[汽车之家 F1一级方程式] F1赛车一直是汽车行业“光环”级别的存在，不仅在性能上让民用车辆望尘莫及，在轻量化、科技化等方面也领先整个行业数年甚至十数年的时间，许多目前民用车辆上使用的技术，都曾经源于F1技术的下放。所以一台F1赛车是如何设计研发和生产出来的?一支F1车队又是如何运营的呢?
作为拥有百年历史的汽车品牌，雷诺有着丰富的运动基因。在以速度和激情而闻名的F1赛场上曾经留下过辉煌的足迹。历史上，雷诺曾12次获得厂商车队冠军，11次获得车手冠军， 494次登上领奖台。而在位于英国恩斯通的雷诺F1基地，我们有幸近距离的接触了雷诺F1车队的各个部门，揭开了F1基地的神秘面纱 。
恩斯通F1基地现在有雇员700多人，主要负责赛车底盘和空气动力学的设计与研发，以及变速箱的生产。而在法国的维里·沙蒂永F1基地则有300多名员工，负责F1赛车发动机的研发和生产。
- 设计部门
与传统车企的设计部门不同，一支F1车队的设计部门通常是一个统称，里面包括了像车辆性能团队、内部传输设计团队、悬挂系统设计团队、复合部件的设计、机械部件和液压系统设计团队、压力测试设计团队等许多不同的团队。
设计部门需要与不同的部门共同协作，充分沟通，了解他们的想法后将之转换成成品。当然，若一个零部件在生产出来后因为缺陷导致无法装车使用，也会被退回到设计部门修正错误。
- 3D打印
零件设计出来后，当然接下来就进入生产制作的过程。鉴于F1赛车高精密性和复杂性，并且许多零部件使用的材料也和民用车辆存在着很大的不同，因此3D打印技术目前在F1赛车领域的使用还是具有普遍性的。
除了F1赛车上的一些零部件会使用3D打印车型技术之外，在风洞中使用的赛车等比例模型，也是通过3D打印制作而成。3D打印大大缩短了制作时间，只需一个晚上就能把部件打印出来，极大地方便了零件的生产。
- 风洞
在F1赛车的研发过程中，空气动力学一直是其中的重要一环，在如今发动机受到耐久性的限制，输出已经被压榨至极限的情况下，能决定赛道上成绩的，除了各车队的政策和车手，剩下的就是各车队在空气动力学调校方面的技术水平，而这其中。风洞试验扮演了重要的角色。
想要兼顾这两项，又受限于赛事规则和车队运行经费，因此相对于计算机仿真和赛道路试，F1赛车空气动力学研究的大部分资金和精力都花在了风洞试验中，每支F1车队都会划拨出一大笔预算供风洞测试使用。
如今F1的各支车队都为了能够将圈速提高零点几秒而绞尽脑汁，不断地在不同赛道推出针对性调校的空气动力学套件，而在FIA越来越严格的规则下，有限的风洞测试资源就成了各家研发工程师们对赛车空气动力学进行验证的好机会，因此也会有大量的资金和精力在风洞试验上。
- 零部件生产
零部件的生产分为金属类和复合材料两大类，这其中复合材料类大多数都是碳素纤维材质。每台F1赛车上拥有超过2万个不同的零部件，而这些零部件基本需要在每个赛季进行针对性的重新设计，以确保赛车的性能每年都会有所提升。
碳素纤维零配件的生产，需要在完全无尘的干净环境下。碳素纤维材质在一层层叠加的时候，若不慎有根头发在里面，都会影响整个部件的强度，从而对赛车强度和安全造成影响。为了确保完全无尘的状态，碳素纤维与模具的贴合被设置在无菌室内，空气经过过滤，且室内的气压会比室外高，是为了确保尘埃无法进入。
- x光和CT检测
我们人生病的时候，会通过X光和CT照射来查看体内器官的健康状况，不过万万没想到的是，F1赛车也会通过X光和CT来检查零配件的健康程度。
与X光类似，CT检测可以360°的生成零部件的图象，通过系统对零部件内部进行不同角度的检测。在检测零部件的时候，并不需要把部件本身切开去看，而是通过软件把它剖开进行观察。通过这样电子的成像方式，可以帮助研发团队节省很多时间。例如一个3D打印出来的压力部件，系统只需要20秒的时间，就可以从不同角度进行深入的检查。
- 赛道模拟器
赛道模拟器可以模拟世界上许多不同赛道的实际情况，供车手身临其境的驾驶感受。一般情况下，工程师可以让赛车模拟不同的赛道进行路试，然后查看调校是否合适，再根据电脑数据和车手的反馈做出调整，然后再进行测试，看看新的调校是否更加适合这个赛道的情况。
