，散热效率更高的升级套件，相信改装之后，赛道驾驶体验一定会更好。
我们经常会给一辆车赋予一个属性，例如：买菜车、家用车、性能车等等。就Model 3而言，如果你没有小孩，或是不必为“拖家带口”而考虑，那么这辆车可以说是一款既能日常代步，还可享受驾驶乐趣的“双面娇娃”，假设你在考虑购入一款电动车型，那么Model 3是一个值得考虑的车型。
(责编：赵阳)
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