8月5日在上海举行的丰田技术空间体验课上，丰田向媒体介绍了自家一项引以为傲的动力技术——丰田双擎E+。
“技术的原点就是让消费者所接受。”8月5日在上海举行的丰田技术空间体验课上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征用14个字向媒体介绍了丰田技术空间诞生的初衷。事实上，从2014年开始丰田就向外界推出了丰田技术空间体验活动，6年的时间里，从车身结构、到动力方式、再到科技配置，丰田毫无保留地向外界传达着自己的声音和态度。在8月5日的举行的技术空间体验课上，丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一更是亲自到场，向媒体介绍起了丰田汽车的另一项引以为傲的动力技术——丰田双擎E+。
今年的3月9日和3月11日，一汽丰田卡罗拉双擎E+和广汽丰田雷凌双擎E+分别上市，这两款车是丰田在国内率先可享受新能源政策补贴的PHEV车型。两辆车均搭载了1.8L自然吸气发动机和双电动机和电池组构成的插电混动系统，匹配E-CVT无级变速箱；最大功率为100Kw，最大扭矩为142Nm，纯电状态下续航里程可达到55KM。
对于这两款PHEV车型的背景，丰田表示，第一是当下严重的环境污染，第二是消费者的期待。
根据丰田公布的“丰田环境挑战2050宣言”，到2050年丰田新车二氧化碳排放相比2010年要减少90%。而这当中PHEV将扮演重要的角色，具体规划显示，到2030年丰田的HEV和PHEV车型将超过450万辆以上。
相比于HEV车型，PHEV更加符合现阶段中国消费者的使用需求，短途出行EV模式，长途出行HEV模式，充电安心，没电也省油的特点，让其在电动车与燃油车之间找到了完美的平衡点。
在当天的体验课上，丰田也将PHEV的核心零部件悉数展出。电池包、E-CVT变速箱、电机等零部件前，技术人员耐心的做着讲解。“今天大家看到的这些都是丰田压箱底的技术”松本真一打趣的表示，除了带走它们，你们想怎样都可以。一边是公司最核心的技术，另一方面则是最开放的态度，丰田希望通过技术空间让大家了解丰田当下的所思、所想和所做。
对于卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，丰田表示其专门针对中国市场进行了改良，各方面素质都得以提升，性能超过第二代普锐斯PHEV。在安全性方面，丰田在位于常熟的电池安全实验楼做了各类实验。当天公布的视频显示，在挤压试验中，电池遭受100kNor，挤压至外形变形30%的条件下依然没有发生爆炸或起火。而在火烧试验的测试中，电池直接焚烧 70秒+间接焚烧60秒（GB/T31467.3试验条件）电池也未发生爆炸。
此外，丰田还针对电池做了有关跌落、过充、过放、过热等等试验，结果均符合标准。而实际试驾中，除了感受了其可靠的产品品质，我们所驾驶的雷凌双擎E+在上海33°C高温下，超过70公里全程开启空调并满载4人的工况下取得的4L油耗，也足够让人咋舌。
虽然PHEV相比于HEV有着更多的优点，但是不可否认的是眼下消费者对于PHEV的认知度和接受度仍然不高。但对此松本真一却并不担心，在他看来任何事物公众接受起来都需要时间，“8年前丰田考虑将混合动力在中国生产，内部存在争议，很多人认为在中国找不到核心零部件，但是事实证明我们不但找到了，而且现在做得比日本更好。PHEV车型也同样如此。”
松本真一还表示，未来在中国市场，丰田还将推出不同尺寸的PHEV车型，来满足中国消费者的需求。
董长征说，技术的原点就是让消费者所接受。而在2011年丰田社长丰田章男在接受采访时也曾说过，回归原点是让消费者绽放笑容。由此可见，对于丰田而言将消费者的体验和感受放在第一位从来都是企业所追求的，而在越来越多的消费者妥协购车的趋势下，丰田的哲学，无疑为自己增添了一个致胜的砝码。
(责编：林嘉兴)8月5日在上海举行的丰田技术空间体验课上，丰田向媒体介绍了自家一项引以为傲的动力技术——丰田双擎E+。
