前几天统筹近期的重点新车，编辑部小伙伴们都纷纷把CS75 PLUS当做了成都车展前最重磅的新车。的确，作为长安品牌旗下最走量的SUV，这款被称为“明日座驾”的全新A+级车足够有实力，本期我们就一起来看看。
前几天统筹近期的重点新车，编辑部小伙伴们都纷纷把CS75 PLUS当做了成都车展前最重磅的新车。的确，作为长安品牌旗下最走量的SUV，这款被称为“明日座驾”的全新A+级车型，在本月16日公布了预售价，可以说12.79万元的起价极具竞争力，同时整车定位依然还是对标哈弗H6的竞品，从自身产品序列来看是略高于CS75，这样的一个组合拳，究竟能带来怎样的市场表现，本期我将从6个维度来聊聊这款车。
在与工程师交谈中了解到，CS75 PLUS在开发之初并非是属于75序列的后续车型，原本这款车就是按独立车里研发设计的，其内部一开始也把这款车当做比CS75高一阶的车型进行的标定与品控。不过随着85/95的相继到来，这款原本的高阶SUV就需要新的名称来进行区分，自此这便是CS75 PULS的由来。
此次试驾的是2.0T蓝鲸发动机（360T），与之匹配的是8AT爱信变速箱（来之不易啊），这款车的起售价是14.39万元，可以说这样的黄金动力组合所匹配的价格还是非常实在的。
AUTO HOLD起步的许用油门开度还是要给深一些的，此时带来的感受就是不管是R挡还是D挡，都会不由自主的蹿一下。而在动力初段，转速会调的比较高，峰值扭矩大概是在1750rpm/min，而涡轮介入的转速大概是在1500rpm/min，这一点上也会造成油门蹿的结果。
当然这一点并不代表什么问题。另外空调面板并没有温度调节按键，它是嵌在触控屏幕二级页面中的，当然你也可以语音控制进行温度的升降（目测重庆话、普通话识别很灵敏）。
另外定速巡航不是拨杆也不是波轮设计，而是在方向盘左侧按键区的两个加减的按钮（试驾期间总与音量调节搞混，适应一段时间后即可）
L2级自动驾驶相当智能，很意外同时也很惊喜。CS75 PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，配备了并线辅助系统、车道偏离预警、预警辅助制动系统、集成式自适应巡航系统等智能功能，实现了L2级自动驾驶。
此外CS75 PLUS搭载的这套IACC自适应巡航系统，还包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助，可以从高速一路跟到服务区、收费站（已捏汗亲测）。其拥有的智能避让功能，在开启IACC功能且车速大于65km/h时，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶。
相对于竞品哈弗H6，CS75 PLUS的亮点很鲜明，既与CS75进行了价格与产品定位上的互补，又在细分市场上进行延展覆盖，至少硬指标上是啃的动哈弗H6的，然而从品牌重视度与可靠性上，哈弗本身也是具有很强的发言权，从长城多品牌的营销策略上来看，就算H6略输一筹，依然还有F系与WEY品牌车型虎视眈眈，所以可以肯定的是CS75 PLUS与哈弗H6而言，并不是一个针锋相对的态势，而是品牌与各细分车型之间的长期博弈，技术实力的背书与平台的成熟先进度是走向最终胜利的关键。
相对于其他自主品牌，尤其是某代表品牌的车型调校，算是各有千秋，CS75PLUS在转向的设定与实际路感方面，值得肯定，这显然要比某些大厂品牌模糊且轻到家的调校要好的多。不过从油门渐进性与悬挂复合感上来看，却又是稍有不及，业余话讲就是还欠一丝高级感，客观的讲就是还有提升的空间。
底盘方面是各有千秋了，高速稳定性与底盘隔音方面，长安做的很用心，但受限于整车造型与实际风阻系数，前后排头顶处的风噪还可以控制的更好（某大厂品牌车型是引擎转速声音太吵人）除此之外再无可挑剔的点。
笔者建议此车可持续关注，后排空间大，标准配置丰富，继承了CS75对于舒适性配置不吝惜的传统，燃油经济性、加速时间，目前还没有进行单独的测试，但依然可以肯定足够满足家庭的需求，36~7m的百公里制定距离与前后多气囊（气帘）的安全保障，足以让你买了不会吃大亏，卖了也不会多赔钱。此外，该车预计将在成都车展上市，届时CS75 PLUS的最终售价将会揭晓，让我们拭目以待吧！
