在宝马集团 3月份的年度业绩发布会上，生产总监奥利弗?齐普策（Oliver Zipse）对英国退欧以及MINI的未来并没有表现出焦虑，显然这与其他高层不一样。
（新浪汽车 7月19日讯）在宝马集团 3月份的年度业绩发布会上，生产总监奥利弗?齐普策（Oliver Zipse）对英国退欧以及MINI的未来并没有表现出焦虑，显然这与其他高层不一样。他称，宝马在英国的生产工厂所面临的挑战必须比宝马预计的关税严重得多。
当被问及宝马正在墨西哥建新工厂，但美国总统唐纳德?特朗普（Donald Trump）计划对墨西哥征收关税时，齐普策同样透露出了钢铁般的意志和信念。意料之外也是意料之中，这位55岁宝马终身员工，时常说话时带着丝丝的微笑，将要接管全球第二大豪华汽车制造商，为这家公司注入新的动力。而这时的宝马已经在电动化进程中失去了领导者的角色，正在寻求新的方向。
7月19日，宝马集团宣布，齐普策将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长。科鲁格7月初向监事会提出不再寻求连任，经双方同意，其将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。
在前任CEO哈拉尔德?克鲁格（Harald Krueger）在重大决策上摇摆不定，导致宝马管理层出现分歧之后，齐普策的信心和说服力将会受到欢迎，这一点从他对记者细致耐心的解释中就可以看出。
尽管宝马已经将电动汽车创新者的桂冠拱手让给了特斯拉，但齐普策掌管的将是一家具备构建未来汽车行业规则基石的公司。在克鲁格和齐普策担任生产总监期间，宝马启动了创纪录的产品发布，比如生产X7运动型多用途车（SUV）和运动型8系双门轿跑（coupe）等车型，旨在为电动汽车和自动驾驶革命提供必要的利润。
瑞士信贷（Credit Suisse）分析师Daniel Schwarz在一份报告中称：“（宝马有）很多问题都需要讨论，尽管如此，现在看起来齐普策是成为宝马首席执行官的好时机。虽然利润率处于低谷，但宝马仍创造了可观的现金流。”
贸易紧张和经济增长放缓导致了汽车市场的低迷，但宝马今年上半年的销量仍领先于竞争对手。1-6月，宝马品牌全球累计销量同比增长1.6%至107.6万台，而梅赛德斯-奔驰和奥迪的销量分别下降了4.6%和5.8%。
宝马集团监事会主席雷瑟夫（Norbert Reithofer）表示：“齐普策行为果断、思维清晰，有着战略眼光。作为新任董事长，他将为宝马集团引领未来出行带来全新的动力。”
“明智之举”
宝马正在延续一项传统，即挑选那些深谙大规模组装高档汽车所需的能力的领导者。宝马前首席执行官雷瑟夫和克鲁格都曾担任全球生产总监。这次齐普策也没有例外。
关键问题是，在一家围绕高精生产业务而建立起来的公司里，运营制造技能能否帮助公司适应日新月异的新技术和客户习惯。
瑞银分析师Patrick Hummel表示，“特斯拉在软件和电子等领域要领先其他传统汽车制造商三到四年。千禧一代更关注这些事情。”
市场分析机构Evercore在一份研究报告中称，齐普策一直保持着低调的公众形象，在宝马之外也不太为人所知，但他被提拔为首席执行官似乎是这家汽车制造商的谨慎之举。宝马选择任命一名久经考验的管理团队成员，以保持稳定和连续性。在一个极度动荡和不可预测的汽车行业里，这可能是一个明智的决定。”
尽管不断推出像X2和X7运动型多功能车（SUV）的新车型，宝马能够获得丰厚的利润，但该公司在电动汽车方面更多的则是试探性。宝马早期在高档电动汽车领域领先，但首款纯电动汽车i3未能实现大规模销售，这使得宝马的雄心壮志被扼杀。随后宝马暂停了电动新车型的研发，也没有再推出电动汽车，使得特斯拉在电动汽车方面领先。
