[汽车之家 新闻] 本月中汽协发布了2019年上半年销量数据，与全国范围居高不下的高温天气形成强烈反差，中国车市半年完成销量1232.3万辆，同比下降12.4%，彻底降至冰点。鉴于此，中汽协下调了2019年全年销量预期——预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%。察数姑认为，认清现实是绝地反击的第一步，越是在低谷期越能凸显出车企本身的实力。
中汽协：销量预期从零增长到下滑5%
2018年底，中汽协曾预估2019年中国车市全年零增长，时隔半年，铁证如山的销量数据证明当时的预测还是有些过于乐观。自2019年年初起，国家推出的“汽车下乡”“限购松绑”“增值税下调”等一系列干预政策收效甚微。上半年乘用车产销分别为997.8万辆和1012.7万辆，同比下降15.8%和14.0%。因此中汽协将全年销量预期进一步下调。
曾经风光一时的中国品牌乘用车在1-6月共销售399.8万辆，同比下降12.2%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降1.9个百分点，其中中国品牌轿车、SUV和MPV的市场占有率同比分别下降0.8%、6.9%、2.0%，市场表现均不如同期。
『吉利集团下调销量目标』
对于这样的局面，部分车企在年初已进行了合理预判，例如一汽-大众年销量目标在2018年基础上下调3%，至140万辆左右。而吉利集团、长城汽车、上汽集团等在半年销量数据公布后，也纷纷跟进下调销量目标。其中，吉利集团决定将全年销量由151万辆下调10%至136万辆；长城汽车将2019年度的销量目标调整为107万辆，相比年初制定的120万辆下调幅度约10.8%；上汽集团则将原定的710万辆下调8%至654万辆。
NOAA（national oceanic and atmospheric administration，美国国家海洋和大气管理局）数据称，今年6月，是有数据统计的140年来最热的6月。对于中国车市而言，今年6月的销量表现也让部分厂家稍微松了一口气，心里有了一丝暖意。
究其原因，一是7月1日部分地区切换国六排放标准，二是新能源汽车补贴退坡过渡期将于6月25日前结束，促使有刚性购车需求的消费者在6月不得不做出购买决定。而从另一方面看，6月市场需求大幅上升意味着传统销售淡季7-8月的消费意愿被提前透支，因此在短暂的快乐之后，等待着车企们的有可能是三季度销量大幅滑坡的苦果。
双积分政策修订：提高积分门槛、引导鼓励技术先进的车型
7月9日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），相较于2017版管理办法，修正案在促进传统节能、提升电动比例、提高积分门槛、消减积分库存四大方面更加完善合理。
| 不同类型车辆的新旧版积分对比 | ||
| 车辆类型 | 2.0版草案标准车型积分 | 1.0版标准车型积分 |
| 纯电动乘用车 | 0.006×R+0.4 | 0.012×R+0.8 |
| 插电式混合动力乘用车 | 1.6 | 2 |
| 燃料电池乘用车 | 0.08×P | 0.16×P |
| 制表：汽车之家 行业频道 | ||
提高正积分门槛主要通过降低电车积分值实现，比如续驶里程（R）为400公里的纯电动车型，单车积分基准值从5.6分降低至2.8分，相当于腰斩；而在附加技术标准方面进行了加严。弱化纯电动乘用车续驶里程在积分核算中的影响，优化整体指标要求，有助于引导鼓励车企研发技术更先进的车型。
| 积分比例及积分达标值核算预测 | |||||
| 核算预测 | 2019年 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 |
| NEV积分比例 | 10% | 12% | 14% | 16% | 18% |
| 整车产量 | 50万辆 | 50万辆 | 50万辆 | 50万辆 | 50万辆 |
| NEV积分达标值 | 5万分 | 6万分 | 7万分 | 8万分 | 9万分 |
