我不说你也知道，“性感”特斯拉在线OTA是区分它与传统品牌的重要标识，而今天的主题也十分明确，就是针对全新升级的V10系统进行一次详细的体验，这其中不仅有自动辅助驾驶，还包含了影音娱乐方面的升级。
我不说你也知道，“性感”特斯拉在线OTA是区分它与传统品牌的重要标识，而今天的主题也十分明确，就是针对全新升级的V10系统进行一次详细的体验，这其中不仅有自动辅助驾驶，也就是我们常说的AP功能，还包含了影音娱乐方面的升级。当然，借此机会，开着四驱Model 3上山“飙一把”也是难以拒绝的乐趣！那么现在，让我们进入主题吧。
AP成长到哪个阶段了
关于AP的体验自然是今天的第一个重点，中国用户目前已经享受到“自动辅助导航驾驶”功能，这是一个新名字，不准确的解释是：它会根据你设置好的导航路径，在高速上自主加减速、自主并线以及自主经由匝道驶入下一条高速！
或者可以这样解释，从取完高速卡之后，理论上它是可以在只有监视的情况下自己跑到“还卡缴费处”的！当然是在导航指引的前提下！
听起来是个极富科技含量又特别实用的功能，然而，落实到每一次并线和超车，你会发现事情没那么简单！先来看看特斯拉事先都准备了些什么！
同时，可视化驾驶也经过了改进，现在能够显示车辆周围的多种不同物体和车道线，轻松应对更加多变的行车环境。通过推动或捏合可视化驾驶画面，可临时调整视角及缩放比例。停止操作一段时间后，画面将恢复至默认状态（下面这段视频可清晰展现该功能）。
介绍过这些前提，我将此次AP体验中的一些特点进行了简单总结：
1、系统自动判断的“变道环境”大部分情况下比较准确，即便出现误判，也只会发生可以变而不变，而不是危险的不该变乱变。
2、变道能力比较稳妥，无需确认动作非常方便，当左后方有车辆正在超车，它却开启了左转向灯，别慌！它只是没那么“怂”，但一样会让这台车先超过去，然后才转动方向。
3、弯道是目前自动变道最大的敌人，连续行驶200km过程中，我们遭遇过不止一次弯道自动变道失败，表现是车身跨过虚线一半的时候突然折回原车道，动作幅度较大。
4、一些习惯问题，比如它不喜欢在最左侧道路长期行驶，因为它认为那是超车道！在双车道的高速上，它也不会从右侧超车！另外经由匝道换到另一条高速时，它可能以非常快的速度冲向匝道，这是因为中国高速的某些匝道口没有足够长的引导线，总之，这是一些水土不服的问题，并非技术原因。
5、读限速标志的能力不错，但它不会据此做出速度的增减，还是以你的设定为准，不过，可视化驾驶界面中的“限速牌”是个快捷键，点一下，设定速度就会同步为当前限速。
6、城市环路堵车时，AP真香警告！它甚至已经开始有能力判断你前方由辅路并线进来的车，对方“加塞”，它会礼让。
这就是AP部分的大部分特点，总的来说，“机器痕迹”还是相当明显，但在很多问题上的处理能力和反应速度确实在不断提升！而且，高速行驶不比城市环路，人对车建立信任也需要个适应过程。
影音娱乐与安全
在影音娱乐功能方面，V10版本有所增加，比如新的喜马拉雅音频和腾讯视频、爱奇艺视频，后两项功能被称为“Tesla剧场”，在停车状态下可以在线播放视频，4G网络每月提供50G流量。另外，还有车载游戏的增加，名字叫做《茶杯头》。
驾驶乐趣才是关键
这次我们试驾的车型是Model 3双电机长续航全轮驱动版本，按照官方人员说法，他们更想把Model 3的驾驶体验定义得像“钢炮儿”那样，也就是说它紧凑、灵敏、干练、活跃！不过，我倒从来没见过527N?m的钢炮儿，它实在快得有点儿不像样子！
而山路驾驶，动力更像是个次要能力，从转向到底盘的“一根线传导”更加重要！Model 3的转向手感并非路感十足类型，但紧致的底盘总是让你精确找到前轮的所处方位，然后用方向盘去控制它游离在黄线边缘！
先天的重量分配让电动车底盘的调教更加简单！重心总是在屁股底下，驾驶员只需要抵住自己的身体，尽量别超出座椅的边缘，除此之外，再无攻弯所带来的冲突感！
更高的极限需要在赛道才能体验了，整条山路跑下来，Model 3似乎只出现了一次比较严重的“响胎”，是因为进弯速度太快，稍稍突破了前轮极限，不过此时还是死死咬住地面不肯撒嘴，继续压迫“油门”，它就继续响着胎努力进入前车轨迹，可控性与乐趣值得赞叹！
虽然电机的嗓音总是匹配不上它的速度和操控乐趣，但在弯内一摆一摆的车尾还是反复挑逗着驾驶员的神经，不时再上演一幕“瞬间超车”，其中的美妙不可多得！
总结：随着特斯拉Model 3国产进入倒计时，未来的国产版本很大可能搭载最新的V10系统。按理说，Model 3也是个自我矛盾型选手，既然有丰富的乐趣，何必还要把驾驶权交给AP，反过来说，既然AP越学越聪明，何必还赋予它那么多驾驶基因……又或者，这是在AP彻底取代你之前，给你最后一点游戏的机会。
