新中国成立以来，特别是改革开放以来，贵州交通固定资产投资快速增长，交通网络日益完善，有力支撑了经济社会发展，极大便利了人民群众的出行。
贵州素有“地无三尺平”之称，地面起伏大，要修一条公路，自古以来都遇险难度大，也就有了＂一桥飞架南北，天堑变通途＂的宏伟愿景。
随着四通八达的高速公路网络的形成，一座又一座气势磅礴、高大雄伟的桥梁，横空出世、闪亮登场。作为高原的贵州，已然成为享誉中外的“世界桥梁博物馆”，引人注目。
1985年7月29日，位于剑河县城关镇剑河大桥建成通车。该桥全长241.7，最大跨径150米，该桥1983年1月开工建设，是贵州省当时跨径最大的一座拱桥，居世界混凝土桁式拱桥第三位，同年获省科技成果一等奖。
1987年4月，贵州省第一座大跨径预应力钢筋混凝土箱型连续梁桥——思南乌江大桥建成通车，桥长436米，箱梁全长421.5米。
1995年，江界河大桥通车试运行。该大桥位于瓮安县城以北，瓮安至遵义公路上。为预应力混凝土桁式组合拱桥。桥长461米，宽13.4米，主跨330米，居世界同类桥型前列，桥面至水面高263米，为当时世界最高的桥梁之一。
2004年9月29日，清镇至镇宁高速公路竣工通车，全长89.652公里，是贵州省当时已建成高速公路中设计标准最高、服务设施最完善的高速公路。这条路串连起了黄果树瀑布、龙宫、红枫湖等风景名胜。红枫湖大桥是贵州省第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，大桥与1982年建成的老花渔洞大桥和1990年建成的花渔洞大桥成为一道独特的风景线，也是贵州桥梁发展的历史见证。
2009年年底，沪昆高速公路贵州境坝陵河大桥建成通车。大桥全长2237米，主跨为1088米，桥面至坝陵河水面370-米，建成时是跨度“国内第一，世界第六”的钢桁架悬索桥。大桥跨越坝陵河峡谷，河谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，已多次成功举办“坝陵河大桥低空跳伞国际邀请赛”，日益成为国际低空跳伞胜地。
2015年12月31日，贵州省88个县全部通高速，全省高速公路通车里程达到5128公里，形成15个高速公路出省通道，高速公路总量居全国第八位，新增高速公路里程居全国第一位，提前三年实现县县通高速目标，成为西部第1个、全国为数不多县县通高速公路的省份。图为贵阳至瓮安高速公路清水河大桥。
2016年5月20日，贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥合龙。鸭池河大桥位于乌江源百里画廊、跨越鸭池河，距贵阳观山湖区45千米，距毕节市黔西县25千米。大桥主跨800米，桥面宽28米，全长1450米，是目前世界上跨径最大的钢桁梁斜拉桥。
2016年12月29日 杭瑞高速公路毕节至都格段北盘江大桥建成通车。大桥全长1341.4米，主跨720米，桥面离水面高达565米，目前为世界第一高桥。
2019年5月30日，随着最后一块钢桁梁稳步起吊，由贵州省和四川省共建的赤水河大桥主跨钢桁梁开始合龙。该桥是世界山区峡谷第一高塔悬索桥。
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