合资品牌6月整体销量表现较为出色，市场占有率进一步提升，但合资品牌内部的分化也越发明显。
新浪汽车讯
6月，国内车市终于有所回暖！根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年6月，我国汽车销量205.6万辆，同比下降9.6%。其中乘用车6月份销量为172.8万辆，同比下降7.8%，环比增长10.7%。
得益于国六切换，车企、经销商降价促销，清理国五车型，国内车市销量降幅再次回归两位数之内，然而这样的销量回暖实在难以长久。
虽说6月车市整体走势向好，但自主品牌与合资品牌的表现却截然不同。6月份，自主品牌销量依旧快速下滑，下滑幅度达到12.2%，市场占有率同比也降低1.9个百分点；而合资品牌6月整体销量表现则较为出色，市场占有率进一步提升，但合资品牌内部的分化也越发明显。
如今国内车市已进入存量竞争的环节，在自主品牌与合资品牌之间的竞争进一步加剧的同时，合资品牌内部竞争也已进入白热化，在国内车市整体下行的大背景下，合资品牌内部分化则体现的更为明显。
今年以来，以东风本田、广汽本田、广汽丰田等企业为代表的日系合资品牌强势爆发，领跑合资品牌车企。6月份，东风本田更是取得了终端销量8.3万辆，同比增幅77.9%的成绩，而一汽丰田的销量增幅也在10%以上，东风日产、广汽本田、广汽丰田销量也均呈正向增长。
日系车企之所以能在车市下行的背景下实现逆势增长，主要还是归功于产品的成功，在各级别车型排行榜前三甲中，都能看到日系品牌的身影，且日系产品定价更为合理，相比其他品牌而言，更能读懂消费者的真实需求。
相较日系车企的强势崛起而言，德系车企今年的表现只能说是中规中矩，其中一汽-大众6月销量微增，上汽大众则出现10%以上的销量下滑。当然，这与“南北大众”较大的销量基数有关，在市场环境发生变化时，更容易受到波及。不过我们并不担心两家车企接下来的表现，毕竟“大众”在国内市场就是销量保证。
韩系车仍然没有走出销量泥沼，6月份，北京现代销量降幅达到36.3%，东风悦达起亚降幅则为18.1%。如今韩系车企品牌力下滑严重，甚至已经被一些自主品牌超越，在国内车市持续下行的形势下，韩系车企接下来的市场表现并不乐观。
与韩系车企经历相同遭遇的还有法系车企，东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺的销量正在经历断崖式下滑，尤其是东风雷诺，6月销量下滑幅度竟然高达67.2%，上半年累计销量下滑幅度更是达到76%。法国人正在为其“高傲”的性格以及对中国市场理解的不透彻买单，如果这种态度不能及时改变，相信法系车企就还会向更深的谷底跌落。
“国内汽车市场的严峻形势导致车企承受的压力不断增加，而实际上销量的下滑可能会加速不合格的车企被淘汰的速度。车市的整体低迷影响到合资品牌的销量情况，法系车和韩系车的竞争力提升较慢，销量相对较差。”全国乘用车市场信息分析师崔东树就曾这样说道。
7月份是汽车市场传统销售淡季，加之一部分本应属于7月的销量提前在6月国六切换过程中被消耗，因此7月份的车市销量大概率会较6月有所下降，市场表现平淡。
不只是7月份，整个下半年国内车市的走势也并不乐观。中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，对于经销商乃至整个国内汽车业而言，今年的三季度将非常难过，但是即便熬过去，去年就‘爽约’的‘金九银十’今年也未必会出现，国内车市全年负增长是定局。
在这样的背景下，自主品牌与合资品牌都将面临更大的压力，不过相对而言合资车企在品牌力和品质力方面更有优势，抗压能力更强。但接下来合资品牌仍需进一步提升品牌推广力度，同时持续提升产品品质，否则一不留神可能就会被身后紧追不舍的自主品牌超越。
(责编：肖蒙蒙)合资品牌6月整体销量表现较为出色，市场占有率进一步提升，但合资品牌内部的分化也越发明显。
