在多数豪华品牌尚未发布2019年上半年财报时，保时捷早已发布了其上半年的财报，虽说由于柴油问题让保时捷在特别事务支出方面损失了5.35亿欧元的利润。但从上半年的各项财务数据看，保时捷依然呈现高收益的财报。
在多数豪华品牌尚未发布2019年上半年财报时，保时捷早已发布了其上半年的财报，虽说由于柴油问题让保时捷在特别事务支出方面损失了5.35亿欧元的利润。但从上半年的各项财务数据看，保时捷依然呈现高收益的财报。
根据保时捷官方财报显示，2019年上半年，营业收入为134亿欧元，同比增长9%；销售利润（未扣除特别事务支出）为22亿欧元，同比增长3%，销售回报率为16.5%；新车交付量达133，484辆。而在所有的财务数据的基础上，保时捷还与之前不同的特意提到员工的数量，在普遍认为的汽车行业“寒冬”中，保时捷整体员工数量同比增长2%；根据上半年统计，新增员工数量为33，839人，同比增长约5%。
以奔驰、日产为代表的一线品牌，近期陆续被爆出裁员新闻，且数量较大。而像国内传统及造车新势力车企的裁员、欠薪事件频发中。保时捷品牌仍然进行注入“新鲜血液”的动作，无不显示保时捷在近些年保持全球营收稳固增长的势头。
从上半年的同比数据看到，只有在销售回报率这一项，同比2018年上半年是有所减少的，不过这也是由于柴油问题所导致。独享数据稳固攀升，从保时捷发布的全球销量占比看，中国成为销量占比最多的市场，而北美市场出现小幅上涨，而欧洲地区全线溃败。这也是为什么保时捷负责销售与市场的保时捷全球执行董事会成员冯佩德并不担心的一点。2019年上半年，保时捷全球总销量为133484台，同比增长2%。
对于2019年全球销量目标，冯佩德认为“尽管今年第一季度保时捷全球销量与去年同期相比有所下滑，但我们现在已回归正轨，预计2019年整体将实现同比增长。”而在华的销量目标被定到全年9万台，而如今，上半年保时捷在华已经完成了42600辆，接近50%。而7月推出的国六排放标准看，可以推进保时捷少量国五现车的优惠及售卖，完成全年销量目标，应该问题不大。
2020年，是保时捷新能源产品落地的起始年，根据2019年3月保时捷公布的部分新产品计划及未来销售目标和战略看，首款纯电动车——保时捷Taycan将于2019年9月进行全球首发。在此之前，已经受到了全球范围内超过2万张Taycan车型的订单。
另外，从整体品牌战略看，在2022年前，保时捷将在电动化领域投资60亿欧元进行研发。除Taycan将上市售卖外，衍生车型——Taycan Cross Turismo也将发布，后者也正是Mission E Cross Turismo的量产版本。在Taycan普通版车型的性能指标基础上，Taycan Cross Turismo会将充电速度进一步提升到“在15分钟内充入行驶400km所需的电量”；同样在2020年，切换为纯电动动力系统的下一代保时捷Macan车型也将在保时捷莱比锡工厂的第五次扩建完成后，在该工厂投入生产。
作为纯进口品牌，定制化的销售理念致使保时捷在终端上的库存几乎没有。一个订单生产一台的形式让“消国五存国六”的口号形同虚设。根据对华的产品战略看，明年年初保时捷全系将做完从国五到国六。如今，保时捷目前在华的车型基本满足国六排放标准，718 Boxster 和 718 Cayman预计将在2020年初提供符合国六标准的车型，届时全系车型将完成国五向国六标准的切换。另外，全新一代911将在今下半年11月登陆中国，全新Cayenne Coupé将于8月到店交付，718 T将在明年年初进入中国市场。
对于在“寒冬”中的大步前行，保时捷似乎有着很大的信心。对于前行的每一步，外界看来，保时捷都有明确的时间节点。包括回报率目标等。未来，保时捷将在5年内投入约150亿欧元用于新产品研制，并逐步驶入电气化时代。但战略性销售回报率的目标仍然要继续保持15%以上。在国际其它车企巨头财报亏损下滑成常态的情况下，15%的回报率着实让人羡慕。