“技术的原点就是让消费者所接受。”8月5日在上海举行的丰田技术空间体验课上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征用14个字向媒体介绍了丰田技术空间诞生的初衷。事实上，从2014年开始丰田就向外界推出了丰田技术空间体验活动，6年的时间里，从车身结构、到动力方式、再到科技配置，丰田毫无保留地向外界传达着自己的声音和态度。在8月5日的举行的技术空间体验课上，丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一更是亲自到场，向媒体介绍起了丰田汽车的另一项引以为傲的动力技术——丰田双擎E+。
今年的3月9日和3月11日，一汽丰田卡罗拉双擎E+和广汽丰田雷凌双擎E+分别上市，这两款车是丰田在国内率先可享受新能源政策补贴的PHEV车型。两辆车均搭载了1.8L自然吸气发动机和双电动机和电池组构成的插电混动系统，匹配E-CVT无级变速箱；最大功率为100Kw，最大扭矩为142Nm，纯电状态下续航里程可达到55KM。
对于这两款PHEV车型的背景，丰田表示，第一是当下严重的环境污染，第二是消费者的期待。
根据丰田公布的“丰田环境挑战2050宣言”，到2050年丰田新车二氧化碳排放相比2010年要减少90%。而这当中PHEV将扮演重要的角色，具体规划显示，到2030年丰田的HEV和PHEV车型将超过450万辆以上。
相比于HEV车型，PHEV更加符合现阶段中国消费者的使用需求，短途出行EV模式，长途出行HEV模式，充电安心，没电也省油的特点，让其在电动车与燃油车之间找到了完美的平衡点。
在当天的体验课上，丰田也将PHEV的核心零部件悉数展出。电池包、E-CVT变速箱、电机等零部件前，技术人员耐心的做着讲解。“今天大家看到的这些都是丰田压箱底的技术”松本真一打趣的表示，除了带走它们，你们想怎样都可以。一边是公司最核心的技术，另一方面则是最开放的态度，丰田希望通过技术空间让大家了解丰田当下的所思、所想和所做。
对于卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，丰田表示其专门针对中国市场进行了改良，各方面素质都得以提升，性能超过第二代普锐斯PHEV。在安全性方面，丰田在位于常熟的电池安全实验楼做了各类实验。当天公布的视频显示，在挤压试验中，电池遭受100kNor，挤压至外形变形30%的条件下依然没有发生爆炸或起火。而在火烧试验的测试中，电池直接焚烧 70秒+间接焚烧60秒（GB/T31467.3试验条件）电池也未发生爆炸。
此外，丰田还针对电池做了有关跌落、过充、过放、过热等等试验，结果均符合标准。而实际试驾中，除了感受了其可靠的产品品质，我们所驾驶的雷凌双擎E+在上海33°C高温下，超过70公里全程开启空调并满载4人的工况下取得的4L油耗，也足够让人咋舌。
虽然PHEV相比于HEV有着更多的优点，但是不可否认的是眼下消费者对于PHEV的认知度和接受度仍然不高。但对此松本真一却并不担心，在他看来任何事物公众接受起来都需要时间，“8年前丰田考虑将混合动力在中国生产，内部存在争议，很多人认为在中国找不到核心零部件，但是事实证明我们不但找到了，而且现在做得比日本更好。PHEV车型也同样如此。”
松本真一还表示，未来在中国市场，丰田还将推出不同尺寸的PHEV车型，来满足中国消费者的需求。
董长征说，技术的原点就是让消费者所接受。而在2011年丰田社长丰田章男在接受采访时也曾说过，回归原点是让消费者绽放笑容。由此可见，对于丰田而言将消费者的体验和感受放在第一位从来都是企业所追求的，而在越来越多的消费者妥协购车的趋势下，丰田的哲学，无疑为自己增添了一个致胜的砝码。
(责编：林嘉兴)
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