克鲁格暂停推出不盈利的电动汽车导致了大批才华横溢的工程师离开，其中包括克里斯蒂安?森格（Christian Senger）和马库斯?杜思曼（Markus Duesmann）等初级经理。森格目前是大众汽车负责软件业务的董事会成员，杜思曼被视为未来奥迪的首席执行官。
尽管宝马采取了谨慎的做法，但在电动汽车上的投入还是侵蚀了利润率。宝马预计2019年盈利将下降，部分原因在于监管收紧导致投资及成本上升。2018年宝马在自动驾驶和电动出行领域的研发投入达到了68.9亿欧元。
“缓解内部紧张”
今年第一季度，宝马集团营收为224.62亿欧元，同比下滑0.9%；净利润为5.88亿欧元，同比下滑了74.2%。其中，宝马汽车部门自2009年以来首次出现亏损，达到3.1亿欧元。
今年3月，宝马宣布了一项120亿欧元（约合917亿元人民币）的成本缩减计划。宝马公司表示虽然在整个集团范围内进行成本缩减，但不会通过裁员的方式实现，将淘汰老旧车型，加快车型的研发进度从而提升其在市场中的持续竞争力。
作为全球生产总监，拥有28年宝马工作经验的齐普策一直倡导一种制造体系——该体系允许电动、混合动力和传统汽车在同一条生产线上生产，以在需求不确定的情况下提高灵活性。
2015年5月，他被任命为最高管理层成员，接替克鲁格担任生产总监。在此之前，他负责企业规划及产品战略，并负责在英国牛津的MINI工厂。
与宝马管理委员会的许多同行不同，齐普策上世纪80年代在犹他大学（University of Utah）学习计算机科学和数学课程。他在达姆施塔特工业大学获得机械工程学位，1991年作为实习生加入宝马。
上任CEO后，齐普策面临的一个关键挑战，将是如何在未来的合作关系中，团结宝马内部难以驾驭的领导层。虽然该公司近年来一直在推进与竞争对手戴姆勒在汽车共享和自动驾驶方面的合作，但董事会内部的紧张关系阻碍了双方在新车型或电动汽车方面的深入合作。（Dora）
(责编：李晓红)在宝马集团 3月份的年度业绩发布会上，生产总监奥利弗?齐普策（Oliver Zipse）对英国退欧以及MINI的未来并没有表现出焦虑，显然这与其他高层不一样。
（新浪汽车 7月19日讯）在宝马集团 3月份的年度业绩发布会上，生产总监奥利弗?齐普策（Oliver Zipse）对英国退欧以及MINI的未来并没有表现出焦虑，显然这与其他高层不一样。他称，宝马在英国的生产工厂所面临的挑战必须比宝马预计的关税严重得多。
当被问及宝马正在墨西哥建新工厂，但美国总统唐纳德?特朗普（Donald Trump）计划对墨西哥征收关税时，齐普策同样透露出了钢铁般的意志和信念。意料之外也是意料之中，这位55岁宝马终身员工，时常说话时带着丝丝的微笑，将要接管全球第二大豪华汽车制造商，为这家公司注入新的动力。而这时的宝马已经在电动化进程中失去了领导者的角色，正在寻求新的方向。
7月19日，宝马集团宣布，齐普策将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长。科鲁格7月初向监事会提出不再寻求连任，经双方同意，其将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。
在前任CEO哈拉尔德?克鲁格（Harald Krueger）在重大决策上摇摆不定，导致宝马管理层出现分歧之后，齐普策的信心和说服力将会受到欢迎，这一点从他对记者细致耐心的解释中就可以看出。
尽管宝马已经将电动汽车创新者的桂冠拱手让给了特斯拉，但齐普策掌管的将是一家具备构建未来汽车行业规则基石的公司。在克鲁格和齐普策担任生产总监期间，宝马启动了创纪录的产品发布，比如生产X7运动型多用途车（SUV）和运动型8系双门轿跑（coupe）等车型，旨在为电动汽车和自动驾驶革命提供必要的利润。
瑞士信贷（Credit Suisse）分析师Daniel Schwarz在一份报告中称：“（宝马有）很多问题都需要讨论，尽管如此，现在看起来齐普策是成为宝马首席执行官的好时机。虽然利润率处于低谷，但宝马仍创造了可观的现金流。”
