来到洗车房刚停稳，就听到相熟的老板冲我喊了一句“这车，干翻GTI”，看来大家都知道比亚迪秦的亮点是“跑得快”。其实，我们也想知道它在不同电量下的加速表现如何，用数据看看这辆售价20万元左右的插电式混合动力（PHEV）轿车的加速能力到底有多强。
此前我的同事们已经详细介绍过了比亚迪秦的外观、内饰、空间和配置信息，有兴趣了解的朋友们不妨猛击下方传送门。接下来，我们将直接进入驾驶感受和性能测试环节。
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| 试驾比亚迪秦旗舰型 双擎混动油电互补 |
| 比亚迪秦跑赛道 加速强劲悬架制动拖后腿 |
| 比亚迪秦实测油耗4.3升 挑战普锐斯 |
第二代DM双模混动技术：1.5T发动机+电动机
秦搭载了“第二代DM双模混动技术”，它是将1.5T发动机（最大功率113kW，峰值扭矩240Nm）和电动机（最大功率110kW，最大扭矩200Nm）并联在一起，使车辆可以在纯电动和混合动力模式间互相切换，最终达到增强动力输出和节油的目的。
纯电动模式下，电动机作为动力来源，依靠13千瓦时的铁锂电池组。电量充满后，秦可以完全依靠电力行驶70km（官方数据，根据驾驶风格的不同，实际可能更低）。当电池电量过低或需要更多动力输出时，系统会切换到混合动力模式，让1.5T发动机参与工作。
混合动力模式下，1.5T发动机和电动机会共同工作。为了省油，低速时会采用纯电动行驶，高速时则以1.5T发动机为主要动力来源，在遇到急加速和爬坡路况等需要更多动力的环境时，系统会让电动机来辅助驱动。
6挡双离合变速器
为了保证高效的动力输出，秦也使用了6挡双离合变速器，这是目前欧美汽车品牌广泛使用的选择，在比亚迪的其他产品上也能见到相同的选择。秦的这台6挡双离合变速器代号为6HDT35，可以承受的最大扭矩是250Nm。
驾驶感受：动力充足 悬挂调教舒适
在纯电动模式（EV）下，秦的驾乘品质都非常出色，1.5T发动机不参与工作，车内几乎没有噪音和来自发动机的振动，乘客们只能听到电动机工作时的轻微“兹兹”声。对于大部分普通人来说，这种感觉不仅非常舒适，还会让人觉得很新鲜。
如果这个时候准备急加速，那么1.5T发动机就会立刻介入工作，这时来自发动机的震动和噪音就会瞬间传入车厢内，让你明确的知道现在秦的工作状态已经进入到混合动力模式（HEV）了。我觉得在1.5T发动机介入工作时，车内的振动还是挺明显的，这点还不如同类型的普锐斯，或其他十万元出头的合资品牌常规动力紧凑级轿车。
就日常动力表现来说，秦完全不会令人失望，在1.5T发动机和电动机的共同作用下，它在120km/h的法定限速内可以给你足够强的超车信心。无论是红绿灯的静止起步，还是城市中需要频繁应对的40km/h-80km/h中途加速，秦都会让人觉得很有“劲”，毕竟“动力性”是它的卖点之一。
6挡双离合变速器在日常使用中的平顺性非常不错，在95%的用车时间里，乘客们都不会感受到换挡顿挫。比亚迪对秦这台6挡双离合变速器的调校和匹配比速锐强多了。如果能彻底解决与速锐相同的低速“闯动”问题，我觉得它的驾驶品质感会更接近合资品牌产品。
秦同样使用了有助于省油的电动助力转向机，驾驶者可以根据自身需要调整转向力度，在“舒适”、“标准”和“运动”之前切换，功能性非常丰富。只是实际驾驶时，我觉得它的指向还不够利索，车头的反应总是稍微慢点。
前麦弗逊/后扭力梁悬挂调校相对强调舒适性，以20km/h左右的速度压过减速带，车内的晃动非常小，乘员不会有明显的颠簸感，这时秦给你的感觉就像一辆舒适的日系轿车。遇到相对激烈的弯道时，秦偏重舒适性的悬挂调校却很难为车身提供足够的支撑，此时车内的晃动感会非常明显，会影响驾驶者继续运动下去的信心。
