[汽车之家 初步海选] 上个月，我曾为大家带来四款纯电续航超50km的插电混动轿车海选，当时文章开头就将我们的首都北京排除在外了，因为只有纯电动汽车才能在北京享受到新能源牌照政策。所以今天我再为大家带来四款纯电动车的海选，它们的共同点是，实测纯电巡航里程均超过了400km。
●上汽荣威MARVEL X(参数|询价)
| 上汽荣威MARVEL X指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2018款 后驱版 | 26.88 |
| 2018款 全驱版 | 30.88 |
●外观及内饰回顾
作为目前荣威品牌旗下最高端的产品，MARVEL X源自全新的纯电动车平台，这也给了设计师更大的发挥空间。前脸部分虽然使用了家族式地格栅，但线条和细节的变化又在向你展示新的东西。MARVEL X并不像造车新势力的产品那样外观独特，让你过目难忘，作为传统车企的荣威还是将它设计的更贴近现有车型，不会觉得太前卫。
内饰部分则通过大屏、用料和层次分明的设计来营造豪华感，MARVEL X的内饰质感配得上它的价格，内饰皮质的选材手感细腻，配色看起来也很豪华。而大部分功能都整合到了中控屏幕内，内饰看起来很利落，甚至连机械调整的出风口都没有，全部包含在中控屏内。而这套搭载了斑马智行3.0-MARVEL专属版的大尺寸屏幕互联网功能依旧是亮点，新的系统语音功能能识别更多的方言。
动力方面，MARVEL X后驱版车型的电池电量为52.5kWh，搭载的两台电机都位于后轴，最大功率137kW，峰值扭矩410N·m，工信部续航里程为403公里。
●试驾内容回顾
纯电动车相比内燃机汽车在传动机构方面更为简单，在我们所关心的平顺性方面它几乎是不受影响的，这就大大增加了纯电动车的行驶好感度。踩下加速踏板扭矩几乎可以完全输出，加速过程也不需要换挡，MARVEL X在动力衔接这方面有着不错的表现。驾驶模式选择在ECO模式只要深踩油门，也将带你完成干净利落的加速动作。
有着不错动力的MARVEL X开起来也更接近一台轿车的驾驶感受，虽然定位SUV，除了离地间隙相比轿车更高，整体车身高度其实并不大，悬架的行程相比一般的SUV也要小一点，它给我的感觉更像是一台跨界车。尤其是在变线超车的时候，车辆的侧倾比我想象中要小。
MARVEL X的动能回收有3挡可调，启动时默认第二档，这个挡位下制动力不会觉得特别明显，而第一档的制动力几乎可以忽略不计。第三档松开加速踏板后车辆会有明显的制动力，如果在城市驾驶开着三挡动能回收，堵堵停停中可能会有点不适，考虑到续航等因素，第二档最适合驾驶。此外特斯拉在动能回收系统工作时车尾的刹车灯会亮起警示后方车辆，而MARVEL X在第三档动能回收工作时也不会亮起刹车灯。
●测试文章回顾：
●小结及推荐车型：
从动态和静态表现来看，荣威MARVEL X达到了同价位竞品应有的表现，外观不是特别夸张前卫，但接受起来也比较容易。大多数功能集中在斑马智行3.0系统中令内饰看起来很整洁，实体按键的减少会影响一定的盲操作，但也可以通过语音来解决这个问题。荣威MARVEL X的实际续航里程测试，高速续航属于中上等水平，城市续航更是处于领先梯队，除了电池硬件，看来荣威在电池管理和能耗控制方面也比较下功夫，毕竟它的功能和屏幕都属于比较费电的，甚至能和75kWh电量的Model S平起平坐，能有如此成绩值得肯定。
由于荣威MARVEL X全系只有两款车型，所以消费者选择起来并不困难，两款车型的偏重点也比较鲜明。比如全驱版的加速更快，进入了“4秒俱乐部”，而后驱版的实测综合续航里程则超过了400km，这一点对于购买电动车的消费者来说可能比加速成绩更加吸引人。且我们测得后驱版的0-100km/h加速时间为7.26秒，也并不算慢。此外两款车的指导价相差4万元，但除了驱动系统及电动机的差别外，整车的配置完全相同，所以荣威MARVEL X后驱版自然性价比更高一些。
