[汽车之家 原创试驾] 吉利博越(参数|询价)一直是中国品牌紧凑型SUV中关注度较高的产品，凭借富有内涵的设计及均衡的表现，自上市以来一直销量喜人。然而，吉利品牌似乎并不满足于此，为了争取更多市场，缤越、星越相继问世，产品布局速度相当快。而紧随其后的，便是我此次试驾的全新一代博越PRO。
之所以叫全新一代博越PRO，因为它并不是博越的改款车型，而是正儿八经的全新换代，这个“PRO”的名号并非空有其表。我们之前已经做过静态部分的体验了，本文中只做简单回顾，重点，当然要放在动态试驾部分。
● 动态表现
如果你以为博越PRO只是更新了外观内饰的”换汤不换药“之作的话，恐怕就大错特错了，其动力总成与博越有着不小差异。博越PRO将提供两款发动机，其中1.8T发动机最大功率仍是184马力/5500rpm，最大扭矩提升了15牛·米，从而达到300牛·米/1750-4000rpm，变速箱则由之前的6AT换成7速湿式双离合变速箱。另外，还加入了一台1.5T三缸发动机，最大功率177马力/5500rpm，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm。是的，你没猜错，它正是领克02/03上的那台，但调校有差异，与之匹配的是爱信6AT和6速手动变速箱。
在与博越PRO接触了几分钟后，它与博越在调校上的差异便异常明显的显露出来。博越PRO的动力响应快了不少，尽管还做不到随踩随有的地步，但出力时机与驾驶员脚部动作的时间差缩短了，这是很明显的进步，令人好感倍增。
从参数看，发动机最大扭矩平台在1750-4000rpm，抛开发动机负载和涡轮迟滞等因素，主观感受上也是中段加速最有力，3000-5000rpm的出力较强，甚至能带来少许推背感。5000rpm之后动力衰减比较明显，毕竟用的是小惯量涡轮，很正常。低扭表现令人满意，日常跟车加速不费力着急，比较友好。
7速双离合变速箱表现相当温和，低速换挡平顺，闯动、冲击感几乎没有。但作为交换，换挡速度有一定牺牲，无论是顺序升挡，还是连降多挡，都相当斯文，并没有印象里双离合变速箱的刚硬和粗犷。
悬架表现是另一个给我惊喜的部分，它相当全面，难以用简单的软或硬来形容。路面小幅振动可以被很好吸收，通过减速带和高速长波路时，它并没有过多余振，悬架后段的支撑力比较足，极大地抑制了多余振动，保证车身稳态。
为了这份惊喜，吉利请来路特斯的工程师参与底盘调校。改动部分并不少，后副车架更改了部件工艺，减重5kg，弹簧系数进行了全新标定，防倾杆刚性也提升了。做这些的目的，是为了减少车身的俯仰和侧倾，对于日常行驶和激烈驾驶都有帮助。
除了常规的机械素质表现外，博越PRO还加入了L2级自动驾驶辅助系统，其中包含了全速域ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通信号标志识别及360度全景影像等功能，它能带来比博越更高级的驾驶体验。就我这次的短暂接触来看，操作上比较简便，逻辑判定也相对合理，在高速工况是个不错的利器，具体表现待我们拿到测试车后再进行详细测试。
[汽车之家 原创试驾] 吉利博越(参数|询价)一直是中国品牌紧凑型SUV中关注度较高的产品，凭借富有内涵的设计及均衡的表现，自上市以来一直销量喜人。然而，吉利品牌似乎并不满足于此，为了争取更多市场，缤越、星越相继问世，产品布局速度相当快。而紧随其后的，便是我此次试驾的全新一代博越PRO。
之所以叫全新一代博越PRO，因为它并不是博越的改款车型，而是正儿八经的全新换代，这个“PRO”的名号并非空有其表。我们之前已经做过静态部分的体验了，本文中只做简单回顾，重点，当然要放在动态试驾部分。
● 动态表现
如果你以为博越PRO只是更新了外观内饰的”换汤不换药“之作的话，恐怕就大错特错了，其动力总成与博越有着不小差异。博越PRO将提供两款发动机，其中1.8T发动机最大功率仍是184马力/5500rpm，最大扭矩提升了15牛·米，从而达到300牛·米/1750-4000rpm，变速箱则由之前的6AT换成7速湿式双离合变速箱。另外，还加入了一台1.5T三缸发动机，最大功率177马力/5500rpm，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm。是的，你没猜错，它正是领克02/03上的那台，但调校有差异，与之匹配的是爱信6AT和6速手动变速箱。
在与博越PRO接触了几分钟后，它与博越在调校上的差异便异常明显的显露出来。博越PRO的动力响应快了不少，尽管还做不到随踩随有的地步，但出力时机与驾驶员脚部动作的时间差缩短了，这是很明显的进步，令人好感倍增。
从参数看，发动机最大扭矩平台在1750-4000rpm，抛开发动机负载和涡轮迟滞等因素，主观感受上也是中段加速最有力，3000-5000rpm的出力较强，甚至能带来少许推背感。5000rpm之后动力衰减比较明显，毕竟用的是小惯量涡轮，很正常。低扭表现令人满意，日常跟车加速不费力着急，比较友好。
7速双离合变速箱表现相当温和，低速换挡平顺，闯动、冲击感几乎没有。但作为交换，换挡速度有一定牺牲，无论是顺序升挡，还是连降多挡，都相当斯文，并没有印象里双离合变速箱的刚硬和粗犷。
悬架表现是另一个给我惊喜的部分，它相当全面，难以用简单的软或硬来形容。路面小幅振动可以被很好吸收，通过减速带和高速长波路时，它并没有过多余振，悬架后段的支撑力比较足，极大地抑制了多余振动，保证车身稳态。
为了这份惊喜，吉利请来路特斯的工程师参与底盘调校。改动部分并不少，后副车架更改了部件工艺，减重5kg，弹簧系数进行了全新标定，防倾杆刚性也提升了。做这些的目的，是为了减少车身的俯仰和侧倾，对于日常行驶和激烈驾驶都有帮助。
除了常规的机械素质表现外，博越PRO还加入了L2级自动驾驶辅助系统，其中包含了全速域ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通信号标志识别及360度全景影像等功能，它能带来比博越更高级的驾驶体验。就我这次的短暂接触来看，操作上比较简便，逻辑判定也相对合理，在高速工况是个不错的利器，具体表现待我们拿到测试车后再进行详细测试。
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