除了F1车手外，部分雷诺运动学院的签约车手也会参加模拟器的训练。中国车手周冠宇本赛季在F2比赛之余，也会来到恩斯通的雷诺F1基地参加赛道模拟器的驾驶训练，而另一位正在参加F3比赛的中国车手叶一飞，则还没有进入这个环节。
- OPS room
OPS room其实就是整支F1车队的控制室，像各种技战术的制定、参数的监控、进站指令的发出等在比赛期间都是通过这里来传递。可以说比赛期间这里就是整支车队的大脑、神经中枢之所在。
如果在比赛期间遇到一些前方无法解决的问题，各种数据会第一时间被传送到车队基地，这里留守的工程师们就会利用手头的一切资源，想尽一切办法去解决这些突发情况，这也是F1车队团队协作的一种表现。
- 车手
除了赛车实力和车队技战术外，决定F1比赛成绩的还有一个重要因素，那就是车手。虽然这次在雷诺F1基地我们并没有见到现役的两位F1车手里卡多和胡肯伯格，但是却看到了两位雷诺运动学院的中国签约车手周冠宇和叶一飞。
各种训练之余，车手在饮食方面也需要注意，除了不吃油炸食物外，每日的饮食摄入也需要被记录下来，严格的计算每日热量的增减，所以作为一名方程式赛车手，会经历常人无法想象的艰辛。
总结：
虽然在雷诺的F1基地中还有不少地方是我们无法参观或拍摄的保密区域，但是管中窥豹也能看出，整支F1车队从设计研发、制造到到日常运营、车手培养、赛道策略制定等，都需要一个庞大的团队长期的用心经营。尽管雷诺车队目前的战绩距离第一梯队还存在着距离，不过车队的发展需要循序渐进，相信在中长期的规划下，车队的成绩也会越来越好。(文/图 汽车之家 苗帅)
[汽车之家 F1一级方程式] F1赛车一直是汽车行业“光环”级别的存在，不仅在性能上让民用车辆望尘莫及，在轻量化、科技化等方面也领先整个行业数年甚至十数年的时间，许多目前民用车辆上使用的技术，都曾经源于F1技术的下放。所以一台F1赛车是如何设计研发和生产出来的?一支F1车队又是如何运营的呢?
作为拥有百年历史的汽车品牌，雷诺有着丰富的运动基因。在以速度和激情而闻名的F1赛场上曾经留下过辉煌的足迹。历史上，雷诺曾12次获得厂商车队冠军，11次获得车手冠军， 494次登上领奖台。而在位于英国恩斯通的雷诺F1基地，我们有幸近距离的接触了雷诺F1车队的各个部门，揭开了F1基地的神秘面纱 。
恩斯通F1基地现在有雇员700多人，主要负责赛车底盘和空气动力学的设计与研发，以及变速箱的生产。而在法国的维里·沙蒂永F1基地则有300多名员工，负责F1赛车发动机的研发和生产。
- 设计部门
与传统车企的设计部门不同，一支F1车队的设计部门通常是一个统称，里面包括了像车辆性能团队、内部传输设计团队、悬挂系统设计团队、复合部件的设计、机械部件和液压系统设计团队、压力测试设计团队等许多不同的团队。
设计部门需要与不同的部门共同协作，充分沟通，了解他们的想法后将之转换成成品。当然，若一个零部件在生产出来后因为缺陷导致无法装车使用，也会被退回到设计部门修正错误。
- 3D打印
零件设计出来后，当然接下来就进入生产制作的过程。鉴于F1赛车高精密性和复杂性，并且许多零部件使用的材料也和民用车辆存在着很大的不同，因此3D打印技术目前在F1赛车领域的使用还是具有普遍性的。
除了F1赛车上的一些零部件会使用3D打印车型技术之外，在风洞中使用的赛车等比例模型，也是通过3D打印制作而成。3D打印大大缩短了制作时间，只需一个晚上就能把部件打印出来，极大地方便了零件的生产。
- 风洞
在F1赛车的研发过程中，空气动力学一直是其中的重要一环，在如今发动机受到耐久性的限制，输出已经被压榨至极限的情况下，能决定赛道上成绩的，除了各车队的政策和车手，剩下的就是各车队在空气动力学调校方面的技术水平，而这其中。风洞试验扮演了重要的角色。
想要兼顾这两项，又受限于赛事规则和车队运行经费，因此相对于计算机仿真和赛道路试，F1赛车空气动力学研究的大部分资金和精力都花在了风洞试验中，每支F1车队都会划拨出一大笔预算供风洞测试使用。