[汽车之家 初步海选] 上个月，我曾为大家带来四款纯电续航超50km的插电混动轿车海选，当时文章开头就将我们的首都北京排除在外了，因为只有纯电动汽车才能在北京享受到新能源牌照政策。所以今天我再为大家带来四款纯电动车的海选，它们的共同点是，实测纯电巡航里程均超过了400km。
●上汽荣威MARVEL X(参数|询价)
| 上汽荣威MARVEL X指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2018款 后驱版 | 26.88 |
| 2018款 全驱版 | 30.88 |
●外观及内饰回顾
作为目前荣威品牌旗下最高端的产品，MARVEL X源自全新的纯电动车平台，这也给了设计师更大的发挥空间。前脸部分虽然使用了家族式地格栅，但线条和细节的变化又在向你展示新的东西。MARVEL X并不像造车新势力的产品那样外观独特，让你过目难忘，作为传统车企的荣威还是将它设计的更贴近现有车型，不会觉得太前卫。
内饰部分则通过大屏、用料和层次分明的设计来营造豪华感，MARVEL X的内饰质感配得上它的价格，内饰皮质的选材手感细腻，配色看起来也很豪华。而大部分功能都整合到了中控屏幕内，内饰看起来很利落，甚至连机械调整的出风口都没有，全部包含在中控屏内。而这套搭载了斑马智行3.0-MARVEL专属版的大尺寸屏幕互联网功能依旧是亮点，新的系统语音功能能识别更多的方言。
动力方面，MARVEL X后驱版车型的电池电量为52.5kWh，搭载的两台电机都位于后轴，最大功率137kW，峰值扭矩410N·m，工信部续航里程为403公里。
●试驾内容回顾
纯电动车相比内燃机汽车在传动机构方面更为简单，在我们所关心的平顺性方面它几乎是不受影响的，这就大大增加了纯电动车的行驶好感度。踩下加速踏板扭矩几乎可以完全输出，加速过程也不需要换挡，MARVEL X在动力衔接这方面有着不错的表现。驾驶模式选择在ECO模式只要深踩油门，也将带你完成干净利落的加速动作。
有着不错动力的MARVEL X开起来也更接近一台轿车的驾驶感受，虽然定位SUV，除了离地间隙相比轿车更高，整体车身高度其实并不大，悬架的行程相比一般的SUV也要小一点，它给我的感觉更像是一台跨界车。尤其是在变线超车的时候，车辆的侧倾比我想象中要小。
MARVEL X的动能回收有3挡可调，启动时默认第二档，这个挡位下制动力不会觉得特别明显，而第一档的制动力几乎可以忽略不计。第三档松开加速踏板后车辆会有明显的制动力，如果在城市驾驶开着三挡动能回收，堵堵停停中可能会有点不适，考虑到续航等因素，第二档最适合驾驶。此外特斯拉在动能回收系统工作时车尾的刹车灯会亮起警示后方车辆，而MARVEL X在第三档动能回收工作时也不会亮起刹车灯。
●测试文章回顾：
●小结及推荐车型：
从动态和静态表现来看，荣威MARVEL X达到了同价位竞品应有的表现，外观不是特别夸张前卫，但接受起来也比较容易。大多数功能集中在斑马智行3.0系统中令内饰看起来很整洁，实体按键的减少会影响一定的盲操作，但也可以通过语音来解决这个问题。荣威MARVEL X的实际续航里程测试，高速续航属于中上等水平，城市续航更是处于领先梯队，除了电池硬件，看来荣威在电池管理和能耗控制方面也比较下功夫，毕竟它的功能和屏幕都属于比较费电的，甚至能和75kWh电量的Model S平起平坐，能有如此成绩值得肯定。
由于荣威MARVEL X全系只有两款车型，所以消费者选择起来并不困难，两款车型的偏重点也比较鲜明。比如全驱版的加速更快，进入了“4秒俱乐部”，而后驱版的实测综合续航里程则超过了400km，这一点对于购买电动车的消费者来说可能比加速成绩更加吸引人。且我们测得后驱版的0-100km/h加速时间为7.26秒，也并不算慢。此外两款车的指导价相差4万元，但除了驱动系统及电动机的差别外，整车的配置完全相同，所以荣威MARVEL X后驱版自然性价比更高一些。
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