[汽车之家 行业] 国内乘用车市场在2019年6月的销量成绩已经出炉，自7月1日起，国六排放标准在北京、上海、天津、河北、广东等多地开始实施，在国家加大汽车生产监督力度的同时，汽车生产和相关企业也将面临崭新挑战。6月的市场销量有哪些变化呢？我们一起看一下6月乘用车市场销量走势分析。
数据说明：本文分析所涉及到的底层数据来源于中汽协产销数据，由汽车之家进行整理得出。中汽协销量数据指由厂商至经销商的批发量。文中分析对象为狭义乘用车：包括轿车、SUV、MPV，车型类别按照汽车之家产品库标准进行划分
60秒快速阅读：
1、6月乘用车整体市场共销售172.7万辆，整体销量有所回暖，销量环比上升10.8%，同比销量依旧持续下滑，下降7.9%，下降幅度有所收窄。
2、新能源车在6月26日退坡前，经销商再一次进行业绩冲量，销量大幅攀升，6月新能源车销量同比增长112.2%。
3、中国品牌销量环比增速远超市场整体增速，合资和中国品牌同比依然呈下降走势，但降幅皆有所收窄。
4、日本品牌销量份额在6月依旧领先于德国品牌，且差距还在增大，日本品牌销量份额高于德国品牌份额0.7个百分点。
■整体销量走势：同比销量整体有所上升
从整体市场销量情况来看，6月乘用车共销售172.7万辆，与上个月相比，销量环比上升10.8%，在连续两个月销量下滑后，6月销量有所反弹。与上年同期对比来看，同比销量依旧持续下滑，下降7.9%，下降幅度有所收窄。7月1日，全国开始实施国六的排放标准，为了应对新排放标准的实施，不论是汽车生产厂家还是销售商都推出了大量促销的活动，而车主们也看准时机，选择在这个阶段购置新车。这直接影响着6月整体销量的走势。
从累计销量数据来看，2019年1-6月，乘用车累计销量1011.7万辆，与去年同期相比，同比累计下降14.1个百分点。与2019年1-5月累计销量相比，降幅有所收窄，缩小了1.1个百分点。销量整体仍旧呈下滑走势，受制于宏观经济的压力，国五和国六排放标准的切换，带来销量下降的走势。进入7月，国六排放标准开始实施，车企将会进一步完善产品的质量，同时车企和经销商将会进行新的战略布局，下半年汽车市场压力也将进一步增大。
■新能源车销量走势：退补前再一次冲量
从能源类型角度来看，6月燃油车销量为157.8万辆，环比上涨7.6%，同比下降12.5%，受6月整体销量的影响，燃油车销量有所上涨，但燃油车销量同比仍旧呈持续下滑；新能源车销量为14.9万辆，环比上涨60.1%，受补贴退坡政策以及消费者对价格上涨的预期增强，新能源销量增速环比大幅上涨；与去年6月销量相比，新能源车同比增长112.2%，增速有所扩大。新能源车中，纯电动车销量为12.8万辆，环比上涨74.9%，同比上涨147.5%；插电式混和动力车型的销量为2.1万辆，环比上涨5.4%，同比上涨13.4%。纯电动车仍旧占据着新能源车主要销量市场份额，插电式混合动力车型同比增速放缓，依旧保持上升趋势。6月26日之后，补贴再次退坡，一些车企和补贴敏感车型抓住此次机会进行一轮“业绩冲量”，因此6月市场走出一波退坡前的冲高行情，7月市场很可能大幅回落，行业开始进入调整期。
■分车型类别销量走势：SUV销量同比上浮
从车型类别销量来看，6月份轿车、SUV、MPV的销量分别为86.2万辆、74.0万辆、7.0万辆。与上个月销量相比，轿车环比增长9.6%，SUV环比增长15.4%，MPV环比增长7.7%，三个车型类别销量均呈不同程度的增长，SUV销量增幅最大。与去年同期销量相比，轿车同比下降11.3%，SUV同比增长1.1%，MPV同比下降20.9%，其中轿车和MPV仍旧呈下降走势，SUV则有所回暖。受制于新的排放标准，经销商需要通过促销等方式进一步清理国五的库存，轿车已消化的存量无多，相应的SUV则销量走高。
