作为一台最便宜的合资品牌电动车，补贴后6.18-7.18万元的雷诺 e诺自带爆款光环，该车对于东风雷诺家族是一个全新的开始，是雷诺在中国市场开启电气化时代的标志。
作为一台最便宜的合资品牌电动车，补贴后6.18-7.18万元的雷诺 e诺自带爆款光环，该车对于东风雷诺家族是一个全新的开始，是雷诺在中国市场开启电气化时代的标志。小型纯电动车一直是新能源市场上走量的车型，此前该细分市场一直被国产品牌所垄断，今天我们就从几个问题一起来看看这台合资最便宜小型电动车究竟有何本领。
除了在国内生产销售外，我们从雷诺集团高层获悉，雷诺还将在欧洲范围内进口引入这款e诺车型。未来，针对碰撞法规更加苛刻的欧洲市场，雷诺e诺或将会拥有更丰富的安全配置，并进一步提升续航能力。
车身尺寸上三车基本接近，雷诺 e诺在车身长度上领先竞品，轴距上三车都处在同一水平线之上。
硬性参数上，续航里程是雷诺 e诺的一大短板，其余数据与竞品则相差不大。
总结：合资品牌标签以及技术质量上的高标准是该车最大的优势，更像欧洲雷诺小车的优秀的驾驶体验也能让它领先同级产品不少。271km的NEDC综合续航里程没有太大的竞争力，内饰用料和轮胎配置层面可以说是为了节约成本下的小瑕疵。但对于这个级别的消费者来说，日常代步是最主要的诉求，从这点来看只要不进行远距离出行，这台车一定程度上又恰到好处。
目前，东风雷诺旗下已经形成了包含科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及e诺等多款产品。在未来三年中，雷诺每年都将推出一款国产车型并导入一款进口车型。期待雷诺品牌未来在国内能给消费者们带来更加实惠的车型产品。
(责编：王昊)作为一台最便宜的合资品牌电动车，补贴后6.18-7.18万元的雷诺 e诺自带爆款光环，该车对于东风雷诺家族是一个全新的开始，是雷诺在中国市场开启电气化时代的标志。
作为一台最便宜的合资品牌电动车，补贴后6.18-7.18万元的雷诺 e诺自带爆款光环，该车对于东风雷诺家族是一个全新的开始，是雷诺在中国市场开启电气化时代的标志。小型纯电动车一直是新能源市场上走量的车型，此前该细分市场一直被国产品牌所垄断，今天我们就从几个问题一起来看看这台合资最便宜小型电动车究竟有何本领。
除了在国内生产销售外，我们从雷诺集团高层获悉，雷诺还将在欧洲范围内进口引入这款e诺车型。未来，针对碰撞法规更加苛刻的欧洲市场，雷诺e诺或将会拥有更丰富的安全配置，并进一步提升续航能力。
车身尺寸上三车基本接近，雷诺 e诺在车身长度上领先竞品，轴距上三车都处在同一水平线之上。
硬性参数上，续航里程是雷诺 e诺的一大短板，其余数据与竞品则相差不大。
总结：合资品牌标签以及技术质量上的高标准是该车最大的优势，更像欧洲雷诺小车的优秀的驾驶体验也能让它领先同级产品不少。271km的NEDC综合续航里程没有太大的竞争力，内饰用料和轮胎配置层面可以说是为了节约成本下的小瑕疵。但对于这个级别的消费者来说，日常代步是最主要的诉求，从这点来看只要不进行远距离出行，这台车一定程度上又恰到好处。
目前，东风雷诺旗下已经形成了包含科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及e诺等多款产品。在未来三年中，雷诺每年都将推出一款国产车型并导入一款进口车型。期待雷诺品牌未来在国内能给消费者们带来更加实惠的车型产品。
(责编：王昊)
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