[汽车之家 专业评测] EP9阶段的蔚来让世人知道了这个品牌；ES8阶段的蔚来受到了高度关注，也招来众多争议；当ES6开始交付，蔚来又走入了一个新阶段，带着经验和思考，少了一些噱头，多了几分理性和务实。
● 60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为276km，城市低速续航能力为417km，相比ES8已经有了进步，城市低速续航数字与官方公布的NEDC续航里程比较接近，高速续航掉电快的问题依旧存在。
2、底盘厚重有质感，不输同价位豪华品牌SUV。
3、加速成绩依旧出色，中途加速可以用凶猛来形容，具体数字是多少，请允许我先卖个小小的关子，在后文中揭晓。
ES6是蔚来第二款面向大众的产品，售价35.8-54.8万元。其中续航430km版本的前不久刚刚开始交付，而510km续航版本的车型则要等到9月份才能开始交付，我们的测试车是430km版本中价格最高的首发纪念版，它售价49.8万元，官方0-100km/h加速时间为4.7秒。
● 高速续航测试：
在高速服务区的充电站将电量补满，车辆调整至节能模式，动能回收自动变为力度最大的“标准”，空调开至23℃三挡风的状态，续航显示依旧是430km没有变化。
最终用时2小时35分钟，行驶距离233.5km，平均时速约为90.4km/h，此时剩余电量只剩65km，我们也只能提前结束了高速续航测试。根据目前得出的掉电比例来看，ES6在90km/h状态下的高速续航为276km。
ES6的充电电流能够达到118A左右并且比较稳定，无论是在高速上还是城市内的充电站、不管两边有没有车在同时充电，只要不是充电桩自身的问题，电流都能保证稳定，从30%充到80%用时48分钟，算是比较常规的水准。
● 城市低速工况续航测试：
低速工况对电动车来说更为友好，电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，最终在平均时速30km/h的情况下行驶了102km，剩余电量为325km，二者相加起来427km，与官方标称的430km只相差3km。
充电过程中遇到一个小尴尬，一般充电车位前都会设有限位杆，防止车头碰到充电桩，ES6的充电口位于翼子板两侧，相对于充电口在车头或车尾的车型来说，它与充电桩的距离更长，于是遇到图中这样线缆比较短的充电桩时，如果按照常规停法，插头就够不到充电口。夜晚车少时可以横着停，但如果两边的车位都有车在充电，那就只能像图中这样，让前轮跨过限位杆，才能保持正常充电，而这时车头距充电桩前的防撞杆只有不足20cm厘米的距离。
小结：如果您的活动范围大部分时间是城市内，那么ES6的续航足够满足日常需求，以上下班往返距离50km来计算，一周充电一次问题不大。高速续航仍是它的短板，满电430km的情况下，高速续航不足300km，支撑一次短途旅行还可以，要是长途旅行，几次充电还是会花费比较长的时间。
[汽车之家 专业评测] EP9阶段的蔚来让世人知道了这个品牌；ES8阶段的蔚来受到了高度关注，也招来众多争议；当ES6开始交付，蔚来又走入了一个新阶段，带着经验和思考，少了一些噱头，多了几分理性和务实。
● 60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为276km，城市低速续航能力为417km，相比ES8已经有了进步，城市低速续航数字与官方公布的NEDC续航里程比较接近，高速续航掉电快的问题依旧存在。
2、底盘厚重有质感，不输同价位豪华品牌SUV。
3、加速成绩依旧出色，中途加速可以用凶猛来形容，具体数字是多少，请允许我先卖个小小的关子，在后文中揭晓。
ES6是蔚来第二款面向大众的产品，售价35.8-54.8万元。其中续航430km版本的前不久刚刚开始交付，而510km续航版本的车型则要等到9月份才能开始交付，我们的测试车是430km版本中价格最高的首发纪念版，它售价49.8万元，官方0-100km/h加速时间为4.7秒。
● 高速续航测试：
在高速服务区的充电站将电量补满，车辆调整至节能模式，动能回收自动变为力度最大的“标准”，空调开至23℃三挡风的状态，续航显示依旧是430km没有变化。
最终用时2小时35分钟，行驶距离233.5km，平均时速约为90.4km/h，此时剩余电量只剩65km，我们也只能提前结束了高速续航测试。根据目前得出的掉电比例来看，ES6在90km/h状态下的高速续航为276km。
ES6的充电电流能够达到118A左右并且比较稳定，无论是在高速上还是城市内的充电站、不管两边有没有车在同时充电，只要不是充电桩自身的问题，电流都能保证稳定，从30%充到80%用时48分钟，算是比较常规的水准。
● 城市低速工况续航测试：
低速工况对电动车来说更为友好，电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，最终在平均时速30km/h的情况下行驶了102km，剩余电量为325km，二者相加起来427km，与官方标称的430km只相差3km。
充电过程中遇到一个小尴尬，一般充电车位前都会设有限位杆，防止车头碰到充电桩，ES6的充电口位于翼子板两侧，相对于充电口在车头或车尾的车型来说，它与充电桩的距离更长，于是遇到图中这样线缆比较短的充电桩时，如果按照常规停法，插头就够不到充电口。夜晚车少时可以横着停，但如果两边的车位都有车在充电，那就只能像图中这样，让前轮跨过限位杆，才能保持正常充电，而这时车头距充电桩前的防撞杆只有不足20cm厘米的距离。
小结：如果您的活动范围大部分时间是城市内，那么ES6的续航足够满足日常需求，以上下班往返距离50km来计算，一周充电一次问题不大。高速续航仍是它的短板，满电430km的情况下，高速续航不足300km，支撑一次短途旅行还可以，要是长途旅行，几次充电还是会花费比较长的时间。
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