(责编：李硕)在多数豪华品牌尚未发布2019年上半年财报时，保时捷早已发布了其上半年的财报，虽说由于柴油问题让保时捷在特别事务支出方面损失了5.35亿欧元的利润。但从上半年的各项财务数据看，保时捷依然呈现高收益的财报。
在多数豪华品牌尚未发布2019年上半年财报时，保时捷早已发布了其上半年的财报，虽说由于柴油问题让保时捷在特别事务支出方面损失了5.35亿欧元的利润。但从上半年的各项财务数据看，保时捷依然呈现高收益的财报。
根据保时捷官方财报显示，2019年上半年，营业收入为134亿欧元，同比增长9%；销售利润（未扣除特别事务支出）为22亿欧元，同比增长3%，销售回报率为16.5%；新车交付量达133，484辆。而在所有的财务数据的基础上，保时捷还与之前不同的特意提到员工的数量，在普遍认为的汽车行业“寒冬”中，保时捷整体员工数量同比增长2%；根据上半年统计，新增员工数量为33，839人，同比增长约5%。
以奔驰、日产为代表的一线品牌，近期陆续被爆出裁员新闻，且数量较大。而像国内传统及造车新势力车企的裁员、欠薪事件频发中。保时捷品牌仍然进行注入“新鲜血液”的动作，无不显示保时捷在近些年保持全球营收稳固增长的势头。
从上半年的同比数据看到，只有在销售回报率这一项，同比2018年上半年是有所减少的，不过这也是由于柴油问题所导致。独享数据稳固攀升，从保时捷发布的全球销量占比看，中国成为销量占比最多的市场，而北美市场出现小幅上涨，而欧洲地区全线溃败。这也是为什么保时捷负责销售与市场的保时捷全球执行董事会成员冯佩德并不担心的一点。2019年上半年，保时捷全球总销量为133484台，同比增长2%。
对于2019年全球销量目标，冯佩德认为“尽管今年第一季度保时捷全球销量与去年同期相比有所下滑，但我们现在已回归正轨，预计2019年整体将实现同比增长。”而在华的销量目标被定到全年9万台，而如今，上半年保时捷在华已经完成了42600辆，接近50%。而7月推出的国六排放标准看，可以推进保时捷少量国五现车的优惠及售卖，完成全年销量目标，应该问题不大。
2020年，是保时捷新能源产品落地的起始年，根据2019年3月保时捷公布的部分新产品计划及未来销售目标和战略看，首款纯电动车——保时捷Taycan将于2019年9月进行全球首发。在此之前，已经受到了全球范围内超过2万张Taycan车型的订单。
另外，从整体品牌战略看，在2022年前，保时捷将在电动化领域投资60亿欧元进行研发。除Taycan将上市售卖外，衍生车型——Taycan Cross Turismo也将发布，后者也正是Mission E Cross Turismo的量产版本。在Taycan普通版车型的性能指标基础上，Taycan Cross Turismo会将充电速度进一步提升到“在15分钟内充入行驶400km所需的电量”；同样在2020年，切换为纯电动动力系统的下一代保时捷Macan车型也将在保时捷莱比锡工厂的第五次扩建完成后，在该工厂投入生产。
作为纯进口品牌，定制化的销售理念致使保时捷在终端上的库存几乎没有。一个订单生产一台的形式让“消国五存国六”的口号形同虚设。根据对华的产品战略看，明年年初保时捷全系将做完从国五到国六。如今，保时捷目前在华的车型基本满足国六排放标准，718 Boxster 和 718 Cayman预计将在2020年初提供符合国六标准的车型，届时全系车型将完成国五向国六标准的切换。另外，全新一代911将在今下半年11月登陆中国，全新Cayenne Coupé将于8月到店交付，718 T将在明年年初进入中国市场。
对于在“寒冬”中的大步前行，保时捷似乎有着很大的信心。对于前行的每一步，外界看来，保时捷都有明确的时间节点。包括回报率目标等。未来，保时捷将在5年内投入约150亿欧元用于新产品研制，并逐步驶入电气化时代。但战略性销售回报率的目标仍然要继续保持15%以上。在国际其它车企巨头财报亏损下滑成常态的情况下，15%的回报率着实让人羡慕。
(责编：李硕)
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