(责编：白雅君)前几天统筹近期的重点新车，编辑部小伙伴们都纷纷把CS75 PLUS当做了成都车展前最重磅的新车。的确，作为长安品牌旗下最走量的SUV，这款被称为“明日座驾”的全新A+级车足够有实力，本期我们就一起来看看。
前几天统筹近期的重点新车，编辑部小伙伴们都纷纷把CS75 PLUS当做了成都车展前最重磅的新车。的确，作为长安品牌旗下最走量的SUV，这款被称为“明日座驾”的全新A+级车型，在本月16日公布了预售价，可以说12.79万元的起价极具竞争力，同时整车定位依然还是对标哈弗H6的竞品，从自身产品序列来看是略高于CS75，这样的一个组合拳，究竟能带来怎样的市场表现，本期我将从6个维度来聊聊这款车。
在与工程师交谈中了解到，CS75 PLUS在开发之初并非是属于75序列的后续车型，原本这款车就是按独立车里研发设计的，其内部一开始也把这款车当做比CS75高一阶的车型进行的标定与品控。不过随着85/95的相继到来，这款原本的高阶SUV就需要新的名称来进行区分，自此这便是CS75 PULS的由来。
此次试驾的是2.0T蓝鲸发动机（360T），与之匹配的是8AT爱信变速箱（来之不易啊），这款车的起售价是14.39万元，可以说这样的黄金动力组合所匹配的价格还是非常实在的。
AUTO HOLD起步的许用油门开度还是要给深一些的，此时带来的感受就是不管是R挡还是D挡，都会不由自主的蹿一下。而在动力初段，转速会调的比较高，峰值扭矩大概是在1750rpm/min，而涡轮介入的转速大概是在1500rpm/min，这一点上也会造成油门蹿的结果。
当然这一点并不代表什么问题。另外空调面板并没有温度调节按键，它是嵌在触控屏幕二级页面中的，当然你也可以语音控制进行温度的升降（目测重庆话、普通话识别很灵敏）。
另外定速巡航不是拨杆也不是波轮设计，而是在方向盘左侧按键区的两个加减的按钮（试驾期间总与音量调节搞混，适应一段时间后即可）
L2级自动驾驶相当智能，很意外同时也很惊喜。CS75 PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，配备了并线辅助系统、车道偏离预警、预警辅助制动系统、集成式自适应巡航系统等智能功能，实现了L2级自动驾驶。
此外CS75 PLUS搭载的这套IACC自适应巡航系统，还包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助，可以从高速一路跟到服务区、收费站（已捏汗亲测）。其拥有的智能避让功能，在开启IACC功能且车速大于65km/h时，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶。
相对于竞品哈弗H6，CS75 PLUS的亮点很鲜明，既与CS75进行了价格与产品定位上的互补，又在细分市场上进行延展覆盖，至少硬指标上是啃的动哈弗H6的，然而从品牌重视度与可靠性上，哈弗本身也是具有很强的发言权，从长城多品牌的营销策略上来看，就算H6略输一筹，依然还有F系与WEY品牌车型虎视眈眈，所以可以肯定的是CS75 PLUS与哈弗H6而言，并不是一个针锋相对的态势，而是品牌与各细分车型之间的长期博弈，技术实力的背书与平台的成熟先进度是走向最终胜利的关键。
相对于其他自主品牌，尤其是某代表品牌的车型调校，算是各有千秋，CS75PLUS在转向的设定与实际路感方面，值得肯定，这显然要比某些大厂品牌模糊且轻到家的调校要好的多。不过从油门渐进性与悬挂复合感上来看，却又是稍有不及，业余话讲就是还欠一丝高级感，客观的讲就是还有提升的空间。
底盘方面是各有千秋了，高速稳定性与底盘隔音方面，长安做的很用心，但受限于整车造型与实际风阻系数，前后排头顶处的风噪还可以控制的更好（某大厂品牌车型是引擎转速声音太吵人）除此之外再无可挑剔的点。
笔者建议此车可持续关注，后排空间大，标准配置丰富，继承了CS75对于舒适性配置不吝惜的传统，燃油经济性、加速时间，目前还没有进行单独的测试，但依然可以肯定足够满足家庭的需求，36~7m的百公里制定距离与前后多气囊（气帘）的安全保障，足以让你买了不会吃大亏，卖了也不会多赔钱。此外，该车预计将在成都车展上市，届时CS75 PLUS的最终售价将会揭晓，让我们拭目以待吧！
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