[汽车之家 原创试驾] 帝豪系列一直是吉利品牌的箭头车型，伴随着排放要求的变化，吉利帝豪GL(参数|询价)也是带着新的使命重“芯”出发，不仅增加了全新的动力总成，同时把之前的1.4T版本也做了排放升级，外观和内饰的变化并不多。好，话不多说，下面咱们就来看看动力升级以后的帝豪GL智享版在动态和静态方面的表现如何。
这次帝豪GL智享版和2018款车型相比动力的变化最大，所以咱们先来看看这台车动态的情况，帝豪GL智享版新增了两种动力组合，1.5T 三缸涡轮增压发动机，最大功率为177马力/5500rpm，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm，匹配7速湿式双离合变速箱；第二套动力组合是在1.5T+7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混，增加了这套系统之后的帝豪GL智享版最大综合功率可达190马力，综合扭矩为318牛·米。
今天我们试驾的车型为前者，也就是1.5T+7DCT这套动力组合的车型，其实它并不陌生，在吉利以及领克的诸多车型上早就出现，咱们一起来看看它的驾驶表现吧。
换装了1.5T发动机的帝豪GL在动力方面的表现比较突出，实际开起来能感觉到动力很充沛，初段的油门响应很快，平时在城市间行驶时并线超车不在话下。随着车速的升高，中后段的加速虽说与初段相比稍差一些，但也不会给驾乘者带来动力不足的感受。
这台7速双离合变速箱的平顺度还算可以，和我试驾过的大多数双离合变速箱车型很相似，在低速和1-2或2-3挡切换时容易引发顿挫，结合点时这种的感觉最为明显。但是持续时间较短，实际的感受会随着车速的变化和换挡的完成而迅速消失，但是个人认为还是有提升的空间。
突然深踩油门时变速箱的反应不够迅速，稍作犹豫之后它才会连降两挡，动力输出的衔接上也不够流畅。总的来说，帝豪GL智享版的变速箱标定还是家用车的方向，为了更平顺的驾驶感受，双离合变速箱牺牲了换挡速度，但从它家用车的定位来看，这种设定也是合情合理的。
振动是现在避不开的话题，对于这台发动机的振动表现我认为是可以得到肯定的，日常驾驶车内的振动微乎其微，开启空调怠速时发动机舱内部的振动几乎不会传入车内。但是在坡起以及严重堵车时车内还是会出现一些振动，总体来说在振动的处理上帝豪GL智享版做的不错，基本不会影响日常的驾驶体验。
除了手动车型以外，帝豪GL智享版提供了三种驾驶模式供大家选择：正常/经济/运动，正常和经济模式下的转向手感基本一致，属于那种绵柔的感觉，低速变轻，高速变沉，驾驶起来比较轻松，而动力的表现则不太一样，经济模式下动力的响应会变慢，变速箱也会更早的做出升挡动作，让发动机转速维持在一个较低的水平上；运动模式下方向盘手感会变的沉一些，高中低速都是这样的手感。巡航转速升高至2300rpm以上，动力响应的速度提升，变速箱降挡动作变快。日常驾驶时我觉得普通模式的体验更好，经济性和动力也都更平衡。
悬架完全是家用车的调教，初段偏软，舒适性还不错。底盘的高级感不强，通过大幅度颠簸时车内振动较大。但悬架的韧性还行，高速过弯时并没有出现很大的侧倾和恐慌感，悬架的中后段还是具有一定的韧性。
帝豪GL智享版搭载了L2级别的自动驾驶系统，这在之前老款车型中是没有的，智能驾驶系统中带有ACC自适应巡航系统、车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统（带行人识别）、远近光灯切换等等功能，但这套系统并不陌生，缤瑞、缤越等车型上早就出现了。试驾的过程中我们也给大家录了一段L2级别自动驾驶过弯的体验视频，大家可以看一看：
帝豪GL智享版在中低速行驶时车内的静谧性一般，底盘发出的路噪和胎噪声较大；进行高速行驶时发动机的噪音和风噪会变的更明显一些，车内噪音的主观感受不是很好。
