全球车企同迎“艰难时刻”，多家跨国车企二季度报表现低于预期。
车企纷纷交出期中考成绩，连豪华车的业绩也不理想。今年上半年，奥迪集团销售收入为287.6亿欧元，同比下滑7.8%；经营利润为23亿欧元，同比下滑16.7%。豪华品牌宝马的利润表现也不及预期。据宝马集团公布的财务数据，1~6月，宝马集团上半年收入达481.8亿欧元，同比增长了1.1%，但息税前利润仅为27.9亿欧元，相比去年同期的54.5亿欧元，大跌48.8%。而戴姆勒集团在第二季度出现了9年来的首次单季亏损。据该公司发布的财报显示，虽然二季度其营业收入同比增长5%，为426.5亿欧元，但息税前利润却亏损了15.6亿欧元，较去年同期的26亿欧元下降了10.5亿欧元。
“我们在第二季度的业绩表现主要受到42亿欧元特别支出的影响。”戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车公司负责人康林松（Ola Kllenius）表示，戴姆勒因尾气门赔偿金和安全气囊召回而预留了大笔的资金。戴姆勒在财报中透露，包括高田气囊在内的召回事件、奔驰柴油车涉及排放造假问题让其损失了18.3亿欧元。
特别支出之外，不能回避的是奔驰品牌销量和利润率的下降对戴姆勒集团利润的拖累。今年第二季度，戴姆勒乘用车板块的整体销量下降了3%，为57.5万台。其中，奔驰的轿车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%，而商用车的销售回报率更是从2018年同期的4.3%跌至今年的-56.1%，下降了超过60个百分点。综合来看，上半年戴姆勒息税前利润仅为12.4亿欧元，预计2019年集团息税前利润将显著低于去年。
豪华品牌之外，在成本控制和投资利润率方面占优势的日系品牌，于2019财年第一财季（4~6月）的表现也不尽如人意。其中，日产汽车业绩急剧下滑，2019财年第一财季（2019年4-6月），该公司销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元（约合6000万美元），同比暴跌94.5%。三菱汽车截至2019年6月30日第一财季度的营业利润下降86%。本田汽车今年4~6月的营业利润相比去年同期的2993亿日元下降16%至2524亿日元（约合23.6亿美元）。本田将2020财年在全球的汽车销量从此前预期的516万辆下调至511万辆，远低于去年销量的532.3万辆，同时，其还将整个财年的销售收入预测进一步下调。在美国和中国市场的销售下滑，让马自达创下了自2012年6月以来经营最差的第一财季业绩，第一财季其营业利润为69.52亿日元，同比锐减79%。
即便是全球最会赚钱的车企丰田，虽然其在在4~6月的第一财季的营业利润增长8.7%至7419亿日元，实现了2015年9月以来的最高季度业绩水平，但丰田对未来的市场依然保持谨慎，将2020财年的全年利润预期从此前的2.55万亿日元下调至2.4万亿日元。
美系两大车企中，福特依然尚未走出泥淖。从数据上看，二季度福特的总营收同比仅小幅下滑，从去年同期的389.2亿美元降至388.5亿美元，但净利润却下降了86%，仅为1.48亿美元。其中，大中华区亏损1.55亿美元（约合10.6亿元）。
得益于全尺寸皮卡等车型的推出，以及从去年11月开始的裁员、关闭工厂等提高成本效率的相关转型举措，带动整体利润的上扬，上半年通用汽车归属于股东的净利润为45.8亿美元，同比增长33.1%。但中国市场的表现对通用造成拖累。上半年，通用汽车在中国市场的销量为156.8万辆，同比降低14.96%，市场份额也从去年同期的14.3%降至12.7%。同期通用在中国市场的营收也遭受重创。2019年Q2通用中国合营企业实现收入90亿美元，同比-28.6%，净利润5亿美元，同比下降58%。
除了通用，大众也是跨国车企中为数不多的利润同比增长的企业。今年上半年，大众集团营业利润达到了90亿欧元，同比增长10.3%。大众良好的利润表现一方面来自于旗下保时捷品牌的良好走势，另一方面则源于其推出的系列SUV车型，拉升了毛利率。
关税政策的变化，智能化、自动驾驶等新领域高额的投入以及全球尤其是中国车市的低迷，是造成跨国车企利润表现普遍走低的重要原因。全球车市的低迷让车企普遍对于未来的市场和盈利保持谨慎。按照德国汽车工业联合会（VDA）的数据显示，今年上半年在全球主要汽车市场中，中国、美国、欧洲、日本、印度、俄罗斯的销量均出现下跌，只有巴西销量仍增长10.9%。IHS Markit市场咨询机构近日已经将2019年全球汽车市场销量预期下调至9100万辆，同比2018年下降2%。
降本增效以及抱团合作成为车企应对上述市场走势的重要方式。面对利润骤降，戴姆勒计划加强成本削减，并计划缩减其产品阵容。宝马也称其2019年盈利将远低于2018年的水平，因此将进行一项120亿欧元的成本节约计划。而大众则传出将在2023年之前裁员7000人来提升公司利润。除此之外，沃尔沃发布了利润预警和成本削减计划。
责编：李溯婉
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全球车企同迎“艰难时刻”，多家跨国车企二季度报表现低于预期。
