在30万以内的越野车中，配备“三把锁”的车可能也就只有这台2020款的哈弗H9了。这台新款的哈弗H9拥有前、中、后轴三把差速锁，比老款的中、后锁配置通过能力更强，即使这么重这么大的车辆，也有非常强悍的通过能力。所以这次哈弗也敢把H9拉到内蒙翁牛特的沙漠中，最终结果证明这辆车的越野性能确实足以在沙漠里撒野。
进沙漠之前，先来看看哈弗H9拥有哪些强力装备？
伊顿差速锁也是越野车中常见的机械式差速锁之一，适用于轮间，其工作原理主要为左右轮速差超过设定值便会自动啮合，从而达到左右车轮锁止的目的。不过这种自动锁止会有一定冲击，在较快速度下不适用，而且三把锁都锁止时车辆很难转弯，所以哈弗H9将锁止逻辑设定在4L低速四驱模式下才可将前后锁进行锁止，而且最高时速超过40km/h伊顿差速锁就会自动断开，以保证车辆的正常操控性能和安全性。
在开启4L模式后，打开坦克转向功能，然后将方向盘“打死”，系统将对内侧后轮施加制动力，以此来减小转弯半径，但内侧车轮状态并非完全抱死，以避免对四驱系统的损坏和轮胎磨损。最终，车辆的转弯半径可以缩小1米左右。
不过这一功能在沙漠这种空旷地区基本用不上，针对一些窄路调头弯可能会比较适用，不过操作过程比较费时，如果车多的情况下还是倒一把可能更快一些。
2020款哈弗H9还提供了一项降低越野门槛的实用配置——CCO低速越野巡航。这一系统使用范围5-12km/h的速度区间，适用于高难度路况，系统将车辆保持在定速状态，同时电控系统将根据每个车轮的附着力来自动分配动力。如果陷车或被困，这个功能会自动的向前“顾丘”。而在很难通过的路况，它则会缓慢的向前蠕动，在整个过程中你要做的就是把控好方向盘，由电脑帮你控制油门、刹车，保持车辆时刻拥有充分的前行动力。
沙漠交叉轴往往是两个轮胎同时陷车所致，没有锁的车很难通过，只能在原地越刨越深，就像H9在AUTO模式下，车辆自身限滑能力有限，失去附着力的车轮不停空转，无法通过。此时需要做的就是切换到4L低速四驱，然后按下后、前差速锁锁止按键（注意上锁顺序中→后→前），左右侧车轮就会同步，让更多的动力分配给有附着力的车轮，理论上只要有一个轮有附着力，车辆就可以脱困。
在30万以内的越野车中，配备“三把锁”的车可能也就只有这台2020款的哈弗H9了。这台新款的哈弗H9拥有前、中、后轴三把差速锁，比老款的中、后锁配置通过能力更强，即使这么重这么大的车辆，也有非常强悍的通过能力。所以这次哈弗也敢把H9拉到内蒙翁牛特的沙漠中，最终结果证明这辆车的越野性能确实足以在沙漠里撒野。
进沙漠之前，先来看看哈弗H9拥有哪些强力装备？
伊顿差速锁也是越野车中常见的机械式差速锁之一，适用于轮间，其工作原理主要为左右轮速差超过设定值便会自动啮合，从而达到左右车轮锁止的目的。不过这种自动锁止会有一定冲击，在较快速度下不适用，而且三把锁都锁止时车辆很难转弯，所以哈弗H9将锁止逻辑设定在4L低速四驱模式下才可将前后锁进行锁止，而且最高时速超过40km/h伊顿差速锁就会自动断开，以保证车辆的正常操控性能和安全性。
在开启4L模式后，打开坦克转向功能，然后将方向盘“打死”，系统将对内侧后轮施加制动力，以此来减小转弯半径，但内侧车轮状态并非完全抱死，以避免对四驱系统的损坏和轮胎磨损。最终，车辆的转弯半径可以缩小1米左右。
不过这一功能在沙漠这种空旷地区基本用不上，针对一些窄路调头弯可能会比较适用，不过操作过程比较费时，如果车多的情况下还是倒一把可能更快一些。
2020款哈弗H9还提供了一项降低越野门槛的实用配置——CCO低速越野巡航。这一系统使用范围5-12km/h的速度区间，适用于高难度路况，系统将车辆保持在定速状态，同时电控系统将根据每个车轮的附着力来自动分配动力。如果陷车或被困，这个功能会自动的向前“顾丘”。而在很难通过的路况，它则会缓慢的向前蠕动，在整个过程中你要做的就是把控好方向盘，由电脑帮你控制油门、刹车，保持车辆时刻拥有充分的前行动力。
沙漠交叉轴往往是两个轮胎同时陷车所致，没有锁的车很难通过，只能在原地越刨越深，就像H9在AUTO模式下，车辆自身限滑能力有限，失去附着力的车轮不停空转，无法通过。此时需要做的就是切换到4L低速四驱，然后按下后、前差速锁锁止按键（注意上锁顺序中→后→前），左右侧车轮就会同步，让更多的动力分配给有附着力的车轮，理论上只要有一个轮有附着力，车辆就可以脱困。
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