| 制表：汽车之家 行业频道 | |||||
再比如修正案新增规定“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%”。以一家年产50万辆整车的企业为例，不考虑传统节能汽车的情况下每年需要产生的达标值将从2019年的5万分上升到2023年的9万分。
皮卡：7月的皮卡市场有点热
『风骏7柴油国六车型』
不知是国六切换带来的机遇，还是皮卡市场真的迎来一波浪潮，7月国内皮卡市场的新产品多到有些应接不暇。长安神骐F30单排、风骏7柴油超值版、风骏7柴油国六车型、锐骐皮卡EV等车型陆续上市，涵盖了4-27万元价格区间内汽油、柴油、纯电动等多种动力车型。
『长城炮系列皮卡』
而锐骐6 EV车型也在7月公布预售价为29.98万元，并将于十月上市。长城炮系列皮卡正式发布了其官图，并在工信部进行了申报，将提供商用、越野以及乘用三种风格的车型，预计会在九月投放市场。这些新推出的皮卡有着显著的共性——逐渐摆脱工具车型的老旧身份，向轿车的驾乘舒适性和科技感靠拢。
从乘联会公布的数据看，新皮卡的扎堆并非无迹可寻。2019年1-6月份皮卡累计销量18.8万台，累积同比增长4%。在整体负增长的汽车市场中能够继续保持旺盛的增长活力，皮卡无疑是消费者关注的新热点。
今年年初，发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出2019年或将稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。政策利好也是带动皮卡销量上涨的重要因素。
『宝马X7皮卡概念车』
除这些我们看得见摸得着买得到的皮卡之外，远在海外的跨国车企们对皮卡也呈现出极大的兴趣。福特汽车在不久前正式宣布未来将推出福特F-150纯电动版车型。宝马则借Motorrad Days（宝马摩托车日）活动，发布了一款基于现款宝马X7 xDrive40i打造的皮卡概念车，由宝马集团职业培训师与宝马慕尼黑工厂概念车辆制造和模型技术部门合作设计，其外形有些出人意料，未来将不会量产。
豪华品牌：宝马增长稳健，凯迪拉克前途未卜
2019上半年豪华品牌销量前五名分别是宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克以及雷克萨斯。BBA的座次难得有了变化，并且宝马、奔驰与奥迪的差距在不断增加。
宝马这回登顶既有奔驰送上的“神助攻”（发生在西安的奔驰经销商事件）、奥迪不思进取的“啃老本”（销量主力仍是奥迪A4L、奥迪Q3等老车型），也是自身奋斗的结果。2019上半年，宝马销量最好的五款车型分别是5系、3系、X3、X1以及1系，并且它们都是国产车型。正如宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐所述：“上半年的良好表现离不开强大的产品实力、以及中国团队和全国经销商合作伙伴的努力和支持。”
『全新宝马3系』
上半年，华晨宝马5系和3系两大主力车型的交付量均超过7.5万辆。上一代宝马3系3月停产、新一代3系6月底上市，老款库存车消化完毕而新车未上市的断档期对该车系的销量势必会有一定影响，换句话说，宝马3系上半年的销量表现还应当更好一些。
『华晨宝马X3』
深耕SUV市场也是助力宝马夺冠的重要因素，其中国产宝马X3上市一年多，已逐渐成为宝马品牌销量增长的主要驱动力，上半年共交付超过5.8万辆。下半年中期改款宝马X1、国产宝马X2的陆续上市，将会进一步巩固宝马品牌的销量。
另一个值得注意的豪华品牌是二线阵营的第一名——凯迪拉克。今年上半年，位列豪华品牌第四、五名的凯迪拉克、雷克萨斯分别完成11.46万台、9.38万台的总销量。尽管凯迪拉克仍然是第二阵营的排头兵，但明显有被雷克萨斯超越的风险。
『凯迪拉克ATS-L』
在国五清库的背景下，为保销量凯迪拉克也难以幸免。尤其是5、6月份凯迪拉克ATS-L采用“以价换量”的打法，车价一度下探到20万区间以下，成为车圈的热门话题。同样充满话题性的雷克萨斯，却是因为国六切换的紧要关头，旗下ES、RX等车型在部分地区热销，甚至加价出售。
