[汽车之家 汽车人物] 2019年8月25日，前大众集团董事长、监事局主席费迪南德·皮耶希因突发疾病去世，享年82岁。
费迪南德·皮耶希生平回顾：
作为汽车历史上最重要的人物之一，费迪南德·皮耶希1937年4月17日出生于奥地利。他是稀世天才费迪南德·保时捷的外孙，家族的第三代继承人。从青丝到白发，费迪南德·皮耶希将一生都献给了汽车事业，他用自己的倔强、强硬带领大众汽车集团走向了辉煌，但却在高层权力斗争中失利，最终只能黯然离场。
技术出身的费迪南德·皮耶希，其职业生涯是从保时捷赛车部门开始的。1963年，初生牛犊的他便成功解决了904赛车发动机研发中遇到的困难，并在两年后被提拔为技术部主任。随后几年，皮耶希带领团队陆续开发出保时捷906、910、907、908赛车，但这些仍不能令他满足。真正让皮耶希大展身手的是保时捷917项目，该车为保时捷赢得了历史上第一个勒芒24小时耐力赛冠军。
1971年，保时捷和皮耶希两大家族做出决定，全部成员退出保时捷管理层，将企业交给职业经理人来打理。皮耶希就此离开了工作9年的保时捷，在大众位于意大利的设计中心短暂过渡后，1972年他加入了奥迪。起初职位不高，但皮耶希凭借在解决奥迪80转向系统和奥迪100排气系统问题上的出色表现，几个月内就升任了试验部主任。
1974年，皮耶希因开发出油耗更低的新型发动机而成为奥迪研发部负责人，1975年，他被进一步任命为技术研发董事。在新职位上，皮耶希促成了保时捷回购924项目（ 起初是大众委托保时捷开发的），并由奥迪内卡苏姆工厂负责生产该车，作为条件，保时捷将镀锌钢板技术共享给了奥迪。
皮耶希对奥迪的贡献还包括开创了quattro四驱系统并通过拉力赛来推广这项技术。1982年、1984年，奥迪车队两次将WRC总冠军揽入怀中，成功塑造了奥迪的品牌形象，而皮耶希无疑是首功之臣。除此以外，皮耶希还平息了导致奥迪在美国的出口总额骤减80%的奥迪100风波，并推动了TDI柴油发动机项目的应用。
1983年，皮耶希就任奥迪汽车公司副董事长，5年后，他又接任了奥迪董事长一职。1993年，皮耶希的角色再次发生转变，正式成为大众汽车集团的掌门人。当时的大众集团处于严重亏损的境地，皮耶希上任后，首先在生产成本和人力成本控制方面下手。紧接着，又对集团旗下经营状况非常糟糕的两个子品牌西雅特和斯柯达进行了整顿。
解决掉拖慢企业发展的问题后，皮耶希开始带领集团昂首阔步向外扩张。除了已有的大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特，又陆续将宾利、布加迪、兰博基尼品牌收至麾下。此外，皮耶希任内还开发了3L油耗微型汽车LUPO，进军豪华车市场的途锐(8万礼包)、辉腾等。大众集团在皮耶希的治理下井井有条且愈发壮大，年近古稀的他意识到是时候为年轻人让路了。
2002年，皮耶希卸任转入监事会担任主席，继续影响着这个自己一手建立起的汽车帝国。然而，皮耶希的继任者毕瑞德并没能让他满意。2007年，在赶走毕瑞德的同时，文德恩就任大众集团董事长。不过，文德恩依旧无法得到皮耶希的认同，但这一次大家都坚定地站在了文德恩那边。2015年4月25日，皮耶希辞去大众汽车集团监事会主席一职，其妻子同时辞去了在大众集团内的职务。
另外，由于与保时捷控股监事会主席沃尔夫冈·保时捷不和，皮耶希在2017年4月出售了其所持有的14.7%保时捷控股（大众汽车集团的控股股东）股权，并在同年12月辞去了保时捷控股监事会成员的职位。至此，皮耶希与大众汽车集团之间的关联彻底画上了句号。虽然是带着遗憾谢幕，但费迪南德·皮耶希的人生对得起自己，对得起家族，也对得起整个汽车工业，而这些，已足以赢得世人的掌声。（编译/汽车之家 李伊文）
延伸阅读：不忘初心 方得始终 大众教父皮耶希传记