从市场销量占比情况来看，6月轿车和SUV销量占比分别为51.6%和44.2%，MPV的市场销量占比仅为4.2%。与上个月销量占比相比较，轿车和MPV的销量占比稍有下滑，分别下滑了1.1和0.2个百分点，MPV的销量占比则有所上升，上升了1.3个百分点。与去年同期销量占比相比较，轿车和MPV的销量占比呈下降趋势，分别下降了2.7和0.7个百分点，SUV的销量占比则呈上升趋势，上升了3.4个百分点。综合来看，销量占比在2019年较为稳定，近两个月均超过去年同期水平，中型SUV和中大型SUV的占比增加是带来SUV占比上升的直接原因，尽管国六标准的提前并没有给厂家充足的准备时间，但厂商与经销商的促销给SUV市场带来一定的回暖。
■分厂商类型市场销量走势：中国品牌销量环比增长超越市场整体增速
从厂商类型销量来看，5月合资品牌销量为107.0万辆，中国品牌销量为65.7万辆，与上个月相比，合资品牌环比增长6.5%，中国品牌环比增长18.4%,6月中国品牌的环比增速远超市场整体增速；与去年同期相比，合资品牌同比下降4.7%，中国品牌同比下降12.5%，合资和中国品牌依然呈下降走势，但降幅皆有所收窄。受到二季度末以及国六标准的切换，经销商的冲量给中国品牌带来一定的影响，未来随着消费升级的引导，消费者对车辆的增购、置换，合资车仍然会占据着市场主导消费者，中国品牌所面临的压力在逐渐增大。
从市场占比的情况来看，6月合资品牌销量占比为61.9%，中国品牌销量占比为38.1%。与上个月相比，合资品牌销量占比下降了2.5个百分点，与去年同期相比，合资品牌销量占比上涨了2.0个百分点，而中国品牌销量占比却仍在持续下滑。尽管6月合资品牌占比较上月有所下滑，但占比仍旧超越2018年的任何一个月的合资车销量占比，合资品牌整体仍旧呈上升趋势。随着国六的到来，中国品牌仍需要准备过程和更多的时间，未来需要在产品上满足市场及消费者的需求的前提下，进一步进行策略的调整，以避免合资与中国品牌车市愈发严重的两极分化。
■分国别市场销量走势：中国品牌销量占比有所增长
从国别情况来看，6月中国品牌销量占乘用车销量的37.0%，德国、日本、美国、韩国和其他国家乘用车分别占车用车销量的21.8%、22.5%、9.7%、4.9%和4.1%。中国品牌、德国和日本车最受用户所青睐，其次为美国和韩国车，而其他国家品牌销量相对较少，竞争力较弱。与上个月相比，中国品牌销量占比有所增长，增长了2.6%，德国、日本、美国品牌销量占比均有所下降，韩国品牌销量占比有所增长。日本品牌销量份额在6月依旧领先于德国品牌，且差距还在增大，日本品牌销量份额高于德国品牌份额0.7个百分点，外国品牌销量的增长给中国品牌带来了更加激烈且严峻的市场竞争。
■各品牌市场销量走势：主流外国品牌销量名列前茅
从品牌角度来看，6月乘用车销量最高的五个品牌分别为大众、本田、丰田、日产和吉利，其销量分别为23.3万、13.6万、11.9万、9.9万和7.5万，占据当月销售总量的38.3%。与上个月相比，前五名的品牌没有变化，但前五名销量份额有所增加，共下降了3.4个百分点。从销量排行前10名的品牌来看，主流外国品牌占据了7席，中国品牌仅有2名上榜，分别为吉利和长安，长安销量成功进入了前10榜单，替代了5月份五菱的位置，豪华品牌奥迪跻身前10名榜单，从榜单上挤掉了宝马和奔驰。从品牌档次来看，主流外国品牌和豪华品牌更受到国内市场的关注，在前10名的市场份额已超越8成，且持续稳定，中国品牌面临的竞争压力越来越大。
■乘用车品牌销量排行：朗逸卫冕销冠
让我们一起来看看本月轿车/SUV/MPV的销量排行情况。