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6月，国内车市终于有所回暖！根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年6月，我国汽车销量205.6万辆，同比下降9.6%。其中乘用车6月份销量为172.8万辆，同比下降7.8%，环比增长10.7%。
得益于国六切换，车企、经销商降价促销，清理国五车型，国内车市销量降幅再次回归两位数之内，然而这样的销量回暖实在难以长久。
虽说6月车市整体走势向好，但自主品牌与合资品牌的表现却截然不同。6月份，自主品牌销量依旧快速下滑，下滑幅度达到12.2%，市场占有率同比也降低1.9个百分点；而合资品牌6月整体销量表现则较为出色，市场占有率进一步提升，但合资品牌内部的分化也越发明显。
如今国内车市已进入存量竞争的环节，在自主品牌与合资品牌之间的竞争进一步加剧的同时，合资品牌内部竞争也已进入白热化，在国内车市整体下行的大背景下，合资品牌内部分化则体现的更为明显。
今年以来，以东风本田、广汽本田、广汽丰田等企业为代表的日系合资品牌强势爆发，领跑合资品牌车企。6月份，东风本田更是取得了终端销量8.3万辆，同比增幅77.9%的成绩，而一汽丰田的销量增幅也在10%以上，东风日产、广汽本田、广汽丰田销量也均呈正向增长。
日系车企之所以能在车市下行的背景下实现逆势增长，主要还是归功于产品的成功，在各级别车型排行榜前三甲中，都能看到日系品牌的身影，且日系产品定价更为合理，相比其他品牌而言，更能读懂消费者的真实需求。
相较日系车企的强势崛起而言，德系车企今年的表现只能说是中规中矩，其中一汽-大众6月销量微增，上汽大众则出现10%以上的销量下滑。当然，这与“南北大众”较大的销量基数有关，在市场环境发生变化时，更容易受到波及。不过我们并不担心两家车企接下来的表现，毕竟“大众”在国内市场就是销量保证。
韩系车仍然没有走出销量泥沼，6月份，北京现代销量降幅达到36.3%，东风悦达起亚降幅则为18.1%。如今韩系车企品牌力下滑严重，甚至已经被一些自主品牌超越，在国内车市持续下行的形势下，韩系车企接下来的市场表现并不乐观。
与韩系车企经历相同遭遇的还有法系车企，东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺的销量正在经历断崖式下滑，尤其是东风雷诺，6月销量下滑幅度竟然高达67.2%，上半年累计销量下滑幅度更是达到76%。法国人正在为其“高傲”的性格以及对中国市场理解的不透彻买单，如果这种态度不能及时改变，相信法系车企就还会向更深的谷底跌落。
“国内汽车市场的严峻形势导致车企承受的压力不断增加，而实际上销量的下滑可能会加速不合格的车企被淘汰的速度。车市的整体低迷影响到合资品牌的销量情况，法系车和韩系车的竞争力提升较慢，销量相对较差。”全国乘用车市场信息分析师崔东树就曾这样说道。
7月份是汽车市场传统销售淡季，加之一部分本应属于7月的销量提前在6月国六切换过程中被消耗，因此7月份的车市销量大概率会较6月有所下降，市场表现平淡。
不只是7月份，整个下半年国内车市的走势也并不乐观。中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，对于经销商乃至整个国内汽车业而言，今年的三季度将非常难过，但是即便熬过去，去年就‘爽约’的‘金九银十’今年也未必会出现，国内车市全年负增长是定局。
在这样的背景下，自主品牌与合资品牌都将面临更大的压力，不过相对而言合资车企在品牌力和品质力方面更有优势，抗压能力更强。但接下来合资品牌仍需进一步提升品牌推广力度，同时持续提升产品品质，否则一不留神可能就会被身后紧追不舍的自主品牌超越。
(责编：肖蒙蒙)
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