据CNBC报道，在特斯拉露天“帐篷”工厂工作的现任和前任员工表示，为了实现激将的Model 3量产目标，他们在生产中“抄近路”，包括用电子胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试。
（新浪汽车 7月16日讯）据CNBC报道，在特斯拉露天“帐篷”工厂工作的现任和前任员工表示，为了实现激将的Model 3量产目标，他们受到了巨大压力，被迫在生产中“抄近路”，包括用电子胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试。
去年6月，为了提高汽车产量，特斯拉提供了另类解决方案，即搭建巨大的帐篷来组装汽车。
在装配线上工作的四名员工说，他们被主管告知使用电子胶带修补塑料支架和外壳上的裂缝，并提供了胶带使用位置的照片。他们和另外四名工人描述了在去年加州北部发生的大火中，他们不得不在高温、夜间低温和烟雾弥漫的空气中工作。
上述工人的证词突显出，特斯拉在努力控制成本的同时提高产量，而这之间存在艰难的平衡。
根据特斯拉公布的数据，在截至2019年6月30日的三个月里，特斯拉创下生产和交付记录，其中产量达到了87，048辆，较一季度增长12.9%，其中包括72，531辆Model 3，这是该公司定价最低的轿车。
特斯拉预计今年全年交付量将达到至少36万辆，其中预计将有25万辆以上是Model 3。
去年，正如特斯拉首席执行官埃隆·马斯克所说，特斯拉克服了“生产地狱”的困境，度过了最为艰难的时光。这包括拆除或重新利用未能按计划工作的传送带和机器人，以及研究如何用更多的工人来制造汽车和电池组。
今年，特斯拉一直在与“物流地狱”作斗争。它必须在世界各地比以往任何时候都更多的地点向客户交付汽车。该公司高管表示，该公司将在2019年下半年实现盈利。
今年前三个月，特斯拉净亏损为7.02亿美元。这是特斯拉有史以来最糟糕的季度之一。马斯克曾预计，在汽车交付量提高和成本削减措施全面发挥作用情况下，特斯拉预计将在第三季度恢复盈利，在第二季度大幅削减亏损。
特斯拉的一名发言人表示，员工们在帐篷里分享的工作体验“具有误导性，不能反映我们的生产实践过程或在特斯拉工作的感觉”。
上述发言人表示，员工们描述的许多“捷径”，比如在装配过程中使用电子胶带，都不是经过批准的程序，而且汽车在出厂前经过严格检查。特斯拉还表示，该公司在弗里蒙特工厂的“首批合格率”比以往任何时候都要高——这一衡量指标表明，特斯拉生产的汽车质量很好，报废或重新加工的汽车比以往更少。
关于帐篷里的工作条件，特斯拉表示，“我们在努力创造一个尽可能安全、公平和有趣的工作环境。员工每天都期待着来上班，这对我们来说非常重要。事实上，我们有很多员工要求来GA4（四号总装线）上班。”
在帐篷里生产的压力
特斯拉在加州弗里蒙特的一个名为GA4（“general assembly 4”）的帐篷里组装部分Model 3。这座帐篷于2018年春天建成，原本是一个临时措施。当时的想法是帐篷主要由工人手工在里面操作，而特斯拉则在室内用所谓的“模块”完善其自动化生产线。“这个帐篷已经运作了一年多。
工人们告诉CNBC， GA4现在可以每班生产多达120辆汽车，每天三班生产，相当于在一个完整的6天工作周内生产2160辆Model 3，如果按照最高生产速度，大约每季度生产3万辆。
特斯拉没有证实这些数字，但在去年的一份声明中，该公司表示，在2018年7月的高产周里，GA4的生产量占Model 3总产量的20%左右。
尽管特斯拉Model 3的大部分车型并不是由这条带帐篷的生产线生产的，但它仍带来了相当大的产量。当弗里蒙特工厂里的Model 3生产线停工时，帐篷里的工人可以保持生产效率。这对特斯拉来说很重要，因为它有过过度自动化和未能实现目标的历史。