先来看一下6月轿车销量排行。6月轿车销量共有2款车销量突破了3万辆，分别是朗逸、轩逸，其销量分别为3.38万辆、3.26万辆。其中，朗逸在2019年一直占据着轿车销量冠军的位置。销量排行前10的轿车中，有9款车是紧凑型轿车，较5月相比，又增加了2款紧凑型车，而前10中仅有一款雅阁为中型车，这也反映了用户购车的趋势。此外，排名前10的有9款为合资品牌车型，国产品牌仅有北汽EU系列上榜，这也侧面反映出消费者购车的品牌趋势。
接下来，我们再看一下6月SUV的销量排行情况。哈弗H6以2.71万辆的销量成功卫冕本月的SUV销量冠军，SUV的市场6月表现较5月相比有所好转，但仍旧与轿车市场有一定的差距，6月共有3款SUV销量突破2万辆，分别是哈弗H6、本田CR-V、奇骏。在销量排行榜前10的SUV车型中，紧凑型SUV占据了7席，国产品牌SUV有5款车型上榜。此外，从国别角度来看，前排行前10的SUV中，日本品牌有3款车型成功上榜，日系SUV同样受到中国消费者所青睐。
最后，一起来看MPV在6月销量的排行情况。MPV市场销量最高的为别克GL8，其销量达到了1.40万辆，依旧是消费者眼中的MPV的典范，表现稳定。从不同国别的情况看来看，销量前10的MPV排行榜中，中国品牌占据了8席，中国品牌MPV受到用户所青睐。
■全文总结：
6月整体市场有所回暖，销量较5月相比有小幅上涨。但汽车销量整体处于低位运行，低于年初的预期。在国六标准的实施前，各大厂商与经销商进行了最后的一波冲量，因此迎来了本月的销量上升。经销商在持续清理国五的库存时，轿车已消化的存量无多，相应的SUV则销量走高。从上半年的整体情况来看，市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换，消费动能或有所改善，这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。（文/汽车之家 王超）
[汽车之家 行业] 国内乘用车市场在2019年6月的销量成绩已经出炉，自7月1日起，国六排放标准在北京、上海、天津、河北、广东等多地开始实施，在国家加大汽车生产监督力度的同时，汽车生产和相关企业也将面临崭新挑战。6月的市场销量有哪些变化呢？我们一起看一下6月乘用车市场销量走势分析。
数据说明：本文分析所涉及到的底层数据来源于中汽协产销数据，由汽车之家进行整理得出。中汽协销量数据指由厂商至经销商的批发量。文中分析对象为狭义乘用车：包括轿车、SUV、MPV，车型类别按照汽车之家产品库标准进行划分
60秒快速阅读：
1、6月乘用车整体市场共销售172.7万辆，整体销量有所回暖，销量环比上升10.8%，同比销量依旧持续下滑，下降7.9%，下降幅度有所收窄。
2、新能源车在6月26日退坡前，经销商再一次进行业绩冲量，销量大幅攀升，6月新能源车销量同比增长112.2%。
3、中国品牌销量环比增速远超市场整体增速，合资和中国品牌同比依然呈下降走势，但降幅皆有所收窄。
4、日本品牌销量份额在6月依旧领先于德国品牌，且差距还在增大，日本品牌销量份额高于德国品牌份额0.7个百分点。
■整体销量走势：同比销量整体有所上升
从整体市场销量情况来看，6月乘用车共销售172.7万辆，与上个月相比，销量环比上升10.8%，在连续两个月销量下滑后，6月销量有所反弹。与上年同期对比来看，同比销量依旧持续下滑，下降7.9%，下降幅度有所收窄。7月1日，全国开始实施国六的排放标准，为了应对新排放标准的实施，不论是汽车生产厂家还是销售商都推出了大量促销的活动，而车主们也看准时机，选择在这个阶段购置新车。这直接影响着6月整体销量的走势。
从累计销量数据来看，2019年1-6月，乘用车累计销量1011.7万辆，与去年同期相比，同比累计下降14.1个百分点。与2019年1-5月累计销量相比，降幅有所收窄，缩小了1.1个百分点。销量整体仍旧呈下滑走势，受制于宏观经济的压力，国五和国六排放标准的切换，带来销量下降的走势。进入7月，国六排放标准开始实施，车企将会进一步完善产品的质量，同时车企和经销商将会进行新的战略布局，下半年汽车市场压力也将进一步增大。
