全新一代K3插电混动成功完成1260km续航极限挑战，证明全新一代K3插电混动搭载的尖端混动技术优势与超长续航能力。此外，东风悦达起亚在北京举办全新一代K3插电混动技术解析交流会。
10月31日，东风悦达起亚全新一代K3插电混动“一箱油挑战京沪1260km”极限挑战活动在北京圆满收官。全新一代K3插电混动成功完成1260km续航极限挑战，证明全新一代K3插电混动搭载的尖端混动技术优势与超长续航能力。此外，东风悦达起亚在北京举办全新一代K3插电混动技术解析交流会。
据悉，在本次挑战赛活动中，全新一代K3插电混动以满油及满电的状态从上海出发，途径5条高速公路，跨越6个省市44个城市最终完成挑战。整个挑战过程中未充电加油，油箱封贴均完好无损到达北京，全程表显油耗为3.1L，累计行程超过1260km。在交流会上，来自清华大学等数名专家也对全新一代K3插电混动车型的测试和成绩发表了感受和表示认可。
全新一代K3插电混动所搭载的动力系统由Kappa 1.6L GDi发动机与最大功率45KW永磁同步电动机组成，采用并联式架构，匹配6档双离合自动变速箱。其中，发动机通过新技术优化油耗提升效率，热效率更是达到40%。电动机最高可实现超出95%的效率，搭配12.9kWh的动力电池组，全方位提升了动力性能，为其出色的动力表现打下了坚实的基础。
在尖端混动技术的加持下，全新一代K3插电混动拥有“纯电行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种驾驶模式，智能适应路况。在城市道路时，车辆以纯电模式行驶，驾乘感平稳舒适；而进入高速后切换至混合动力模式，车辆智能控制驱动方式，自动选择最佳能耗的驱动方式。综合而言，在保证充沛的动力输出的基础上，不同路况下以不同的驾驶模式保障了最高效输出，从而实现远超同级产品的续航能力。
朴廷洙
现代汽车研发中心（中国）有限公司，新能源汽车开发部责任研究员朴廷洙在现场更加详细的介绍了全新一代K3插电混动的产品特点。“起亚研究所拥有全面的新能源汽车核心技术自主研发实力，构建完整的新能源版图。起亚的PHEV可搭载小容量电机实现EV模式，动力传递稳定高效、直接。全新一代K3插电混动的电池容量较同级其他车型更高，纯电续航里程可达到80km，EV+HEV模式综合油耗低至1.0L/100km，双擎动力完美融合。”
由于是沟通交流会，所以我们通过之前的试驾内容来了解一下全新一代K3插电混动车型的相关信息。在今年的上海车展上，起亚正式推出了全新一代K3插电混动车型，该车的外观和内饰延续了燃油版全新一代K3的设计，在一些细节上加入了混动车型的元素，最大的区别也是在于动力方面。
与燃油版不同的是，在动力上，它搭载了一套插电混动系统，由1.6L自然吸气直列四缸发动机和电动机组成，其中发动机最大功率105马力，最大扭矩为147牛米，而电机的最大功率为60.5马力，最大扭为170牛米，与之匹配的是6速双离合变速箱。同时，它搭载12.9kWh容量的锂电池组，在纯电的情况下，拥有80公里的续航里程。
PHEV是混动汽车发展的高阶阶段，相比HEV能使发动机更加节能，并且提高了制动能量回收率。而全新一代K3插电混动比其他PHEV车型拥有更大的电机功率以及电池容量，搭配沃德十佳混动专用发动机，实际表现都要超越丰田普锐斯。
总结：在从燃油车到纯电动车的中间，混动车型的驱动形式等特点更好的将两者融合，全新一代K3插电混动能够有效解决消费者在市内、城际甚至跨区域出行的油耗和续航顾虑，成为最经济和最可靠的方式，而这一点无论在理论还是实际表现中，都清楚且直接的验证给消费者看，全新一代K3插电混动车型也更有望成为人们家用的理想座驾。