在帐篷工厂里，Model 3是由手工和电动工具、升降机和传送带组装起来，但特斯拉在室内装配线上使用的是复杂的机器人。工人们说，他们在自己的工位反复做一个工序，通常是沿着生产线走，直到完成为止。
卡洛斯·阿兰达（Carlos Aranda）曾是GA4的首席生产助理。6月24日，他从特斯拉辞职。此前，他说自己在工作中受伤，请了几个月的病假。特斯拉则声称，他因为在Twitter上发布了一条违反其工作场所政策的帖子而被解雇，但没有提供这条冒犯性的帖子的记录。
他的妻子马吉·阿兰达（Maggie Aranda）曾经是GA4车间另一部分的Model 3生产操作员。她说，自己在6月11日被解雇，原因是她在轮班时使用手机为一处伤情预约健康检查。两人都曾在费利蒙工厂的室内装配线工作过。
另外六名现任和前任员工证实了他们在GA4的工作，但要求匿名。这些人说，虽然GA4的工作对体力要求很高，但很多人喜欢在那里工作，因为那里的气氛很好，同志情谊很浓。他们说，在得到主管批准的情况下，他们可以一边工作一边听音乐，而且不必总是穿制服。
与此同时，据最近在帐篷里工作或工作的五名员工说，他们被鼓励走“捷径”，以实现生产目标。例如，例如，四名知情人士说，当帐篷里很冷的时候，工人们往往会较容易打碎大量塑料支架和外壳，这些支架和外壳是用来固定Model 3内部的关键电子元件的。
他们表示，监工告诉工人们使用乙烯基电子胶带快速修复，而不是等待补货队伍把一箱箱的新塑料部件运送到GA4的车站。卡洛斯·阿兰达说，他曾多次亲自前往沃尔玛，为生产操作员购买这种电工胶带和其他物品。
例如，这照片显示，工人们在一块白色塑料外壳上使用了电工胶带。这个外壳控制着Model 3内部的“三个摄像头”的连接部分。阿兰达夫妇称，在安装过程中，这个塑料外壳的边缘会频繁破裂，这个时候他们常常会使用电工胶带来压制裂缝导致的像铰链式的部分。
阿兰达夫妇解释称，这“三个摄像头”被安装在Model 3的挡风玻璃内，允许汽车查看路况、交通灯、车道标识和前方障碍物。如果摄像头连接处松动或破裂，部分特斯拉安全功能可能会失效，例如“哨兵”模式、辅助驾驶系统AutoPilot、自动紧急制动或全自动驾驶功能。
特斯拉表示，他们在Model 3中使用的许多部件都带有来自供应商的电子胶带，并向CNBC展示了一些工厂胶带部件的照片。
现任和前任GA4车间员工也承认这一点，但是他们指出电工胶带和工厂胶带是不同的。工厂的胶带是高质量的，看起来就像收缩包装在一个零件上，总是在同一个地方。它的大部分被小心翼翼地缠绕在一束束电缆和电线上，形成一个完美的螺旋。工人们在Model 3上使用的胶带通常会被匆忙地剪断或撕破，而且位置也不一样。
一名特斯拉发言人表示，该公司尚未发现有证据表明GA4车间中使用了电子胶带进行快速修复，该公司永远不会正式宽恕或鼓励这种行为。该公司还强调，量产的汽车出厂前要经过严格的质量检查。
一位特斯拉前技术人员分析了GA4的照片，这些照片被现任和前任员工分享给了CNBC。这位人士表示，特斯拉的汽车工程师可能不会欣赏Model 3是用这种廉价的乙烯基胶带组装而成的，任何允许在组装过程中大量使用这种胶带的工艺都应该重新评估。这位技术人员还强调，特斯拉Model 3是一款理想的电动汽车——只要它完全按照规格制造。
其他生产“捷径”
特斯拉工人们表示，他们还采取了其他捷径来实现激进的新生产目标。有五名在帐篷里工作和正在工作的人表示，即便他们知道一些汽车缺少少量螺栓、螺帽、凸耳，他们也经常会让汽车继续在生产线上走下去，全部都是以节省时间的名义。
