说起对于比亚迪秦的了解，百公里加速5.9秒，百公里综合油耗1.6L，有关这些数据大家可以说已经非常熟悉了。但是这款车究竟拥有怎样的实力，很多人和我一样还未曾体验。其实，早在今年9月我的同事就对于这款双擎双模的插电式混合动力车型进行了静态和动态方面的体验。今天跟随着秦的正式上市，我也有幸驾驶比亚迪秦，体验了一回“200m直线加速”的极速冲击。
比亚迪秦最大的亮点就是采用了DM II双擎双模技术，这套动力系统由一台1.5TI涡轮增压直喷发动机和一台电动机组成，前者已在国内多款比亚迪车型上应用，动力性值得肯定；而后者在经过升级后更是起到关键作用。
双模即为DM：Dual Mode，意思是纯电动以及混合动力两种驱动模式。秦在纯电模式下，电动机单独带动车辆运行。当电池电量过低或者动力需求加大时，整车模式自动或手动切换至HEV模式。
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| 左示意图为DM II混动系统工况图 |
同时在所有模式中，秦还能进行制动能量回馈，即电机向电池返充电，每百公里约回馈2.5-3度电，可多行驶接近15公里。由于发动机总成的分情境介入工作模式，因此秦百公里油耗仅为1.6升。
比亚迪秦的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池（ET-Power），其具有高容量、超耐用、零污染、零排放的特点。比亚迪秦所搭载的电池性能和系统效果较F3DM来说，在体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力上均有较大提升。
电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少了动力电池保养的时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。另外，通过家用220V电源就能直接充电，更利于消费者的广泛普及
下面就是这四种驾驶模式相互搭配表现出来的特点：
1.【EV+ECO】通过控制扭矩范围的方法控制电流输出，省电。
2.【EV+SPORT】不限制扭矩，动力性能较好，经济性比EV+ECO略低。
3.【HEV+ECO】重点关注燃油经济性，通过电机与发动机的合理匹配，使发动机始终工作在较高效的区域。低速纯电行驶，高速以发动机驱动为主，换挡及动力需求大（加速、爬坡）时，电机辅助驱动。
4.【HEV+SPORT】动力系统始终处于最大输出状态，动力充足，能耗较前三种状态高。
虽然本次比亚迪秦的试驾体验活动非常短暂，也仅仅是限于对加速性能有所了解。虽然简单直接，但效果很明显，已经能感受到比亚迪秦在新能源车市场中的强大实力，而且不仅是对自主品牌而言，与合资/进口车型也有优势，再加上国家对此类车型的补贴政策，的确是值得考虑的车型。关于这款车更加细节的试驾体验，我们的测试组同时将会在后续的文章中为您体现，敬请留意易车网为您带来的后续报道。
说起对于比亚迪秦的了解，百公里加速5.9秒，百公里综合油耗1.6L，有关这些数据大家可以说已经非常熟悉了。但是这款车究竟拥有怎样的实力，很多人和我一样还未曾体验。其实，早在今年9月我的同事就对于这款双擎双模的插电式混合动力车型进行了静态和动态方面的体验。今天跟随着秦的正式上市，我也有幸驾驶比亚迪秦，体验了一回“200m直线加速”的极速冲击。
比亚迪秦最大的亮点就是采用了DM II双擎双模技术，这套动力系统由一台1.5TI涡轮增压直喷发动机和一台电动机组成，前者已在国内多款比亚迪车型上应用，动力性值得肯定；而后者在经过升级后更是起到关键作用。
双模即为DM：Dual Mode，意思是纯电动以及混合动力两种驱动模式。秦在纯电模式下，电动机单独带动车辆运行。当电池电量过低或者动力需求加大时，整车模式自动或手动切换至HEV模式。
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| 左示意图为DM II混动系统工况图 |
同时在所有模式中，秦还能进行制动能量回馈，即电机向电池返充电，每百公里约回馈2.5-3度电，可多行驶接近15公里。由于发动机总成的分情境介入工作模式，因此秦百公里油耗仅为1.6升。
比亚迪秦的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池（ET-Power），其具有高容量、超耐用、零污染、零排放的特点。比亚迪秦所搭载的电池性能和系统效果较F3DM来说，在体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力上均有较大提升。
电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少了动力电池保养的时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。另外，通过家用220V电源就能直接充电，更利于消费者的广泛普及
下面就是这四种驾驶模式相互搭配表现出来的特点：
1.【EV+ECO】通过控制扭矩范围的方法控制电流输出，省电。
2.【EV+SPORT】不限制扭矩，动力性能较好，经济性比EV+ECO略低。
3.【HEV+ECO】重点关注燃油经济性，通过电机与发动机的合理匹配，使发动机始终工作在较高效的区域。低速纯电行驶，高速以发动机驱动为主，换挡及动力需求大（加速、爬坡）时，电机辅助驱动。
4.【HEV+SPORT】动力系统始终处于最大输出状态，动力充足，能耗较前三种状态高。
虽然本次比亚迪秦的试驾体验活动非常短暂，也仅仅是限于对加速性能有所了解。虽然简单直接，但效果很明显，已经能感受到比亚迪秦在新能源车市场中的强大实力，而且不仅是对自主品牌而言，与合资/进口车型也有优势，再加上国家对此类车型的补贴政策，的确是值得考虑的车型。关于这款车更加细节的试驾体验，我们的测试组同时将会在后续的文章中为您体现，敬请留意易车网为您带来的后续报道。
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