一个是清仓大甩卖，一个是一车难求，高下立判。因此，凯迪拉克在2019年下半年多款产品完成更新换代后，上有来自奥迪品牌的打压，下有来自雷克萨斯的挑衅，整个品牌的全年表现不免让人揪心。
营销创新：上天入地，无所不用其极
降价促销是车企们最常使用的营销手段，在2019年上半年，伴随着国家各类政策的落地，大幅让利已不是什么新鲜事，例如2019年开年，长城先发制人推出5亿红包回馈活动；随后上汽集团大笔一挥，推30亿红包补贴计划，惠及荣威、名爵、上汽大通车主。
除了“撒钱”式营销，“国潮”的概念也是诸多车企们在上半年常用的营销模式，哈弗F5国潮版即最典型的案例。值得一提的是，红旗作为最具情怀的中国品牌，其与故宫的战略合作也是一段佳话，“传承与创新”作为切入点，成为彰显民族文化自信的全新视角。
还有部分车企瞄准了联名电影的新玩儿法，6月《X战警：黑凤凰》上映，东风标致借机与漫威来了一次激情跨界，推出标致508L夜行版和X凤凰版两款特别版车型。7月26日国产动漫《哪吒之魔童降世》上映，创下动画电影最快破亿纪录，合众汽车将旗下同名车型——哪吒N01与电影捆绑营销，对其品牌的积极影响有目共睹。
如果认为跨界联名、蹭电影热度还不够过瘾，那么冠名高铁、火箭等营销方式足以让人大开眼界。6月5日，长征十一号海射运载火箭CZ-11 WEY号在黄海海域发射成功；6月11日，上汽名爵和中国高铁联合推出“名爵6号”专列，往返北京和上海两座城市；7月25日，中国首枚民营轨道级运载火箭“长安欧尚汽车号”成功发射升空……
察数姑有话说：
2019年下半年，车市的整体情况预计仍是一言难尽，大多数车企都在咬牙坚持，也会有部分车企悄然退出游戏，不过正如奇瑞汽车董事长尹同跃所说，冬天下点雪，来年的麦子会长得更好。最后，感谢各位阅读本期《数说风云》，如果你对文中观点持不同意见，或者还有其他想要了解的车圈故事，欢迎在评论区留下“脚印”，咱们下期见~（文/汽车之家 张晓丹）
[汽车之家 新闻] 本月中汽协发布了2019年上半年销量数据，与全国范围居高不下的高温天气形成强烈反差，中国车市半年完成销量1232.3万辆，同比下降12.4%，彻底降至冰点。鉴于此，中汽协下调了2019年全年销量预期——预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%。察数姑认为，认清现实是绝地反击的第一步，越是在低谷期越能凸显出车企本身的实力。
中汽协：销量预期从零增长到下滑5%
2018年底，中汽协曾预估2019年中国车市全年零增长，时隔半年，铁证如山的销量数据证明当时的预测还是有些过于乐观。自2019年年初起，国家推出的“汽车下乡”“限购松绑”“增值税下调”等一系列干预政策收效甚微。上半年乘用车产销分别为997.8万辆和1012.7万辆，同比下降15.8%和14.0%。因此中汽协将全年销量预期进一步下调。
曾经风光一时的中国品牌乘用车在1-6月共销售399.8万辆，同比下降12.2%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降1.9个百分点，其中中国品牌轿车、SUV和MPV的市场占有率同比分别下降0.8%、6.9%、2.0%，市场表现均不如同期。
『吉利集团下调销量目标』
对于这样的局面，部分车企在年初已进行了合理预判，例如一汽-大众年销量目标在2018年基础上下调3%，至140万辆左右。而吉利集团、长城汽车、上汽集团等在半年销量数据公布后，也纷纷跟进下调销量目标。其中，吉利集团决定将全年销量由151万辆下调10%至136万辆；长城汽车将2019年度的销量目标调整为107万辆，相比年初制定的120万辆下调幅度约10.8%；上汽集团则将原定的710万辆下调8%至654万辆。
NOAA（national oceanic and atmospheric administration，美国国家海洋和大气管理局）数据称，今年6月，是有数据统计的140年来最热的6月。对于中国车市而言，今年6月的销量表现也让部分厂家稍微松了一口气，心里有了一丝暖意。