■新能源车销量走势：退补前再一次冲量
从能源类型角度来看，6月燃油车销量为157.8万辆，环比上涨7.6%，同比下降12.5%，受6月整体销量的影响，燃油车销量有所上涨，但燃油车销量同比仍旧呈持续下滑；新能源车销量为14.9万辆，环比上涨60.1%，受补贴退坡政策以及消费者对价格上涨的预期增强，新能源销量增速环比大幅上涨；与去年6月销量相比，新能源车同比增长112.2%，增速有所扩大。新能源车中，纯电动车销量为12.8万辆，环比上涨74.9%，同比上涨147.5%；插电式混和动力车型的销量为2.1万辆，环比上涨5.4%，同比上涨13.4%。纯电动车仍旧占据着新能源车主要销量市场份额，插电式混合动力车型同比增速放缓，依旧保持上升趋势。6月26日之后，补贴再次退坡，一些车企和补贴敏感车型抓住此次机会进行一轮“业绩冲量”，因此6月市场走出一波退坡前的冲高行情，7月市场很可能大幅回落，行业开始进入调整期。
■分车型类别销量走势：SUV销量同比上浮
从车型类别销量来看，6月份轿车、SUV、MPV的销量分别为86.2万辆、74.0万辆、7.0万辆。与上个月销量相比，轿车环比增长9.6%，SUV环比增长15.4%，MPV环比增长7.7%，三个车型类别销量均呈不同程度的增长，SUV销量增幅最大。与去年同期销量相比，轿车同比下降11.3%，SUV同比增长1.1%，MPV同比下降20.9%，其中轿车和MPV仍旧呈下降走势，SUV则有所回暖。受制于新的排放标准，经销商需要通过促销等方式进一步清理国五的库存，轿车已消化的存量无多，相应的SUV则销量走高。
从市场销量占比情况来看，6月轿车和SUV销量占比分别为51.6%和44.2%，MPV的市场销量占比仅为4.2%。与上个月销量占比相比较，轿车和MPV的销量占比稍有下滑，分别下滑了1.1和0.2个百分点，MPV的销量占比则有所上升，上升了1.3个百分点。与去年同期销量占比相比较，轿车和MPV的销量占比呈下降趋势，分别下降了2.7和0.7个百分点，SUV的销量占比则呈上升趋势，上升了3.4个百分点。综合来看，销量占比在2019年较为稳定，近两个月均超过去年同期水平，中型SUV和中大型SUV的占比增加是带来SUV占比上升的直接原因，尽管国六标准的提前并没有给厂家充足的准备时间，但厂商与经销商的促销给SUV市场带来一定的回暖。
■分厂商类型市场销量走势：中国品牌销量环比增长超越市场整体增速
从厂商类型销量来看，5月合资品牌销量为107.0万辆，中国品牌销量为65.7万辆，与上个月相比，合资品牌环比增长6.5%，中国品牌环比增长18.4%,6月中国品牌的环比增速远超市场整体增速；与去年同期相比，合资品牌同比下降4.7%，中国品牌同比下降12.5%，合资和中国品牌依然呈下降走势，但降幅皆有所收窄。受到二季度末以及国六标准的切换，经销商的冲量给中国品牌带来一定的影响，未来随着消费升级的引导，消费者对车辆的增购、置换，合资车仍然会占据着市场主导消费者，中国品牌所面临的压力在逐渐增大。
从市场占比的情况来看，6月合资品牌销量占比为61.9%，中国品牌销量占比为38.1%。与上个月相比，合资品牌销量占比下降了2.5个百分点，与去年同期相比，合资品牌销量占比上涨了2.0个百分点，而中国品牌销量占比却仍在持续下滑。尽管6月合资品牌占比较上月有所下滑，但占比仍旧超越2018年的任何一个月的合资车销量占比，合资品牌整体仍旧呈上升趋势。随着国六的到来，中国品牌仍需要准备过程和更多的时间，未来需要在产品上满足市场及消费者的需求的前提下，进一步进行策略的调整，以避免合资与中国品牌车市愈发严重的两极分化。
