[汽车之家 车型PK] 随着技术的进步，电动车的充电速度越来越快，续航问题得到很大程度解决，我们如今也是时候该考虑买一辆续航、空间、舒适度、智能化、豪华感与性能样样都不能将就的电动车了。尤其是价格也不能定的太高，可市面上有这样的电动车吗？此时，我的脑海里浮现出了两辆车，蔚来ES6(参数|询价)还有比亚迪唐EV600，它们里里外外看着都十分顺眼，让你挑不出什么毛病。那它们两个，究竟该如何选择呢？接下来，听我细细给您分解。
蔚来ES6，定位于中型SUV，根据动力系统不同分为基准版与性能版，不同版本还可以选择70kWh与84kWh两种电池容量，使续航能够从最低的420km提升到最高510km且支持电池更换。这辆车即便是基础版本，内饰设计也足够豪华，但官方还是为它提供了丰富的选装包，并为用户提供定制化生产，它的补贴后价格区间为33.8-55.33万元。
比亚迪唐EV600，同样定位中型SUV，分为后轮驱动与四轮驱动两种动力形式共五个配置，用户可以选装的官方配件并不多，但即便是顶配版的售价，也与蔚来ES6最低配版的价格接近，它的补贴后售价区间为25.99-35.99万元。尽管没有华丽丽的选装包，但唐EV600的高配版配置十分齐全，像全景天窗、座椅通风/加热、座椅12向电动调节、L2级自动辅助驾驶这些样样不落，并且全系都标配了82.8kWh电池容量，使续航突破500km，就凭这一点相信就能俘获不少人的芳心。
为了对比的公平性，我们今天选择了两车售价较为接近的型号，分别是蔚来ES6的性能版（未选装任何选装包），补贴后售价37.8万元（由于该配置目前还没正式交付，所以本文的车型以蔚来ES6首发纪念版为例，该车外观与内饰基本与性能版一致，但选装了所有的选装包，我会在文中注明）。以及比亚迪唐EV600D的顶配车型智联创世版，它的补贴后售价为35.99万元。
值得一提的是，两车的设计师都大有来头，唐EV600的设计工作由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格先生主导完成，而蔚来ES6的设计工作也是由曾经设计过私人客机、摩托车甚至可乐瓶罐子的著名美国设计师Kris Tomasson来主导完成。前者对大众喜欢什么样的汽车设计十分了解，而后者则更喜欢跨界挑战，不同的设计思路也决定了两车设计风格的差别。
● 外观设计：设计风格迥异
比亚迪唐EV600采用了全新的“Dragon Face”设计语言，其前脸造型与东方神话中的神龙面部造型颇为相似，外观威严而大气。不过该车的设计还是相对传统，相比之下蔚来ES6的造型则更有新意一些。其独立式日行灯设计的极为狭长，并将大灯隐藏在前包围的雾灯区，这让前脸显得十分与众不同，再加上它采用内凹式设计的黑色中网，仿佛张开了深不见底的大嘴。在汽车界，它绝对是个异类，地球上很难见到这个物种，我觉得它应该来自外星。
值得一提的是，虽然唐EV600拥有更大的轮圈尺寸以及更优秀的刹车系统，不过却没有ES6上的主动空气悬架，在路面的适应性上要比蔚来ES6逊色一些。至于悬架调校的表现，汽车之家的编辑已经在测试文章中进行了细致体验。（传送门：ES6测试；唐EV600测试）
两辆车的尾部设计我很难断定谁好谁坏，我喜欢比亚迪的尾灯设计，看着很有科技感，但ES6的也不赖，虽然传统了点，但很简约立体。唐EV600的尾部有点显高，ES6看起来则更为敦实一些。此外，两车都有带脚踢感应功能的电动尾门，这点我也很喜欢。
[汽车之家 车型PK] 随着技术的进步，电动车的充电速度越来越快，续航问题得到很大程度解决，我们如今也是时候该考虑买一辆续航、空间、舒适度、智能化、豪华感与性能样样都不能将就的电动车了。尤其是价格也不能定的太高，可市面上有这样的电动车吗？此时，我的脑海里浮现出了两辆车，蔚来ES6(参数|询价)还有比亚迪唐EV600，它们里里外外看着都十分顺眼，让你挑不出什么毛病。那它们两个，究竟该如何选择呢？接下来，听我细细给您分解。
蔚来ES6，定位于中型SUV，根据动力系统不同分为基准版与性能版，不同版本还可以选择70kWh与84kWh两种电池容量，使续航能够从最低的420km提升到最高510km且支持电池更换。这辆车即便是基础版本，内饰设计也足够豪华，但官方还是为它提供了丰富的选装包，并为用户提供定制化生产，它的补贴后价格区间为33.8-55.33万元。
比亚迪唐EV600，同样定位中型SUV，分为后轮驱动与四轮驱动两种动力形式共五个配置，用户可以选装的官方配件并不多，但即便是顶配版的售价，也与蔚来ES6最低配版的价格接近，它的补贴后售价区间为25.99-35.99万元。尽管没有华丽丽的选装包，但唐EV600的高配版配置十分齐全，像全景天窗、座椅通风/加热、座椅12向电动调节、L2级自动辅助驾驶这些样样不落，并且全系都标配了82.8kWh电池容量，使续航突破500km，就凭这一点相信就能俘获不少人的芳心。
为了对比的公平性，我们今天选择了两车售价较为接近的型号，分别是蔚来ES6的性能版（未选装任何选装包），补贴后售价37.8万元（由于该配置目前还没正式交付，所以本文的车型以蔚来ES6首发纪念版为例，该车外观与内饰基本与性能版一致，但选装了所有的选装包，我会在文中注明）。以及比亚迪唐EV600D的顶配车型智联创世版，它的补贴后售价为35.99万元。
值得一提的是，两车的设计师都大有来头，唐EV600的设计工作由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格先生主导完成，而蔚来ES6的设计工作也是由曾经设计过私人客机、摩托车甚至可乐瓶罐子的著名美国设计师Kris Tomasson来主导完成。前者对大众喜欢什么样的汽车设计十分了解，而后者则更喜欢跨界挑战，不同的设计思路也决定了两车设计风格的差别。
● 外观设计：设计风格迥异
比亚迪唐EV600采用了全新的“Dragon Face”设计语言，其前脸造型与东方神话中的神龙面部造型颇为相似，外观威严而大气。不过该车的设计还是相对传统，相比之下蔚来ES6的造型则更有新意一些。其独立式日行灯设计的极为狭长，并将大灯隐藏在前包围的雾灯区，这让前脸显得十分与众不同，再加上它采用内凹式设计的黑色中网，仿佛张开了深不见底的大嘴。在汽车界，它绝对是个异类，地球上很难见到这个物种，我觉得它应该来自外星。
值得一提的是，虽然唐EV600拥有更大的轮圈尺寸以及更优秀的刹车系统，不过却没有ES6上的主动空气悬架，在路面的适应性上要比蔚来ES6逊色一些。至于悬架调校的表现，汽车之家的编辑已经在测试文章中进行了细致体验。（传送门：ES6测试；唐EV600测试）
两辆车的尾部设计我很难断定谁好谁坏，我喜欢比亚迪的尾灯设计，看着很有科技感，但ES6的也不赖，虽然传统了点，但很简约立体。唐EV600的尾部有点显高，ES6看起来则更为敦实一些。此外，两车都有带脚踢感应功能的电动尾门，这点我也很喜欢。
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