[汽车之家 初步海选] SUV市场的热度一直未曾消减，许多消费者换车时的第一想法就是买一台SUV尝试一下，毕竟相比轿车，SUV有着更大的空间和道路通过性，并且随着购买力的不断增加，大家对SUV车型的品牌及配置有了更高的要求。为此，今天编辑就为大家推荐几款40左右的豪华中型SUV，看是不是和你的胃口（配图可能与推荐车型不同，但不影响结果）。
此次我们选取了林肯MKC(参数|询价) 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国VI(以下简称林肯MKC)、奥迪Q5L 2018款 40 TFSI 荣享时尚型 国VI(以下简称奥迪Q5L)、沃尔沃XC60 2019款 T5 四驱智逸版 国VI（以下简称沃尔沃XC60）以及凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱领先运动型（以下简称凯迪拉克XT5）四款车型推荐给大家。它们都是豪华品牌中型SUV，且指导价都在40万元左右。
● 林肯MKC
厂商指导价：27.98-37.68万元
动力系统：2.0T+6速手自一体变速箱
推荐车款：2019款 2.0T 四驱尊耀版 国VI
优惠情况：点击查看各地经销商优惠信息
■ 外观简介：
作为中期改款车型，2019款MKC的前脸设计较老款车型变动很大，它采用了林肯家族最新的“星辉式前格栅”设计，让整个车头部分看起来更加时尚霸气，增加了整体感，而全系标配的LED大灯也为这款MKC增加不少的竞争力。
| 4款SUV尺寸对比 | ||||
| 车型 | 林肯MKC | 奥迪Q5L | 沃尔沃XC60 | 凯迪拉克XT5 |
| 长（mm） | 4552 | 4765 | 4688 | 4813 |
| 宽（mm） | 1864 | 1893 | 1902 | 1903 |
| 高（mm） | 1657 | 1659 | 1658 | 1686 |
| 轴距（mm） | 2690 | 2908 | 2865 | 2857 |
相比车头部分霸气的设计，MKC车侧略显车侧整体略显保守，中规中矩的造型比较协调，轮圈的造型有了很大改进，相比老款而言，采用双五辐的轮圈造型提升了整车的豪华感；车身长/宽/高分别为4552/1864/1657mm，轴距为2690mm，在同级车型中属于中等水平。
■ 内饰简介：
内饰设计上与老款保持一致，几乎看不出变化，主要针对配置进行了调整。老款车型只提供单向WiFi，通俗点说就是车辆可以连接无线网进行系统升级、导航更新，但并不能作为WiFi热点供移动设备使用，而2019款新增了车载4G Wi-Fi功能，在15米范围内可最多连接10个移动设备。另外，2019款还新增解锁新风和驻车新风功能，一定程度上可提高车内空气质量。
| 内部配置 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国VI | 奥迪Q5L 2018款 40 TFSI 荣享时尚型 国VI | 沃尔沃XC60 2019款 T5 四驱智逸版 国VI | 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱领先运动型 |
| 皮质方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ● | - | - | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | ● | ● | - | ● |
| 方向盘加热 | ● | ○ | ○ | ● |
| 方向盘记忆 | ● | - | - | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● | ● |
| 全液晶仪表盘 | - | ● | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | ○ | ○ | - |
| 主动降噪 | ● | - | - | ● |
| 座椅配置 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国VI | 奥迪Q5L 2018款 40 TFSI 荣享时尚型 国VI | 沃尔沃XC60 2019款 T5 四驱智逸版 国VI | 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱领先运动型 |
| 座椅材料 | 真皮 | 皮/织物混搭(选装真皮) | 真皮 | 真皮 |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度调节 | ● | - | - | ● |
| 第二排座椅移动 | - | - | - | ● |
| 电动座椅记忆 | ● | ○ | ● | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后● | 前● / 后○ | 前○ / 后○ | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- | - | 前○ / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - | - | 前○ / 后- | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 可加热/制冷杯架 | - | (选装加热) | - | - |
| 多媒体配置 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国VI | 奥迪Q5L 2018款 40 TFSI 荣享时尚型 国VI | 沃尔沃XC60 2019款 T5 四驱智逸版 国VI | 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱领先运动型 |
| GPS导航系统 | ● | ● | - | ● |