在“帐篷”车间内，大多数工人只有几分钟来完成一个过程。他们说，如果少了一件小物件，或者螺栓没有被完美地扭紧，他们宁愿让汽车继续行驶，也不愿让生产线停下来，被视为生产的瓶颈。
特别是，上述工人表示，气垫往往缺少一个中间螺栓，车身控制器连接处松动也是个常见问题。例如，这是一张Model 3车身右前方控制器内的接线板电源照片，一个本应用来固定电气连接装置的螺帽缺失了。
汽车这部分的电线连接到Model 3右侧的触摸屏、汽车电脑、门闩和窗户调节器，而红色的电线则将电力分配到右侧的系统中。一名前特斯拉技术人员说，虽然这是一个低压连接，但如果没有适当的保护，它可能会发热并引发问题。这位前技术人员和工厂工人表示，在检查过程中，连接松散的Model 3可能很难检测到。
特斯拉表示，公司“有一个强大的质量保证团队，在GA4装配线的末端对每辆车进行检查，确保每辆车在出厂前都是正确生产的，是完美的。特斯拉现任和前任员工还表示，随着公司开始增加Model 3的产量，特斯拉减少了对汽车的“雨淋测试”。在测试中，一辆汽车进入一个展台，在那里喷气机从各个不同的方向喷射水，如果发现问题，需要立即修复密封中的任何泄漏，每次测试大约10分钟。2018年底，特斯拉改变了政策，现在只对Model 3进行漏水样本检测。
从那以后，如果工人们发现Model 3玻璃屋顶周围的聚氨酯密封有问题，例如，他们可以要求进行水测试。但GA4的一名现任员工说，由于时间紧迫、缺乏识别缺陷所需的经验或培训，GA4的许多人都不愿提出这样的要求。
一名特斯拉发言人表示，该公司还没有发现任何工人被告知不要进行水测试的情况，因为这可能会降低产量。特斯拉还表示，它鼓励员工发现改进的机会，并邀请所有合适的团队评估潜在风险，确定可能的解决方案。
此外，六名现任和前任员工表示，工人们常常违反了汽车只能在“工厂模式”下行驶的规定，该模式目前将车速限制在每小时10英里。工人们会把新造的Model 3偷偷带出工厂模式，把它们拉到一个相机校准站，那里离GA4帐篷很远。（那个车站后来搬到离帐篷更近的地方。）特斯拉表示，被发现这样做的员工将受到适当的惩罚。
Gartner高级汽车研究主管迈克?拉姆齐（Mike Ramsey）表示，甚至在特斯拉将Model 3装配线装进帐篷之前，它就有一种“先发货，后修复”的心态。他说，特斯拉的重点是在品牌、车辆加速或充电等其他领域的做的超出预期。尽管特斯拉在这些努力上取得了成功，但他指出：“每当一辆汽车从生产线上下线后，一块装饰物脱落，或者一个月后电力系统出现故障，都会损害这个品牌。这位客户不太可能再买一辆特斯拉。”
拉姆齐还说：“你不会停止生产线，而是用唾液和线缆来修补一些东西——好吧，不是字面上的意思，但很接近——这种想法几乎肯定会给未来的汽车质量埋下隐患，他们迟早要修理这些问题。”
恶劣的工作环境
对于GA4车间的工人们来说，暴露在自然环境中是另外一大考验。据六名现任和前任特斯拉工人称，GA4工人曾不断要求特斯拉环境健康和安全团队来协助应对夜间的低温、白天的酷热以及帐篷内的害虫，包括老鼠和臭虫。
他们说，工人们通常会出现热疹和中暑。特斯拉在GA4中安装了大风扇来散发热量和循环空气。然而，这些人说，它们并不是始终如一的，而且通常开了也不会有太大的作用。
特斯拉表示，其环境健康和安全团队监测温度，确保温度在员工、生产设备和汽车零部件安全的舒适范围内。他们还说，他们为员工提供降温风扇、补水、休息时间和热应激意识培训等温度控制。
炎热干燥的环境也会导致空气质量问题。2018年11月，加州北部发生大规模森林火灾，而特斯拉要求帐篷车间的工作人员报到上班。森林大火发生后的第二天，AirNow空气质量指数将加州弗里蒙特评为“不健康的”165，不健康状况持续至少一周。但在火灾开始后的头几天，特斯拉没有主动向GA4的工人发放口罩。