(责编：曹筱坤)我不说你也知道，“性感”特斯拉在线OTA是区分它与传统品牌的重要标识，而今天的主题也十分明确，就是针对全新升级的V10系统进行一次详细的体验，这其中不仅有自动辅助驾驶，还包含了影音娱乐方面的升级。
我不说你也知道，“性感”特斯拉在线OTA是区分它与传统品牌的重要标识，而今天的主题也十分明确，就是针对全新升级的V10系统进行一次详细的体验，这其中不仅有自动辅助驾驶，也就是我们常说的AP功能，还包含了影音娱乐方面的升级。当然，借此机会，开着四驱Model 3上山“飙一把”也是难以拒绝的乐趣！那么现在，让我们进入主题吧。
AP成长到哪个阶段了
关于AP的体验自然是今天的第一个重点，中国用户目前已经享受到“自动辅助导航驾驶”功能，这是一个新名字，不准确的解释是：它会根据你设置好的导航路径，在高速上自主加减速、自主并线以及自主经由匝道驶入下一条高速！
或者可以这样解释，从取完高速卡之后，理论上它是可以在只有监视的情况下自己跑到“还卡缴费处”的！当然是在导航指引的前提下！
听起来是个极富科技含量又特别实用的功能，然而，落实到每一次并线和超车，你会发现事情没那么简单！先来看看特斯拉事先都准备了些什么！
同时，可视化驾驶也经过了改进，现在能够显示车辆周围的多种不同物体和车道线，轻松应对更加多变的行车环境。通过推动或捏合可视化驾驶画面，可临时调整视角及缩放比例。停止操作一段时间后，画面将恢复至默认状态（下面这段视频可清晰展现该功能）。
介绍过这些前提，我将此次AP体验中的一些特点进行了简单总结：
1、系统自动判断的“变道环境”大部分情况下比较准确，即便出现误判，也只会发生可以变而不变，而不是危险的不该变乱变。
2、变道能力比较稳妥，无需确认动作非常方便，当左后方有车辆正在超车，它却开启了左转向灯，别慌！它只是没那么“怂”，但一样会让这台车先超过去，然后才转动方向。
3、弯道是目前自动变道最大的敌人，连续行驶200km过程中，我们遭遇过不止一次弯道自动变道失败，表现是车身跨过虚线一半的时候突然折回原车道，动作幅度较大。
4、一些习惯问题，比如它不喜欢在最左侧道路长期行驶，因为它认为那是超车道！在双车道的高速上，它也不会从右侧超车！另外经由匝道换到另一条高速时，它可能以非常快的速度冲向匝道，这是因为中国高速的某些匝道口没有足够长的引导线，总之，这是一些水土不服的问题，并非技术原因。
5、读限速标志的能力不错，但它不会据此做出速度的增减，还是以你的设定为准，不过，可视化驾驶界面中的“限速牌”是个快捷键，点一下，设定速度就会同步为当前限速。
6、城市环路堵车时，AP真香警告！它甚至已经开始有能力判断你前方由辅路并线进来的车，对方“加塞”，它会礼让。
这就是AP部分的大部分特点，总的来说，“机器痕迹”还是相当明显，但在很多问题上的处理能力和反应速度确实在不断提升！而且，高速行驶不比城市环路，人对车建立信任也需要个适应过程。
影音娱乐与安全
在影音娱乐功能方面，V10版本有所增加，比如新的喜马拉雅音频和腾讯视频、爱奇艺视频，后两项功能被称为“Tesla剧场”，在停车状态下可以在线播放视频，4G网络每月提供50G流量。另外，还有车载游戏的增加，名字叫做《茶杯头》。
驾驶乐趣才是关键
这次我们试驾的车型是Model 3双电机长续航全轮驱动版本，按照官方人员说法，他们更想把Model 3的驾驶体验定义得像“钢炮儿”那样，也就是说它紧凑、灵敏、干练、活跃！不过，我倒从来没见过527N?m的钢炮儿，它实在快得有点儿不像样子！
而山路驾驶，动力更像是个次要能力，从转向到底盘的“一根线传导”更加重要！Model 3的转向手感并非路感十足类型，但紧致的底盘总是让你精确找到前轮的所处方位，然后用方向盘去控制它游离在黄线边缘！
先天的重量分配让电动车底盘的调教更加简单！重心总是在屁股底下，驾驶员只需要抵住自己的身体，尽量别超出座椅的边缘，除此之外，再无攻弯所带来的冲突感！
更高的极限需要在赛道才能体验了，整条山路跑下来，Model 3似乎只出现了一次比较严重的“响胎”，是因为进弯速度太快，稍稍突破了前轮极限，不过此时还是死死咬住地面不肯撒嘴，继续压迫“油门”，它就继续响着胎努力进入前车轨迹，可控性与乐趣值得赞叹！
虽然电机的嗓音总是匹配不上它的速度和操控乐趣，但在弯内一摆一摆的车尾还是反复挑逗着驾驶员的神经，不时再上演一幕“瞬间超车”，其中的美妙不可多得！
总结：随着特斯拉Model 3国产进入倒计时，未来的国产版本很大可能搭载最新的V10系统。按理说，Model 3也是个自我矛盾型选手，既然有丰富的乐趣，何必还要把驾驶权交给AP，反过来说，既然AP越学越聪明，何必还赋予它那么多驾驶基因……又或者，这是在AP彻底取代你之前，给你最后一点游戏的机会。
(责编：曹筱坤)
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