| 导航路况信息显示 | - | ● | ● | ● |
| 道路救援呼叫 | - | ● | - | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 8英寸 | 8.3英寸 | 9英寸 | 8英寸 |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● | ● |
| 手机互联/映射功能 | ● | ● | ● | ● |
| 车联网 | ● | ● | - | ● |
| 后排液晶屏 | - | - | ○ | - |
| 外接音源接口 | USB | USB+AUX+SD卡插槽 | USB | USB+SD卡插槽 |
| CD/DVD | 单碟CD | 单碟CD | - | - |
| 220V/230V电源 | ● | - | - | - |
| 扬声器品牌 | - | (选装Bang & Olufsen) | (选装Bowers & Wilkins宝华韦健) | BOSE |
| 扬声器个数 | ≥12喇叭 | 10-11喇叭(选装≥12喇叭) | 10-11喇叭(选装≥12喇叭) | 8-9喇叭 |
车辆配置方面，林肯MKC较为突出的有LED大灯,车内氛围灯，方向盘电动调节，方向盘加热等，同时也还带有主动降噪功能，车辆后排还配有220V电源，综合各方面配置都比较全。
■ 乘坐及储物空间：
作为中型SUV来说，MKC的乘坐空间在如今一众加长对手面前并不占优。178cm的体验者在前排有1拳的头部空余，表现中规中矩，后排腿部剩余只有1拳3指，表现一般。
| 四款SUV后备厢实测数据 | ||||
| 车型 | 林肯MKC | 奥迪Q5L | 沃尔沃XC60 | 凯迪拉克XT5 |
| 第二排座椅收折形式 | 4/6 | 4/2/4 | 4/6 | 4/6 |
| 纵深（mm） | 840/1630 | 980/1880 | 1035/1820 | 990/1820 |
| 宽度（mm） | 1020/1240 | 1040 | 1105 | 1050 |
| 高度（mm） | 730 | 780 | 750 | 730 |
储物方面，林肯MKC的后备厢非常规整，座椅可以按照4/6比例放倒进一步提升容积，满足日常使用基本没有什么太大问题，相比其他车型，后备厢最大宽度还有着一定的优势。
■ 动力系统及底盘悬架：
2.0T 四驱尊耀版的林肯MKC配备了一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率253马力/5500rpm,最大扭矩389牛·米/2500rpm的高功率版发动机，与发动机匹配的仍是6速手自一体变速箱。
| 4款SUV动力参数对比 | ||||
| 车型 | 林肯MKC | 奥迪Q5L | 沃尔沃XC60 | 凯迪拉克XT5 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大马力（PS） | 253 | 190 | 254 | 241 |
| 最大功率（kW） | 186 | 140 | 187 | 177 |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | - | 5500 | 5000 |
| 最大扭矩（N·m） | 389 | 320 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速 | 2500 | - | 1500-4800 | 1500-4000 |
| 变速箱类型 | 6挡手自一体 | 7挡双离合 | 8挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 五连杆独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 五连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 五连杆独立悬架 |
■ 车辆驾驶感受：
MKC的账面参数还是非常不错的，实际主观感受也很好，动力充足，完全不让人操心。响应速度不紧不慢，属于那种挺典型的美式调校风格。这台车给你的是一种不慌不忙不紧不慢的闲适，开着它跑长途真挺惬意的，座椅也舒适宽大，一份甜蜜感油然而生。
在8AT、9AT大行其道的今天，MKC还在使用6AT变速箱，账面上看确实显得落后了。不过，实际表现并没那么糟糕，换挡逻辑很清晰，升降挡速度也不算慢，平顺性很优秀，各方面表现比较均衡。
MKC的D挡和S挡都可以进行自定义，对驾驶模式以及操控性能进行选择。从实际体验来看，运动模式下整台车除了会有更为积极的动力响应外，悬架的阻尼也会进行相应调整，拉伸和复原速度变快，支撑性增强，滤振更干脆，对于车身侧倾、摆动的抑制也更加积极。
开MKC的感觉和德系日系完全不同，有一种独特的厚重感，尽管这车尺寸不大，但我总感觉自己在开一台大车，有时甚至会误以为自己开的是更高一级的航海家。在大部分速域下，NVH令人满意，关上门那一刻会产生很明显的隔绝感，机械部分工作时的声响也比较轻微。
整体氛围是舒适惬意的，各个动力部分的调校非常一致，转向、踏板、悬架都提供了统一的风格，你会不自觉的被影响，渐渐打消想要激烈驾驶的冲动。尽管MKC只是林肯家族中的入门级产品，尽管它和福特翼虎出自同一平台，但它仍旧保持了林肯品牌的一贯风格，舒适、厚重、稳健是与它最贴切的三个关键词。
■ 车型点评：
从产品角度来看，MKC属于典型的美式车。虽然它定位于中型SUV，但空间实用性表现的不算突出甚，在面对一些中国家庭消费者时吸引力比较一般。但它的行驶表现值得认可，舒适性、厚重感和质感都很好，有比较浓郁的美式风情，和德系日系对手相比有着取向上的差异。当然，MKC最大的优势还是性价比，全系整体配置都比较丰富，27.98-37.68万元的指导价，再结合一定程度的终端优惠，相信能吸引到一部分用户。
● 相关视频：