[汽车之家 原创试驾] 帝豪系列一直是吉利品牌的箭头车型，伴随着排放要求的变化，吉利帝豪GL(参数|询价)也是带着新的使命重“芯”出发，不仅增加了全新的动力总成，同时把之前的1.4T版本也做了排放升级，外观和内饰的变化并不多。好，话不多说，下面咱们就来看看动力升级以后的帝豪GL智享版在动态和静态方面的表现如何。
这次帝豪GL智享版和2018款车型相比动力的变化最大，所以咱们先来看看这台车动态的情况，帝豪GL智享版新增了两种动力组合，1.5T 三缸涡轮增压发动机，最大功率为177马力/5500rpm，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm，匹配7速湿式双离合变速箱；第二套动力组合是在1.5T+7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混，增加了这套系统之后的帝豪GL智享版最大综合功率可达190马力，综合扭矩为318牛·米。
今天我们试驾的车型为前者，也就是1.5T+7DCT这套动力组合的车型，其实它并不陌生，在吉利以及领克的诸多车型上早就出现，咱们一起来看看它的驾驶表现吧。
换装了1.5T发动机的帝豪GL在动力方面的表现比较突出，实际开起来能感觉到动力很充沛，初段的油门响应很快，平时在城市间行驶时并线超车不在话下。随着车速的升高，中后段的加速虽说与初段相比稍差一些，但也不会给驾乘者带来动力不足的感受。
这台7速双离合变速箱的平顺度还算可以，和我试驾过的大多数双离合变速箱车型很相似，在低速和1-2或2-3挡切换时容易引发顿挫，结合点时这种的感觉最为明显。但是持续时间较短，实际的感受会随着车速的变化和换挡的完成而迅速消失，但是个人认为还是有提升的空间。
突然深踩油门时变速箱的反应不够迅速，稍作犹豫之后它才会连降两挡，动力输出的衔接上也不够流畅。总的来说，帝豪GL智享版的变速箱标定还是家用车的方向，为了更平顺的驾驶感受，双离合变速箱牺牲了换挡速度，但从它家用车的定位来看，这种设定也是合情合理的。
振动是现在避不开的话题，对于这台发动机的振动表现我认为是可以得到肯定的，日常驾驶车内的振动微乎其微，开启空调怠速时发动机舱内部的振动几乎不会传入车内。但是在坡起以及严重堵车时车内还是会出现一些振动，总体来说在振动的处理上帝豪GL智享版做的不错，基本不会影响日常的驾驶体验。
除了手动车型以外，帝豪GL智享版提供了三种驾驶模式供大家选择：正常/经济/运动，正常和经济模式下的转向手感基本一致，属于那种绵柔的感觉，低速变轻，高速变沉，驾驶起来比较轻松，而动力的表现则不太一样，经济模式下动力的响应会变慢，变速箱也会更早的做出升挡动作，让发动机转速维持在一个较低的水平上；运动模式下方向盘手感会变的沉一些，高中低速都是这样的手感。巡航转速升高至2300rpm以上，动力响应的速度提升，变速箱降挡动作变快。日常驾驶时我觉得普通模式的体验更好，经济性和动力也都更平衡。
悬架完全是家用车的调教，初段偏软，舒适性还不错。底盘的高级感不强，通过大幅度颠簸时车内振动较大。但悬架的韧性还行，高速过弯时并没有出现很大的侧倾和恐慌感，悬架的中后段还是具有一定的韧性。
帝豪GL智享版搭载了L2级别的自动驾驶系统，这在之前老款车型中是没有的，智能驾驶系统中带有ACC自适应巡航系统、车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统（带行人识别）、远近光灯切换等等功能，但这套系统并不陌生，缤瑞、缤越等车型上早就出现了。试驾的过程中我们也给大家录了一段L2级别自动驾驶过弯的体验视频，大家可以看一看：
帝豪GL智享版在中低速行驶时车内的静谧性一般，底盘发出的路噪和胎噪声较大；进行高速行驶时发动机的噪音和风噪会变的更明显一些，车内噪音的主观感受不是很好。
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