来到洗车房刚停稳，就听到相熟的老板冲我喊了一句“这车，干翻GTI”，看来大家都知道比亚迪秦的亮点是“跑得快”。其实，我们也想知道它在不同电量下的加速表现如何，用数据看看这辆售价20万元左右的插电式混合动力（PHEV）轿车的加速能力到底有多强。
此前我的同事们已经详细介绍过了比亚迪秦的外观、内饰、空间和配置信息，有兴趣了解的朋友们不妨猛击下方传送门。接下来，我们将直接进入驾驶感受和性能测试环节。
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第二代DM双模混动技术：1.5T发动机+电动机
秦搭载了“第二代DM双模混动技术”，它是将1.5T发动机（最大功率113kW，峰值扭矩240Nm）和电动机（最大功率110kW，最大扭矩200Nm）并联在一起，使车辆可以在纯电动和混合动力模式间互相切换，最终达到增强动力输出和节油的目的。
纯电动模式下，电动机作为动力来源，依靠13千瓦时的铁锂电池组。电量充满后，秦可以完全依靠电力行驶70km（官方数据，根据驾驶风格的不同，实际可能更低）。当电池电量过低或需要更多动力输出时，系统会切换到混合动力模式，让1.5T发动机参与工作。
混合动力模式下，1.5T发动机和电动机会共同工作。为了省油，低速时会采用纯电动行驶，高速时则以1.5T发动机为主要动力来源，在遇到急加速和爬坡路况等需要更多动力的环境时，系统会让电动机来辅助驱动。
6挡双离合变速器
为了保证高效的动力输出，秦也使用了6挡双离合变速器，这是目前欧美汽车品牌广泛使用的选择，在比亚迪的其他产品上也能见到相同的选择。秦的这台6挡双离合变速器代号为6HDT35，可以承受的最大扭矩是250Nm。
驾驶感受：动力充足 悬挂调教舒适
在纯电动模式（EV）下，秦的驾乘品质都非常出色，1.5T发动机不参与工作，车内几乎没有噪音和来自发动机的振动，乘客们只能听到电动机工作时的轻微“兹兹”声。对于大部分普通人来说，这种感觉不仅非常舒适，还会让人觉得很新鲜。
如果这个时候准备急加速，那么1.5T发动机就会立刻介入工作，这时来自发动机的震动和噪音就会瞬间传入车厢内，让你明确的知道现在秦的工作状态已经进入到混合动力模式（HEV）了。我觉得在1.5T发动机介入工作时，车内的振动还是挺明显的，这点还不如同类型的普锐斯，或其他十万元出头的合资品牌常规动力紧凑级轿车。
就日常动力表现来说，秦完全不会令人失望，在1.5T发动机和电动机的共同作用下，它在120km/h的法定限速内可以给你足够强的超车信心。无论是红绿灯的静止起步，还是城市中需要频繁应对的40km/h-80km/h中途加速，秦都会让人觉得很有“劲”，毕竟“动力性”是它的卖点之一。
6挡双离合变速器在日常使用中的平顺性非常不错，在95%的用车时间里，乘客们都不会感受到换挡顿挫。比亚迪对秦这台6挡双离合变速器的调校和匹配比速锐强多了。如果能彻底解决与速锐相同的低速“闯动”问题，我觉得它的驾驶品质感会更接近合资品牌产品。
秦同样使用了有助于省油的电动助力转向机，驾驶者可以根据自身需要调整转向力度，在“舒适”、“标准”和“运动”之前切换，功能性非常丰富。只是实际驾驶时，我觉得它的指向还不够利索，车头的反应总是稍微慢点。
前麦弗逊/后扭力梁悬挂调校相对强调舒适性，以20km/h左右的速度压过减速带，车内的晃动非常小，乘员不会有明显的颠簸感，这时秦给你的感觉就像一辆舒适的日系轿车。遇到相对激烈的弯道时，秦偏重舒适性的悬挂调校却很难为车身提供足够的支撑，此时车内的晃动感会非常明显，会影响驾驶者继续运动下去的信心。
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