■分国别市场销量走势：中国品牌销量占比有所增长
从国别情况来看，6月中国品牌销量占乘用车销量的37.0%，德国、日本、美国、韩国和其他国家乘用车分别占车用车销量的21.8%、22.5%、9.7%、4.9%和4.1%。中国品牌、德国和日本车最受用户所青睐，其次为美国和韩国车，而其他国家品牌销量相对较少，竞争力较弱。与上个月相比，中国品牌销量占比有所增长，增长了2.6%，德国、日本、美国品牌销量占比均有所下降，韩国品牌销量占比有所增长。日本品牌销量份额在6月依旧领先于德国品牌，且差距还在增大，日本品牌销量份额高于德国品牌份额0.7个百分点，外国品牌销量的增长给中国品牌带来了更加激烈且严峻的市场竞争。
■各品牌市场销量走势：主流外国品牌销量名列前茅
从品牌角度来看，6月乘用车销量最高的五个品牌分别为大众、本田、丰田、日产和吉利，其销量分别为23.3万、13.6万、11.9万、9.9万和7.5万，占据当月销售总量的38.3%。与上个月相比，前五名的品牌没有变化，但前五名销量份额有所增加，共下降了3.4个百分点。从销量排行前10名的品牌来看，主流外国品牌占据了7席，中国品牌仅有2名上榜，分别为吉利和长安，长安销量成功进入了前10榜单，替代了5月份五菱的位置，豪华品牌奥迪跻身前10名榜单，从榜单上挤掉了宝马和奔驰。从品牌档次来看，主流外国品牌和豪华品牌更受到国内市场的关注，在前10名的市场份额已超越8成，且持续稳定，中国品牌面临的竞争压力越来越大。
■乘用车品牌销量排行：朗逸卫冕销冠
让我们一起来看看本月轿车/SUV/MPV的销量排行情况。
先来看一下6月轿车销量排行。6月轿车销量共有2款车销量突破了3万辆，分别是朗逸、轩逸，其销量分别为3.38万辆、3.26万辆。其中，朗逸在2019年一直占据着轿车销量冠军的位置。销量排行前10的轿车中，有9款车是紧凑型轿车，较5月相比，又增加了2款紧凑型车，而前10中仅有一款雅阁为中型车，这也反映了用户购车的趋势。此外，排名前10的有9款为合资品牌车型，国产品牌仅有北汽EU系列上榜，这也侧面反映出消费者购车的品牌趋势。
接下来，我们再看一下6月SUV的销量排行情况。哈弗H6以2.71万辆的销量成功卫冕本月的SUV销量冠军，SUV的市场6月表现较5月相比有所好转，但仍旧与轿车市场有一定的差距，6月共有3款SUV销量突破2万辆，分别是哈弗H6、本田CR-V、奇骏。在销量排行榜前10的SUV车型中，紧凑型SUV占据了7席，国产品牌SUV有5款车型上榜。此外，从国别角度来看，前排行前10的SUV中，日本品牌有3款车型成功上榜，日系SUV同样受到中国消费者所青睐。
最后，一起来看MPV在6月销量的排行情况。MPV市场销量最高的为别克GL8，其销量达到了1.40万辆，依旧是消费者眼中的MPV的典范，表现稳定。从不同国别的情况看来看，销量前10的MPV排行榜中，中国品牌占据了8席，中国品牌MPV受到用户所青睐。
■全文总结：
6月整体市场有所回暖，销量较5月相比有小幅上涨。但汽车销量整体处于低位运行，低于年初的预期。在国六标准的实施前，各大厂商与经销商进行了最后的一波冲量，因此迎来了本月的销量上升。经销商在持续清理国五的库存时，轿车已消化的存量无多，相应的SUV则销量走高。从上半年的整体情况来看，市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换，消费动能或有所改善，这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。（文/汽车之家 王超）
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