自动挡拯救了左脚，今儿测的这台车把右脚都拯救了。这车在城市里堵车开起来太舒服了，习惯了这车的性格后基本可以忽略刹车踏板这个东西，一只脚在“油门”上寻找加减速之间的界点，有点意思。（虽为电动车，但由于日常习惯原因，文中加速踏板统称为“油门”，使您阅读起来更加方便）
之诺1E，一台只租不卖的车，可以按天为单位短期租赁，也能一年、两年的进行长期租赁，日租一天400元人民币，三年以上租期的每月7400元人民币，也就是一年仅9万多元的租车费用，3年27万,4年……算下来有点渗人，还是直接来台特斯拉吧。如果你是那种极度对新潮事物感兴趣又有点闲钱的人，租一台来玩两天倒是能换回来点乐趣。
对之诺的外观内饰我们在之前的文章中已经做过详细报道，详情请点击下方链接：
车还没开走我就丢人了，虽然之前也开过不少电动、混动车型，但还是打好几次“火”的毛病。车通电以后除了仪表点亮以外，几乎没有任何感觉。这也体现了电动车怠速状态下“静”的特点，只是少了汽油机启动声音的那种听觉享受。
用提心吊胆这个词来形容和之诺接触的这一天非常合适。车时仪表盘的续航里程显示为117km，电量表是满的。虽然之前已经得知这辆车满电后的行驶里程为150km，但开起来后还是感觉心里发慌。因为提车的当天还有测试任务，怕电量耗干“折”在途中，所以在前几公里的路上我连空调也没敢开。
提车的地点是北京第一家之诺展厅，位于北京市的三里屯soho（如果有兴趣，您可以去参观下实车），先要把车开到位于白石桥的公司，里程表显示为14.4公里，基本全程堵车，平均时速不到10km/h，电量表已经掉了两格。电动车越拥堵的路越省电，如果这段路程要开起来的话电量会掉的更厉害。
在完成一些动态拍摄之后把车开到测试场地，里程表显示为50km，此时已经用掉了将近一半的电量。领导通知我做完测试后让另一位同事把这辆车开回去，此刻如释重负，终于不用再考虑“趴窝”的问题。由于技术及成本问题，使得多数续航里程很短的电动车几乎成为了1:1的“车模”。这也是让很多想接触电动车的人最终放弃的重要因素，如果谁能把续航里程做到500KM以上，谁就能为电动车的市场开个好头，当然价格要亲民，不用加速很快，否则群众只会把它当成另一台特斯拉。
自动挡拯救了左脚，今儿测的这台车把右脚都拯救了。这车在城市里堵车开起来太舒服了，习惯了这车的性格后基本可以忽略刹车踏板这个东西，一只脚在“油门”上寻找加减速之间的界点，有点意思。（虽为电动车，但由于日常习惯原因，文中加速踏板统称为“油门”，使您阅读起来更加方便）
之诺1E，一台只租不卖的车，可以按天为单位短期租赁，也能一年、两年的进行长期租赁，日租一天400元人民币，三年以上租期的每月7400元人民币，也就是一年仅9万多元的租车费用，3年27万,4年……算下来有点渗人，还是直接来台特斯拉吧。如果你是那种极度对新潮事物感兴趣又有点闲钱的人，租一台来玩两天倒是能换回来点乐趣。
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车还没开走我就丢人了，虽然之前也开过不少电动、混动车型，但还是打好几次“火”的毛病。车通电以后除了仪表点亮以外，几乎没有任何感觉。这也体现了电动车怠速状态下“静”的特点，只是少了汽油机启动声音的那种听觉享受。
用提心吊胆这个词来形容和之诺接触的这一天非常合适。车时仪表盘的续航里程显示为117km，电量表是满的。虽然之前已经得知这辆车满电后的行驶里程为150km，但开起来后还是感觉心里发慌。因为提车的当天还有测试任务，怕电量耗干“折”在途中，所以在前几公里的路上我连空调也没敢开。
提车的地点是北京第一家之诺展厅，位于北京市的三里屯soho（如果有兴趣，您可以去参观下实车），先要把车开到位于白石桥的公司，里程表显示为14.4公里，基本全程堵车，平均时速不到10km/h，电量表已经掉了两格。电动车越拥堵的路越省电，如果这段路程要开起来的话电量会掉的更厉害。
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