究其原因，一是7月1日部分地区切换国六排放标准，二是新能源汽车补贴退坡过渡期将于6月25日前结束，促使有刚性购车需求的消费者在6月不得不做出购买决定。而从另一方面看，6月市场需求大幅上升意味着传统销售淡季7-8月的消费意愿被提前透支，因此在短暂的快乐之后，等待着车企们的有可能是三季度销量大幅滑坡的苦果。
双积分政策修订：提高积分门槛、引导鼓励技术先进的车型
7月9日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），相较于2017版管理办法，修正案在促进传统节能、提升电动比例、提高积分门槛、消减积分库存四大方面更加完善合理。
| 不同类型车辆的新旧版积分对比 | ||
| 车辆类型 | 2.0版草案标准车型积分 | 1.0版标准车型积分 |
| 纯电动乘用车 | 0.006×R+0.4 | 0.012×R+0.8 |
| 插电式混合动力乘用车 | 1.6 | 2 |
| 燃料电池乘用车 | 0.08×P | 0.16×P |
| 制表：汽车之家 行业频道 | ||
提高正积分门槛主要通过降低电车积分值实现，比如续驶里程（R）为400公里的纯电动车型，单车积分基准值从5.6分降低至2.8分，相当于腰斩；而在附加技术标准方面进行了加严。弱化纯电动乘用车续驶里程在积分核算中的影响，优化整体指标要求，有助于引导鼓励车企研发技术更先进的车型。
| 积分比例及积分达标值核算预测 | |||||
| 核算预测 | 2019年 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 |
| NEV积分比例 | 10% | 12% | 14% | 16% | 18% |
| 整车产量 | 50万辆 | 50万辆 | 50万辆 | 50万辆 | 50万辆 |
| NEV积分达标值 | 5万分 | 6万分 | 7万分 | 8万分 | 9万分 |
| 制表：汽车之家 行业频道 | |||||
再比如修正案新增规定“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%”。以一家年产50万辆整车的企业为例，不考虑传统节能汽车的情况下每年需要产生的达标值将从2019年的5万分上升到2023年的9万分。
皮卡：7月的皮卡市场有点热
『风骏7柴油国六车型』
不知是国六切换带来的机遇，还是皮卡市场真的迎来一波浪潮，7月国内皮卡市场的新产品多到有些应接不暇。长安神骐F30单排、风骏7柴油超值版、风骏7柴油国六车型、锐骐皮卡EV等车型陆续上市，涵盖了4-27万元价格区间内汽油、柴油、纯电动等多种动力车型。
『长城炮系列皮卡』
而锐骐6 EV车型也在7月公布预售价为29.98万元，并将于十月上市。长城炮系列皮卡正式发布了其官图，并在工信部进行了申报，将提供商用、越野以及乘用三种风格的车型，预计会在九月投放市场。这些新推出的皮卡有着显著的共性——逐渐摆脱工具车型的老旧身份，向轿车的驾乘舒适性和科技感靠拢。
从乘联会公布的数据看，新皮卡的扎堆并非无迹可寻。2019年1-6月份皮卡累计销量18.8万台，累积同比增长4%。在整体负增长的汽车市场中能够继续保持旺盛的增长活力，皮卡无疑是消费者关注的新热点。
今年年初，发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出2019年或将稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。政策利好也是带动皮卡销量上涨的重要因素。
『宝马X7皮卡概念车』
除这些我们看得见摸得着买得到的皮卡之外，远在海外的跨国车企们对皮卡也呈现出极大的兴趣。福特汽车在不久前正式宣布未来将推出福特F-150纯电动版车型。宝马则借Motorrad Days（宝马摩托车日）活动，发布了一款基于现款宝马X7 xDrive40i打造的皮卡概念车，由宝马集团职业培训师与宝马慕尼黑工厂概念车辆制造和模型技术部门合作设计，其外形有些出人意料，未来将不会量产。