据CNBC获得的内部通信显示，工人们不得不佩戴口罩。在室内工厂，他们有暖通空调和良好的气流，但帐篷工人的工作环境糟糕，工人表示，因为烟雾影响了工作进度，他们没有时间休息。
特斯拉表示，他们为那些需要的人提供了空气过滤器口罩，并每天提供口罩作为预防措施。
当天气变冷变湿时，就会出现其他问题。例如，这张照片显示雨水渗入GA4的帐篷屋顶。通常员工会穿多层衣服和厚外套，但这会阻碍他们的行动。监工们分发一次性的暖手包，工人们把这些暖手包塞进手套或胶带里。据几名现任和前任员工称，特斯拉去年为GA4员工提供了大红色夹克，但到2019年初就停止了发放。
今年早些时候，在一个寒冷的夜晚，“油漆医院”里的工人们有时会使用加热灯来取暖。根据现在和以前的生产协会的说法，这种灯是用来干燥油漆和清洁汽车表面的。根据弗里蒙特市的公共记录，这家油漆医院已经搬到室内。
在帐篷车间的一个区域（员工们在这里检查Model 3车辆的质量）工人们使用了电暖器。但是下雨的时候，水从上面和下面渗透进帐篷，这样非常危险。
有员工分享了一些照片，照片上有一个漏水的屋顶和一个插着电的暖气，附近有水坑。特斯拉表示，使用空间加热器违反公司政策。
害虫是另一个问题。特斯拉员工表示，在2019年第二季度，老鼠咬断了电线，在5月初造成了传送带故障，导致Model 3的生产至少推迟了一个班次。
特斯拉表示，没有发生这种情况的记录。曾在特斯拉现场工作的前医生助理安娜沃森（Anna Watson）说：“大家都知道，GA4帐篷和North Paint是特斯拉最具挑战性的工作场所，”2018年她在那里短暂任职期间。另一名特斯拉前人力资源员工证实了这一点，并表示，帐篷被视为更强壮的工人或年轻人的聚集地。
特斯拉针对这一事件发表了以下声明：“CNBC从一些不知名来源报道的轶事具有误导性，并不能反映我们的生产实践，也不能反映特斯拉的工作情况。
正如我们之前所说的，我们的目标是为每一位顾客生产一辆完美的汽车。为了保证最高的质量，我们在出厂前对每一辆车进行最小程度的改进。专门的检查组在装配线上的每一个车间跟踪每一辆汽车，然后每一辆汽车在装配线的末端接受额外的质量控制。所有这些都发生在车辆离开工厂并交付给客户之前。这适用于工厂的所有领域，包括我们在GA4车间的生产，这也是为什么特斯拉能够制造出当今最安全、性能最好的汽车。
我们努力创造一个尽可能安全、公平和有趣的工作环境，对我们来说，员工期待每天来上班是非常重要的。事实上，我们有很多员工都希望去GA4车间工作。”（张婷）
(责编：林嘉兴)据CNBC报道，在特斯拉露天“帐篷”工厂工作的现任和前任员工表示，为了实现激将的Model 3量产目标，他们在生产中“抄近路”，包括用电子胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试。
（新浪汽车 7月16日讯）据CNBC报道，在特斯拉露天“帐篷”工厂工作的现任和前任员工表示，为了实现激将的Model 3量产目标，他们受到了巨大压力，被迫在生产中“抄近路”，包括用电子胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试。
去年6月，为了提高汽车产量，特斯拉提供了另类解决方案，即搭建巨大的帐篷来组装汽车。
在装配线上工作的四名员工说，他们被主管告知使用电子胶带修补塑料支架和外壳上的裂缝，并提供了胶带使用位置的照片。他们和另外四名工人描述了在去年加州北部发生的大火中，他们不得不在高温、夜间低温和烟雾弥漫的空气中工作。
上述工人的证词突显出，特斯拉在努力控制成本的同时提高产量，而这之间存在艰难的平衡。