贸易紧张和经济增长放缓导致了汽车市场的低迷，但宝马今年上半年的销量仍领先于竞争对手。1-6月，宝马品牌全球累计销量同比增长1.6%至107.6万台，而梅赛德斯-奔驰和奥迪的销量分别下降了4.6%和5.8%。
宝马集团监事会主席雷瑟夫（Norbert Reithofer）表示：“齐普策行为果断、思维清晰，有着战略眼光。作为新任董事长，他将为宝马集团引领未来出行带来全新的动力。”
“明智之举”
宝马正在延续一项传统，即挑选那些深谙大规模组装高档汽车所需的能力的领导者。宝马前首席执行官雷瑟夫和克鲁格都曾担任全球生产总监。这次齐普策也没有例外。
关键问题是，在一家围绕高精生产业务而建立起来的公司里，运营制造技能能否帮助公司适应日新月异的新技术和客户习惯。
瑞银分析师Patrick Hummel表示，“特斯拉在软件和电子等领域要领先其他传统汽车制造商三到四年。千禧一代更关注这些事情。”
市场分析机构Evercore在一份研究报告中称，齐普策一直保持着低调的公众形象，在宝马之外也不太为人所知，但他被提拔为首席执行官似乎是这家汽车制造商的谨慎之举。宝马选择任命一名久经考验的管理团队成员，以保持稳定和连续性。在一个极度动荡和不可预测的汽车行业里，这可能是一个明智的决定。”
尽管不断推出像X2和X7运动型多功能车（SUV）的新车型，宝马能够获得丰厚的利润，但该公司在电动汽车方面更多的则是试探性。宝马早期在高档电动汽车领域领先，但首款纯电动汽车i3未能实现大规模销售，这使得宝马的雄心壮志被扼杀。随后宝马暂停了电动新车型的研发，也没有再推出电动汽车，使得特斯拉在电动汽车方面领先。
克鲁格暂停推出不盈利的电动汽车导致了大批才华横溢的工程师离开，其中包括克里斯蒂安?森格（Christian Senger）和马库斯?杜思曼（Markus Duesmann）等初级经理。森格目前是大众汽车负责软件业务的董事会成员，杜思曼被视为未来奥迪的首席执行官。
尽管宝马采取了谨慎的做法，但在电动汽车上的投入还是侵蚀了利润率。宝马预计2019年盈利将下降，部分原因在于监管收紧导致投资及成本上升。2018年宝马在自动驾驶和电动出行领域的研发投入达到了68.9亿欧元。
“缓解内部紧张”
今年第一季度，宝马集团营收为224.62亿欧元，同比下滑0.9%；净利润为5.88亿欧元，同比下滑了74.2%。其中，宝马汽车部门自2009年以来首次出现亏损，达到3.1亿欧元。
今年3月，宝马宣布了一项120亿欧元（约合917亿元人民币）的成本缩减计划。宝马公司表示虽然在整个集团范围内进行成本缩减，但不会通过裁员的方式实现，将淘汰老旧车型，加快车型的研发进度从而提升其在市场中的持续竞争力。
作为全球生产总监，拥有28年宝马工作经验的齐普策一直倡导一种制造体系——该体系允许电动、混合动力和传统汽车在同一条生产线上生产，以在需求不确定的情况下提高灵活性。
2015年5月，他被任命为最高管理层成员，接替克鲁格担任生产总监。在此之前，他负责企业规划及产品战略，并负责在英国牛津的MINI工厂。
与宝马管理委员会的许多同行不同，齐普策上世纪80年代在犹他大学（University of Utah）学习计算机科学和数学课程。他在达姆施塔特工业大学获得机械工程学位，1991年作为实习生加入宝马。
上任CEO后，齐普策面临的一个关键挑战，将是如何在未来的合作关系中，团结宝马内部难以驾驭的领导层。虽然该公司近年来一直在推进与竞争对手戴姆勒在汽车共享和自动驾驶方面的合作，但董事会内部的紧张关系阻碍了双方在新车型或电动汽车方面的深入合作。（Dora）
(责编：李晓红)
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