豪华品牌：宝马增长稳健，凯迪拉克前途未卜
2019上半年豪华品牌销量前五名分别是宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克以及雷克萨斯。BBA的座次难得有了变化，并且宝马、奔驰与奥迪的差距在不断增加。
宝马这回登顶既有奔驰送上的“神助攻”（发生在西安的奔驰经销商事件）、奥迪不思进取的“啃老本”（销量主力仍是奥迪A4L、奥迪Q3等老车型），也是自身奋斗的结果。2019上半年，宝马销量最好的五款车型分别是5系、3系、X3、X1以及1系，并且它们都是国产车型。正如宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐所述：“上半年的良好表现离不开强大的产品实力、以及中国团队和全国经销商合作伙伴的努力和支持。”
『全新宝马3系』
上半年，华晨宝马5系和3系两大主力车型的交付量均超过7.5万辆。上一代宝马3系3月停产、新一代3系6月底上市，老款库存车消化完毕而新车未上市的断档期对该车系的销量势必会有一定影响，换句话说，宝马3系上半年的销量表现还应当更好一些。
『华晨宝马X3』
深耕SUV市场也是助力宝马夺冠的重要因素，其中国产宝马X3上市一年多，已逐渐成为宝马品牌销量增长的主要驱动力，上半年共交付超过5.8万辆。下半年中期改款宝马X1、国产宝马X2的陆续上市，将会进一步巩固宝马品牌的销量。
另一个值得注意的豪华品牌是二线阵营的第一名——凯迪拉克。今年上半年，位列豪华品牌第四、五名的凯迪拉克、雷克萨斯分别完成11.46万台、9.38万台的总销量。尽管凯迪拉克仍然是第二阵营的排头兵，但明显有被雷克萨斯超越的风险。
『凯迪拉克ATS-L』
在国五清库的背景下，为保销量凯迪拉克也难以幸免。尤其是5、6月份凯迪拉克ATS-L采用“以价换量”的打法，车价一度下探到20万区间以下，成为车圈的热门话题。同样充满话题性的雷克萨斯，却是因为国六切换的紧要关头，旗下ES、RX等车型在部分地区热销，甚至加价出售。
一个是清仓大甩卖，一个是一车难求，高下立判。因此，凯迪拉克在2019年下半年多款产品完成更新换代后，上有来自奥迪品牌的打压，下有来自雷克萨斯的挑衅，整个品牌的全年表现不免让人揪心。
营销创新：上天入地，无所不用其极
降价促销是车企们最常使用的营销手段，在2019年上半年，伴随着国家各类政策的落地，大幅让利已不是什么新鲜事，例如2019年开年，长城先发制人推出5亿红包回馈活动；随后上汽集团大笔一挥，推30亿红包补贴计划，惠及荣威、名爵、上汽大通车主。
除了“撒钱”式营销，“国潮”的概念也是诸多车企们在上半年常用的营销模式，哈弗F5国潮版即最典型的案例。值得一提的是，红旗作为最具情怀的中国品牌，其与故宫的战略合作也是一段佳话，“传承与创新”作为切入点，成为彰显民族文化自信的全新视角。
还有部分车企瞄准了联名电影的新玩儿法，6月《X战警：黑凤凰》上映，东风标致借机与漫威来了一次激情跨界，推出标致508L夜行版和X凤凰版两款特别版车型。7月26日国产动漫《哪吒之魔童降世》上映，创下动画电影最快破亿纪录，合众汽车将旗下同名车型——哪吒N01与电影捆绑营销，对其品牌的积极影响有目共睹。
如果认为跨界联名、蹭电影热度还不够过瘾，那么冠名高铁、火箭等营销方式足以让人大开眼界。6月5日，长征十一号海射运载火箭CZ-11 WEY号在黄海海域发射成功；6月11日，上汽名爵和中国高铁联合推出“名爵6号”专列，往返北京和上海两座城市；7月25日，中国首枚民营轨道级运载火箭“长安欧尚汽车号”成功发射升空……
察数姑有话说：
2019年下半年，车市的整体情况预计仍是一言难尽，大多数车企都在咬牙坚持，也会有部分车企悄然退出游戏，不过正如奇瑞汽车董事长尹同跃所说，冬天下点雪，来年的麦子会长得更好。最后，感谢各位阅读本期《数说风云》，如果你对文中观点持不同意见，或者还有其他想要了解的车圈故事，欢迎在评论区留下“脚印”，咱们下期见~（文/汽车之家 张晓丹）
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