根据特斯拉公布的数据，在截至2019年6月30日的三个月里，特斯拉创下生产和交付记录，其中产量达到了87，048辆，较一季度增长12.9%，其中包括72，531辆Model 3，这是该公司定价最低的轿车。
特斯拉预计今年全年交付量将达到至少36万辆，其中预计将有25万辆以上是Model 3。
去年，正如特斯拉首席执行官埃隆·马斯克所说，特斯拉克服了“生产地狱”的困境，度过了最为艰难的时光。这包括拆除或重新利用未能按计划工作的传送带和机器人，以及研究如何用更多的工人来制造汽车和电池组。
今年，特斯拉一直在与“物流地狱”作斗争。它必须在世界各地比以往任何时候都更多的地点向客户交付汽车。该公司高管表示，该公司将在2019年下半年实现盈利。
今年前三个月，特斯拉净亏损为7.02亿美元。这是特斯拉有史以来最糟糕的季度之一。马斯克曾预计，在汽车交付量提高和成本削减措施全面发挥作用情况下，特斯拉预计将在第三季度恢复盈利，在第二季度大幅削减亏损。
特斯拉的一名发言人表示，员工们在帐篷里分享的工作体验“具有误导性，不能反映我们的生产实践过程或在特斯拉工作的感觉”。
上述发言人表示，员工们描述的许多“捷径”，比如在装配过程中使用电子胶带，都不是经过批准的程序，而且汽车在出厂前经过严格检查。特斯拉还表示，该公司在弗里蒙特工厂的“首批合格率”比以往任何时候都要高——这一衡量指标表明，特斯拉生产的汽车质量很好，报废或重新加工的汽车比以往更少。
关于帐篷里的工作条件，特斯拉表示，“我们在努力创造一个尽可能安全、公平和有趣的工作环境。员工每天都期待着来上班，这对我们来说非常重要。事实上，我们有很多员工要求来GA4（四号总装线）上班。”
在帐篷里生产的压力
特斯拉在加州弗里蒙特的一个名为GA4（“general assembly 4”）的帐篷里组装部分Model 3。这座帐篷于2018年春天建成，原本是一个临时措施。当时的想法是帐篷主要由工人手工在里面操作，而特斯拉则在室内用所谓的“模块”完善其自动化生产线。“这个帐篷已经运作了一年多。
工人们告诉CNBC， GA4现在可以每班生产多达120辆汽车，每天三班生产，相当于在一个完整的6天工作周内生产2160辆Model 3，如果按照最高生产速度，大约每季度生产3万辆。
特斯拉没有证实这些数字，但在去年的一份声明中，该公司表示，在2018年7月的高产周里，GA4的生产量占Model 3总产量的20%左右。
尽管特斯拉Model 3的大部分车型并不是由这条带帐篷的生产线生产的，但它仍带来了相当大的产量。当弗里蒙特工厂里的Model 3生产线停工时，帐篷里的工人可以保持生产效率。这对特斯拉来说很重要，因为它有过过度自动化和未能实现目标的历史。
在帐篷工厂里，Model 3是由手工和电动工具、升降机和传送带组装起来，但特斯拉在室内装配线上使用的是复杂的机器人。工人们说，他们在自己的工位反复做一个工序，通常是沿着生产线走，直到完成为止。
卡洛斯·阿兰达（Carlos Aranda）曾是GA4的首席生产助理。6月24日，他从特斯拉辞职。此前，他说自己在工作中受伤，请了几个月的病假。特斯拉则声称，他因为在Twitter上发布了一条违反其工作场所政策的帖子而被解雇，但没有提供这条冒犯性的帖子的记录。
他的妻子马吉·阿兰达（Maggie Aranda）曾经是GA4车间另一部分的Model 3生产操作员。她说，自己在6月11日被解雇，原因是她在轮班时使用手机为一处伤情预约健康检查。两人都曾在费利蒙工厂的室内装配线工作过。
另外六名现任和前任员工证实了他们在GA4的工作，但要求匿名。这些人说，虽然GA4的工作对体力要求很高，但很多人喜欢在那里工作，因为那里的气氛很好，同志情谊很浓。他们说，在得到主管批准的情况下，他们可以一边工作一边听音乐，而且不必总是穿制服。