如今F1的各支车队都为了能够将圈速提高零点几秒而绞尽脑汁，不断地在不同赛道推出针对性调校的空气动力学套件，而在FIA越来越严格的规则下，有限的风洞测试资源就成了各家研发工程师们对赛车空气动力学进行验证的好机会，因此也会有大量的资金和精力在风洞试验上。
- 零部件生产
零部件的生产分为金属类和复合材料两大类，这其中复合材料类大多数都是碳素纤维材质。每台F1赛车上拥有超过2万个不同的零部件，而这些零部件基本需要在每个赛季进行针对性的重新设计，以确保赛车的性能每年都会有所提升。
碳素纤维零配件的生产，需要在完全无尘的干净环境下。碳素纤维材质在一层层叠加的时候，若不慎有根头发在里面，都会影响整个部件的强度，从而对赛车强度和安全造成影响。为了确保完全无尘的状态，碳素纤维与模具的贴合被设置在无菌室内，空气经过过滤，且室内的气压会比室外高，是为了确保尘埃无法进入。
- x光和CT检测
我们人生病的时候，会通过X光和CT照射来查看体内器官的健康状况，不过万万没想到的是，F1赛车也会通过X光和CT来检查零配件的健康程度。
与X光类似，CT检测可以360°的生成零部件的图象，通过系统对零部件内部进行不同角度的检测。在检测零部件的时候，并不需要把部件本身切开去看，而是通过软件把它剖开进行观察。通过这样电子的成像方式，可以帮助研发团队节省很多时间。例如一个3D打印出来的压力部件，系统只需要20秒的时间，就可以从不同角度进行深入的检查。
- 赛道模拟器
赛道模拟器可以模拟世界上许多不同赛道的实际情况，供车手身临其境的驾驶感受。一般情况下，工程师可以让赛车模拟不同的赛道进行路试，然后查看调校是否合适，再根据电脑数据和车手的反馈做出调整，然后再进行测试，看看新的调校是否更加适合这个赛道的情况。
除了F1车手外，部分雷诺运动学院的签约车手也会参加模拟器的训练。中国车手周冠宇本赛季在F2比赛之余，也会来到恩斯通的雷诺F1基地参加赛道模拟器的驾驶训练，而另一位正在参加F3比赛的中国车手叶一飞，则还没有进入这个环节。
- OPS room
OPS room其实就是整支F1车队的控制室，像各种技战术的制定、参数的监控、进站指令的发出等在比赛期间都是通过这里来传递。可以说比赛期间这里就是整支车队的大脑、神经中枢之所在。
如果在比赛期间遇到一些前方无法解决的问题，各种数据会第一时间被传送到车队基地，这里留守的工程师们就会利用手头的一切资源，想尽一切办法去解决这些突发情况，这也是F1车队团队协作的一种表现。
- 车手
除了赛车实力和车队技战术外，决定F1比赛成绩的还有一个重要因素，那就是车手。虽然这次在雷诺F1基地我们并没有见到现役的两位F1车手里卡多和胡肯伯格，但是却看到了两位雷诺运动学院的中国签约车手周冠宇和叶一飞。
各种训练之余，车手在饮食方面也需要注意，除了不吃油炸食物外，每日的饮食摄入也需要被记录下来，严格的计算每日热量的增减，所以作为一名方程式赛车手，会经历常人无法想象的艰辛。
总结：
虽然在雷诺的F1基地中还有不少地方是我们无法参观或拍摄的保密区域，但是管中窥豹也能看出，整支F1车队从设计研发、制造到到日常运营、车手培养、赛道策略制定等，都需要一个庞大的团队长期的用心经营。尽管雷诺车队目前的战绩距离第一梯队还存在着距离，不过车队的发展需要循序渐进，相信在中长期的规划下，车队的成绩也会越来越好。(文/图 汽车之家 苗帅)
《兴义之窗》简介|联系方式|免责声明|广告服务|
|布苗之乡|手机客户端
运维：黔西南州金州在线信息科技有限责任公司法律顾问 黔西南州天生律师事务所杜兴开 李梅 电话：0859-3244148
技术咨询：0859-3112359|投稿热线：0859-3114520|频道合作：18985992826|广告热线：0859-3554999
互联网违法和不良信息举报电话：18985992826
公安机关备案号：黔52230102000079号
Copyright 1999 - 2019 Xyzc.Cn All Rights Reserved
黔ICP备07001096号-6