[汽车之家 初步海选] SUV市场的热度一直未曾消减，许多消费者换车时的第一想法就是买一台SUV尝试一下，毕竟相比轿车，SUV有着更大的空间和道路通过性，并且随着购买力的不断增加，大家对SUV车型的品牌及配置有了更高的要求。为此，今天编辑就为大家推荐几款40左右的豪华中型SUV，看是不是和你的胃口（配图可能与推荐车型不同，但不影响结果）。
此次我们选取了林肯MKC(参数|询价) 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国VI(以下简称林肯MKC)、奥迪Q5L 2018款 40 TFSI 荣享时尚型 国VI(以下简称奥迪Q5L)、沃尔沃XC60 2019款 T5 四驱智逸版 国VI（以下简称沃尔沃XC60）以及凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱领先运动型（以下简称凯迪拉克XT5）四款车型推荐给大家。它们都是豪华品牌中型SUV，且指导价都在40万元左右。
● 林肯MKC
厂商指导价：27.98-37.68万元
动力系统：2.0T+6速手自一体变速箱
推荐车款：2019款 2.0T 四驱尊耀版 国VI
优惠情况：点击查看各地经销商优惠信息
■ 外观简介：
作为中期改款车型，2019款MKC的前脸设计较老款车型变动很大，它采用了林肯家族最新的“星辉式前格栅”设计，让整个车头部分看起来更加时尚霸气，增加了整体感，而全系标配的LED大灯也为这款MKC增加不少的竞争力。
| 4款SUV尺寸对比 | ||||
| 车型 | 林肯MKC | 奥迪Q5L | 沃尔沃XC60 | 凯迪拉克XT5 |
| 长（mm） | 4552 | 4765 | 4688 | 4813 |
| 宽（mm） | 1864 | 1893 | 1902 | 1903 |
| 高（mm） | 1657 | 1659 | 1658 | 1686 |
| 轴距（mm） | 2690 | 2908 | 2865 | 2857 |
相比车头部分霸气的设计，MKC车侧略显车侧整体略显保守，中规中矩的造型比较协调，轮圈的造型有了很大改进，相比老款而言，采用双五辐的轮圈造型提升了整车的豪华感；车身长/宽/高分别为4552/1864/1657mm，轴距为2690mm，在同级车型中属于中等水平。
■ 内饰简介：
内饰设计上与老款保持一致，几乎看不出变化，主要针对配置进行了调整。老款车型只提供单向WiFi，通俗点说就是车辆可以连接无线网进行系统升级、导航更新，但并不能作为WiFi热点供移动设备使用，而2019款新增了车载4G Wi-Fi功能，在15米范围内可最多连接10个移动设备。另外，2019款还新增解锁新风和驻车新风功能，一定程度上可提高车内空气质量。
| 内部配置 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国VI | 奥迪Q5L 2018款 40 TFSI 荣享时尚型 国VI | 沃尔沃XC60 2019款 T5 四驱智逸版 国VI | 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱领先运动型 |
| 皮质方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ● | - | - | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | ● | ● | - | ● |
| 方向盘加热 | ● | ○ | ○ | ● |
| 方向盘记忆 | ● | - | - | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● | ● |
| 全液晶仪表盘 | - | ● | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | ○ | ○ | - |
| 主动降噪 | ● | - | - | ● |
| 座椅配置 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国VI | 奥迪Q5L 2018款 40 TFSI 荣享时尚型 国VI | 沃尔沃XC60 2019款 T5 四驱智逸版 国VI | 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱领先运动型 |
| 座椅材料 | 真皮 | 皮/织物混搭(选装真皮) | 真皮 | 真皮 |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度调节 | ● | - | - | ● |
| 第二排座椅移动 | - | - | - | ● |
| 电动座椅记忆 | ● | ○ | ● | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后● | 前● / 后○ | 前○ / 后○ | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- | - | 前○ / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - | - | 前○ / 后- | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 可加热/制冷杯架 | - | (选装加热) | - | - |
| 多媒体配置 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国VI | 奥迪Q5L 2018款 40 TFSI 荣享时尚型 国VI | 沃尔沃XC60 2019款 T5 四驱智逸版 国VI | 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱领先运动型 |
| GPS导航系统 | ● | ● | - | ● |