与此同时，据最近在帐篷里工作或工作的五名员工说，他们被鼓励走“捷径”，以实现生产目标。例如，例如，四名知情人士说，当帐篷里很冷的时候，工人们往往会较容易打碎大量塑料支架和外壳，这些支架和外壳是用来固定Model 3内部的关键电子元件的。
他们表示，监工告诉工人们使用乙烯基电子胶带快速修复，而不是等待补货队伍把一箱箱的新塑料部件运送到GA4的车站。卡洛斯·阿兰达说，他曾多次亲自前往沃尔玛，为生产操作员购买这种电工胶带和其他物品。
例如，这照片显示，工人们在一块白色塑料外壳上使用了电工胶带。这个外壳控制着Model 3内部的“三个摄像头”的连接部分。阿兰达夫妇称，在安装过程中，这个塑料外壳的边缘会频繁破裂，这个时候他们常常会使用电工胶带来压制裂缝导致的像铰链式的部分。
阿兰达夫妇解释称，这“三个摄像头”被安装在Model 3的挡风玻璃内，允许汽车查看路况、交通灯、车道标识和前方障碍物。如果摄像头连接处松动或破裂，部分特斯拉安全功能可能会失效，例如“哨兵”模式、辅助驾驶系统AutoPilot、自动紧急制动或全自动驾驶功能。
特斯拉表示，他们在Model 3中使用的许多部件都带有来自供应商的电子胶带，并向CNBC展示了一些工厂胶带部件的照片。
现任和前任GA4车间员工也承认这一点，但是他们指出电工胶带和工厂胶带是不同的。工厂的胶带是高质量的，看起来就像收缩包装在一个零件上，总是在同一个地方。它的大部分被小心翼翼地缠绕在一束束电缆和电线上，形成一个完美的螺旋。工人们在Model 3上使用的胶带通常会被匆忙地剪断或撕破，而且位置也不一样。
一名特斯拉发言人表示，该公司尚未发现有证据表明GA4车间中使用了电子胶带进行快速修复，该公司永远不会正式宽恕或鼓励这种行为。该公司还强调，量产的汽车出厂前要经过严格的质量检查。
一位特斯拉前技术人员分析了GA4的照片，这些照片被现任和前任员工分享给了CNBC。这位人士表示，特斯拉的汽车工程师可能不会欣赏Model 3是用这种廉价的乙烯基胶带组装而成的，任何允许在组装过程中大量使用这种胶带的工艺都应该重新评估。这位技术人员还强调，特斯拉Model 3是一款理想的电动汽车——只要它完全按照规格制造。
其他生产“捷径”
特斯拉工人们表示，他们还采取了其他捷径来实现激进的新生产目标。有五名在帐篷里工作和正在工作的人表示，即便他们知道一些汽车缺少少量螺栓、螺帽、凸耳，他们也经常会让汽车继续在生产线上走下去，全部都是以节省时间的名义。
在“帐篷”车间内，大多数工人只有几分钟来完成一个过程。他们说，如果少了一件小物件，或者螺栓没有被完美地扭紧，他们宁愿让汽车继续行驶，也不愿让生产线停下来，被视为生产的瓶颈。
特别是，上述工人表示，气垫往往缺少一个中间螺栓，车身控制器连接处松动也是个常见问题。例如，这是一张Model 3车身右前方控制器内的接线板电源照片，一个本应用来固定电气连接装置的螺帽缺失了。
汽车这部分的电线连接到Model 3右侧的触摸屏、汽车电脑、门闩和窗户调节器，而红色的电线则将电力分配到右侧的系统中。一名前特斯拉技术人员说，虽然这是一个低压连接，但如果没有适当的保护，它可能会发热并引发问题。这位前技术人员和工厂工人表示，在检查过程中，连接松散的Model 3可能很难检测到。
特斯拉表示，公司“有一个强大的质量保证团队，在GA4装配线的末端对每辆车进行检查，确保每辆车在出厂前都是正确生产的，是完美的。特斯拉现任和前任员工还表示，随着公司开始增加Model 3的产量，特斯拉减少了对汽车的“雨淋测试”。在测试中，一辆汽车进入一个展台，在那里喷气机从各个不同的方向喷射水，如果发现问题，需要立即修复密封中的任何泄漏，每次测试大约10分钟。2018年底，特斯拉改变了政策，现在只对Model 3进行漏水样本检测。