车企纷纷交出期中考成绩，连豪华车的业绩也不理想。今年上半年，奥迪集团销售收入为287.6亿欧元，同比下滑7.8%；经营利润为23亿欧元，同比下滑16.7%。豪华品牌宝马的利润表现也不及预期。据宝马集团公布的财务数据，1~6月，宝马集团上半年收入达481.8亿欧元，同比增长了1.1%，但息税前利润仅为27.9亿欧元，相比去年同期的54.5亿欧元，大跌48.8%。而戴姆勒集团在第二季度出现了9年来的首次单季亏损。据该公司发布的财报显示，虽然二季度其营业收入同比增长5%，为426.5亿欧元，但息税前利润却亏损了15.6亿欧元，较去年同期的26亿欧元下降了10.5亿欧元。
“我们在第二季度的业绩表现主要受到42亿欧元特别支出的影响。”戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车公司负责人康林松（Ola Kllenius）表示，戴姆勒因尾气门赔偿金和安全气囊召回而预留了大笔的资金。戴姆勒在财报中透露，包括高田气囊在内的召回事件、奔驰柴油车涉及排放造假问题让其损失了18.3亿欧元。
特别支出之外，不能回避的是奔驰品牌销量和利润率的下降对戴姆勒集团利润的拖累。今年第二季度，戴姆勒乘用车板块的整体销量下降了3%，为57.5万台。其中，奔驰的轿车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%，而商用车的销售回报率更是从2018年同期的4.3%跌至今年的-56.1%，下降了超过60个百分点。综合来看，上半年戴姆勒息税前利润仅为12.4亿欧元，预计2019年集团息税前利润将显著低于去年。
豪华品牌之外，在成本控制和投资利润率方面占优势的日系品牌，于2019财年第一财季（4~6月）的表现也不尽如人意。其中，日产汽车业绩急剧下滑，2019财年第一财季（2019年4-6月），该公司销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元（约合6000万美元），同比暴跌94.5%。三菱汽车截至2019年6月30日第一财季度的营业利润下降86%。本田汽车今年4~6月的营业利润相比去年同期的2993亿日元下降16%至2524亿日元（约合23.6亿美元）。本田将2020财年在全球的汽车销量从此前预期的516万辆下调至511万辆，远低于去年销量的532.3万辆，同时，其还将整个财年的销售收入预测进一步下调。在美国和中国市场的销售下滑，让马自达创下了自2012年6月以来经营最差的第一财季业绩，第一财季其营业利润为69.52亿日元，同比锐减79%。
即便是全球最会赚钱的车企丰田，虽然其在在4~6月的第一财季的营业利润增长8.7%至7419亿日元，实现了2015年9月以来的最高季度业绩水平，但丰田对未来的市场依然保持谨慎，将2020财年的全年利润预期从此前的2.55万亿日元下调至2.4万亿日元。
美系两大车企中，福特依然尚未走出泥淖。从数据上看，二季度福特的总营收同比仅小幅下滑，从去年同期的389.2亿美元降至388.5亿美元，但净利润却下降了86%，仅为1.48亿美元。其中，大中华区亏损1.55亿美元（约合10.6亿元）。
得益于全尺寸皮卡等车型的推出，以及从去年11月开始的裁员、关闭工厂等提高成本效率的相关转型举措，带动整体利润的上扬，上半年通用汽车归属于股东的净利润为45.8亿美元，同比增长33.1%。但中国市场的表现对通用造成拖累。上半年，通用汽车在中国市场的销量为156.8万辆，同比降低14.96%，市场份额也从去年同期的14.3%降至12.7%。同期通用在中国市场的营收也遭受重创。2019年Q2通用中国合营企业实现收入90亿美元，同比-28.6%，净利润5亿美元，同比下降58%。
除了通用，大众也是跨国车企中为数不多的利润同比增长的企业。今年上半年，大众集团营业利润达到了90亿欧元，同比增长10.3%。大众良好的利润表现一方面来自于旗下保时捷品牌的良好走势，另一方面则源于其推出的系列SUV车型，拉升了毛利率。
关税政策的变化，智能化、自动驾驶等新领域高额的投入以及全球尤其是中国车市的低迷，是造成跨国车企利润表现普遍走低的重要原因。全球车市的低迷让车企普遍对于未来的市场和盈利保持谨慎。按照德国汽车工业联合会（VDA）的数据显示，今年上半年在全球主要汽车市场中，中国、美国、欧洲、日本、印度、俄罗斯的销量均出现下跌，只有巴西销量仍增长10.9%。IHS Markit市场咨询机构近日已经将2019年全球汽车市场销量预期下调至9100万辆，同比2018年下降2%。
降本增效以及抱团合作成为车企应对上述市场走势的重要方式。面对利润骤降，戴姆勒计划加强成本削减，并计划缩减其产品阵容。宝马也称其2019年盈利将远低于2018年的水平，因此将进行一项120亿欧元的成本节约计划。而大众则传出将在2023年之前裁员7000人来提升公司利润。除此之外，沃尔沃发布了利润预警和成本削减计划。
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