[汽车之家 汽车人物] 2019年8月25日，前大众集团董事长、监事局主席费迪南德·皮耶希因突发疾病去世，享年82岁。
费迪南德·皮耶希生平回顾：
作为汽车历史上最重要的人物之一，费迪南德·皮耶希1937年4月17日出生于奥地利。他是稀世天才费迪南德·保时捷的外孙，家族的第三代继承人。从青丝到白发，费迪南德·皮耶希将一生都献给了汽车事业，他用自己的倔强、强硬带领大众汽车集团走向了辉煌，但却在高层权力斗争中失利，最终只能黯然离场。
技术出身的费迪南德·皮耶希，其职业生涯是从保时捷赛车部门开始的。1963年，初生牛犊的他便成功解决了904赛车发动机研发中遇到的困难，并在两年后被提拔为技术部主任。随后几年，皮耶希带领团队陆续开发出保时捷906、910、907、908赛车，但这些仍不能令他满足。真正让皮耶希大展身手的是保时捷917项目，该车为保时捷赢得了历史上第一个勒芒24小时耐力赛冠军。
1971年，保时捷和皮耶希两大家族做出决定，全部成员退出保时捷管理层，将企业交给职业经理人来打理。皮耶希就此离开了工作9年的保时捷，在大众位于意大利的设计中心短暂过渡后，1972年他加入了奥迪。起初职位不高，但皮耶希凭借在解决奥迪80转向系统和奥迪100排气系统问题上的出色表现，几个月内就升任了试验部主任。
1974年，皮耶希因开发出油耗更低的新型发动机而成为奥迪研发部负责人，1975年，他被进一步任命为技术研发董事。在新职位上，皮耶希促成了保时捷回购924项目（ 起初是大众委托保时捷开发的），并由奥迪内卡苏姆工厂负责生产该车，作为条件，保时捷将镀锌钢板技术共享给了奥迪。
皮耶希对奥迪的贡献还包括开创了quattro四驱系统并通过拉力赛来推广这项技术。1982年、1984年，奥迪车队两次将WRC总冠军揽入怀中，成功塑造了奥迪的品牌形象，而皮耶希无疑是首功之臣。除此以外，皮耶希还平息了导致奥迪在美国的出口总额骤减80%的奥迪100风波，并推动了TDI柴油发动机项目的应用。
1983年，皮耶希就任奥迪汽车公司副董事长，5年后，他又接任了奥迪董事长一职。1993年，皮耶希的角色再次发生转变，正式成为大众汽车集团的掌门人。当时的大众集团处于严重亏损的境地，皮耶希上任后，首先在生产成本和人力成本控制方面下手。紧接着，又对集团旗下经营状况非常糟糕的两个子品牌西雅特和斯柯达进行了整顿。
解决掉拖慢企业发展的问题后，皮耶希开始带领集团昂首阔步向外扩张。除了已有的大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特，又陆续将宾利、布加迪、兰博基尼品牌收至麾下。此外，皮耶希任内还开发了3L油耗微型汽车LUPO，进军豪华车市场的途锐(8万礼包)、辉腾等。大众集团在皮耶希的治理下井井有条且愈发壮大，年近古稀的他意识到是时候为年轻人让路了。
2002年，皮耶希卸任转入监事会担任主席，继续影响着这个自己一手建立起的汽车帝国。然而，皮耶希的继任者毕瑞德并没能让他满意。2007年，在赶走毕瑞德的同时，文德恩就任大众集团董事长。不过，文德恩依旧无法得到皮耶希的认同，但这一次大家都坚定地站在了文德恩那边。2015年4月25日，皮耶希辞去大众汽车集团监事会主席一职，其妻子同时辞去了在大众集团内的职务。
另外，由于与保时捷控股监事会主席沃尔夫冈·保时捷不和，皮耶希在2017年4月出售了其所持有的14.7%保时捷控股（大众汽车集团的控股股东）股权，并在同年12月辞去了保时捷控股监事会成员的职位。至此，皮耶希与大众汽车集团之间的关联彻底画上了句号。虽然是带着遗憾谢幕，但费迪南德·皮耶希的人生对得起自己，对得起家族，也对得起整个汽车工业，而这些，已足以赢得世人的掌声。（编译/汽车之家 李伊文）
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