| 导航路况信息显示 | - | ● | ● | ● |
| 道路救援呼叫 | - | ● | - | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 8英寸 | 8.3英寸 | 9英寸 | 8英寸 |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● | ● |
| 手机互联/映射功能 | ● | ● | ● | ● |
| 车联网 | ● | ● | - | ● |
| 后排液晶屏 | - | - | ○ | - |
| 外接音源接口 | USB | USB+AUX+SD卡插槽 | USB | USB+SD卡插槽 |
| CD/DVD | 单碟CD | 单碟CD | - | - |
| 220V/230V电源 | ● | - | - | - |
| 扬声器品牌 | - | (选装Bang & Olufsen) | (选装Bowers & Wilkins宝华韦健) | BOSE |
| 扬声器个数 | ≥12喇叭 | 10-11喇叭(选装≥12喇叭) | 10-11喇叭(选装≥12喇叭) | 8-9喇叭 |
车辆配置方面，林肯MKC较为突出的有LED大灯,车内氛围灯，方向盘电动调节，方向盘加热等，同时也还带有主动降噪功能，车辆后排还配有220V电源，综合各方面配置都比较全。
■ 乘坐及储物空间：
作为中型SUV来说，MKC的乘坐空间在如今一众加长对手面前并不占优。178cm的体验者在前排有1拳的头部空余，表现中规中矩，后排腿部剩余只有1拳3指，表现一般。
| 四款SUV后备厢实测数据 | ||||
| 车型 | 林肯MKC | 奥迪Q5L | 沃尔沃XC60 | 凯迪拉克XT5 |
| 第二排座椅收折形式 | 4/6 | 4/2/4 | 4/6 | 4/6 |
| 纵深（mm） | 840/1630 | 980/1880 | 1035/1820 | 990/1820 |
| 宽度（mm） | 1020/1240 | 1040 | 1105 | 1050 |
| 高度（mm） | 730 | 780 | 750 | 730 |
储物方面，林肯MKC的后备厢非常规整，座椅可以按照4/6比例放倒进一步提升容积，满足日常使用基本没有什么太大问题，相比其他车型，后备厢最大宽度还有着一定的优势。
■ 动力系统及底盘悬架：
2.0T 四驱尊耀版的林肯MKC配备了一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率253马力/5500rpm,最大扭矩389牛·米/2500rpm的高功率版发动机，与发动机匹配的仍是6速手自一体变速箱。
| 4款SUV动力参数对比 | ||||
| 车型 | 林肯MKC | 奥迪Q5L | 沃尔沃XC60 | 凯迪拉克XT5 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大马力（PS） | 253 | 190 | 254 | 241 |
| 最大功率（kW） | 186 | 140 | 187 | 177 |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | - | 5500 | 5000 |
| 最大扭矩（N·m） | 389 | 320 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速 | 2500 | - | 1500-4800 | 1500-4000 |
| 变速箱类型 | 6挡手自一体 | 7挡双离合 | 8挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 五连杆独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 五连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 五连杆独立悬架 |
■ 车辆驾驶感受：
MKC的账面参数还是非常不错的，实际主观感受也很好，动力充足，完全不让人操心。响应速度不紧不慢，属于那种挺典型的美式调校风格。这台车给你的是一种不慌不忙不紧不慢的闲适，开着它跑长途真挺惬意的，座椅也舒适宽大，一份甜蜜感油然而生。
在8AT、9AT大行其道的今天，MKC还在使用6AT变速箱，账面上看确实显得落后了。不过，实际表现并没那么糟糕，换挡逻辑很清晰，升降挡速度也不算慢，平顺性很优秀，各方面表现比较均衡。
MKC的D挡和S挡都可以进行自定义，对驾驶模式以及操控性能进行选择。从实际体验来看，运动模式下整台车除了会有更为积极的动力响应外，悬架的阻尼也会进行相应调整，拉伸和复原速度变快，支撑性增强，滤振更干脆，对于车身侧倾、摆动的抑制也更加积极。
开MKC的感觉和德系日系完全不同，有一种独特的厚重感，尽管这车尺寸不大，但我总感觉自己在开一台大车，有时甚至会误以为自己开的是更高一级的航海家。在大部分速域下，NVH令人满意，关上门那一刻会产生很明显的隔绝感，机械部分工作时的声响也比较轻微。
整体氛围是舒适惬意的，各个动力部分的调校非常一致，转向、踏板、悬架都提供了统一的风格，你会不自觉的被影响，渐渐打消想要激烈驾驶的冲动。尽管MKC只是林肯家族中的入门级产品，尽管它和福特翼虎出自同一平台，但它仍旧保持了林肯品牌的一贯风格，舒适、厚重、稳健是与它最贴切的三个关键词。
■ 车型点评：
从产品角度来看，MKC属于典型的美式车。虽然它定位于中型SUV，但空间实用性表现的不算突出甚，在面对一些中国家庭消费者时吸引力比较一般。但它的行驶表现值得认可，舒适性、厚重感和质感都很好，有比较浓郁的美式风情，和德系日系对手相比有着取向上的差异。当然，MKC最大的优势还是性价比，全系整体配置都比较丰富，27.98-37.68万元的指导价，再结合一定程度的终端优惠，相信能吸引到一部分用户。
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