(责编：王乐)全新一代K3插电混动成功完成1260km续航极限挑战，证明全新一代K3插电混动搭载的尖端混动技术优势与超长续航能力。此外，东风悦达起亚在北京举办全新一代K3插电混动技术解析交流会。
10月31日，东风悦达起亚全新一代K3插电混动“一箱油挑战京沪1260km”极限挑战活动在北京圆满收官。全新一代K3插电混动成功完成1260km续航极限挑战，证明全新一代K3插电混动搭载的尖端混动技术优势与超长续航能力。此外，东风悦达起亚在北京举办全新一代K3插电混动技术解析交流会。
据悉，在本次挑战赛活动中，全新一代K3插电混动以满油及满电的状态从上海出发，途径5条高速公路，跨越6个省市44个城市最终完成挑战。整个挑战过程中未充电加油，油箱封贴均完好无损到达北京，全程表显油耗为3.1L，累计行程超过1260km。在交流会上，来自清华大学等数名专家也对全新一代K3插电混动车型的测试和成绩发表了感受和表示认可。
全新一代K3插电混动所搭载的动力系统由Kappa 1.6L GDi发动机与最大功率45KW永磁同步电动机组成，采用并联式架构，匹配6档双离合自动变速箱。其中，发动机通过新技术优化油耗提升效率，热效率更是达到40%。电动机最高可实现超出95%的效率，搭配12.9kWh的动力电池组，全方位提升了动力性能，为其出色的动力表现打下了坚实的基础。
在尖端混动技术的加持下，全新一代K3插电混动拥有“纯电行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种驾驶模式，智能适应路况。在城市道路时，车辆以纯电模式行驶，驾乘感平稳舒适；而进入高速后切换至混合动力模式，车辆智能控制驱动方式，自动选择最佳能耗的驱动方式。综合而言，在保证充沛的动力输出的基础上，不同路况下以不同的驾驶模式保障了最高效输出，从而实现远超同级产品的续航能力。
朴廷洙
现代汽车研发中心（中国）有限公司，新能源汽车开发部责任研究员朴廷洙在现场更加详细的介绍了全新一代K3插电混动的产品特点。“起亚研究所拥有全面的新能源汽车核心技术自主研发实力，构建完整的新能源版图。起亚的PHEV可搭载小容量电机实现EV模式，动力传递稳定高效、直接。全新一代K3插电混动的电池容量较同级其他车型更高，纯电续航里程可达到80km，EV+HEV模式综合油耗低至1.0L/100km，双擎动力完美融合。”
由于是沟通交流会，所以我们通过之前的试驾内容来了解一下全新一代K3插电混动车型的相关信息。在今年的上海车展上，起亚正式推出了全新一代K3插电混动车型，该车的外观和内饰延续了燃油版全新一代K3的设计，在一些细节上加入了混动车型的元素，最大的区别也是在于动力方面。
与燃油版不同的是，在动力上，它搭载了一套插电混动系统，由1.6L自然吸气直列四缸发动机和电动机组成，其中发动机最大功率105马力，最大扭矩为147牛米，而电机的最大功率为60.5马力，最大扭为170牛米，与之匹配的是6速双离合变速箱。同时，它搭载12.9kWh容量的锂电池组，在纯电的情况下，拥有80公里的续航里程。
PHEV是混动汽车发展的高阶阶段，相比HEV能使发动机更加节能，并且提高了制动能量回收率。而全新一代K3插电混动比其他PHEV车型拥有更大的电机功率以及电池容量，搭配沃德十佳混动专用发动机，实际表现都要超越丰田普锐斯。
总结：在从燃油车到纯电动车的中间，混动车型的驱动形式等特点更好的将两者融合，全新一代K3插电混动能够有效解决消费者在市内、城际甚至跨区域出行的油耗和续航顾虑，成为最经济和最可靠的方式，而这一点无论在理论还是实际表现中，都清楚且直接的验证给消费者看，全新一代K3插电混动车型也更有望成为人们家用的理想座驾。
(责编：王乐)
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