从那以后，如果工人们发现Model 3玻璃屋顶周围的聚氨酯密封有问题，例如，他们可以要求进行水测试。但GA4的一名现任员工说，由于时间紧迫、缺乏识别缺陷所需的经验或培训，GA4的许多人都不愿提出这样的要求。
一名特斯拉发言人表示，该公司还没有发现任何工人被告知不要进行水测试的情况，因为这可能会降低产量。特斯拉还表示，它鼓励员工发现改进的机会，并邀请所有合适的团队评估潜在风险，确定可能的解决方案。
此外，六名现任和前任员工表示，工人们常常违反了汽车只能在“工厂模式”下行驶的规定，该模式目前将车速限制在每小时10英里。工人们会把新造的Model 3偷偷带出工厂模式，把它们拉到一个相机校准站，那里离GA4帐篷很远。（那个车站后来搬到离帐篷更近的地方。）特斯拉表示，被发现这样做的员工将受到适当的惩罚。
Gartner高级汽车研究主管迈克?拉姆齐（Mike Ramsey）表示，甚至在特斯拉将Model 3装配线装进帐篷之前，它就有一种“先发货，后修复”的心态。他说，特斯拉的重点是在品牌、车辆加速或充电等其他领域的做的超出预期。尽管特斯拉在这些努力上取得了成功，但他指出：“每当一辆汽车从生产线上下线后，一块装饰物脱落，或者一个月后电力系统出现故障，都会损害这个品牌。这位客户不太可能再买一辆特斯拉。”
拉姆齐还说：“你不会停止生产线，而是用唾液和线缆来修补一些东西——好吧，不是字面上的意思，但很接近——这种想法几乎肯定会给未来的汽车质量埋下隐患，他们迟早要修理这些问题。”
恶劣的工作环境
对于GA4车间的工人们来说，暴露在自然环境中是另外一大考验。据六名现任和前任特斯拉工人称，GA4工人曾不断要求特斯拉环境健康和安全团队来协助应对夜间的低温、白天的酷热以及帐篷内的害虫，包括老鼠和臭虫。
他们说，工人们通常会出现热疹和中暑。特斯拉在GA4中安装了大风扇来散发热量和循环空气。然而，这些人说，它们并不是始终如一的，而且通常开了也不会有太大的作用。
特斯拉表示，其环境健康和安全团队监测温度，确保温度在员工、生产设备和汽车零部件安全的舒适范围内。他们还说，他们为员工提供降温风扇、补水、休息时间和热应激意识培训等温度控制。
炎热干燥的环境也会导致空气质量问题。2018年11月，加州北部发生大规模森林火灾，而特斯拉要求帐篷车间的工作人员报到上班。森林大火发生后的第二天，AirNow空气质量指数将加州弗里蒙特评为“不健康的”165，不健康状况持续至少一周。但在火灾开始后的头几天，特斯拉没有主动向GA4的工人发放口罩。
据CNBC获得的内部通信显示，工人们不得不佩戴口罩。在室内工厂，他们有暖通空调和良好的气流，但帐篷工人的工作环境糟糕，工人表示，因为烟雾影响了工作进度，他们没有时间休息。
特斯拉表示，他们为那些需要的人提供了空气过滤器口罩，并每天提供口罩作为预防措施。
当天气变冷变湿时，就会出现其他问题。例如，这张照片显示雨水渗入GA4的帐篷屋顶。通常员工会穿多层衣服和厚外套，但这会阻碍他们的行动。监工们分发一次性的暖手包，工人们把这些暖手包塞进手套或胶带里。据几名现任和前任员工称，特斯拉去年为GA4员工提供了大红色夹克，但到2019年初就停止了发放。
今年早些时候，在一个寒冷的夜晚，“油漆医院”里的工人们有时会使用加热灯来取暖。根据现在和以前的生产协会的说法，这种灯是用来干燥油漆和清洁汽车表面的。根据弗里蒙特市的公共记录，这家油漆医院已经搬到室内。
在帐篷车间的一个区域（员工们在这里检查Model 3车辆的质量）工人们使用了电暖器。但是下雨的时候，水从上面和下面渗透进帐篷，这样非常危险。
有员工分享了一些照片，照片上有一个漏水的屋顶和一个插着电的暖气，附近有水坑。特斯拉表示，使用空间加热器违反公司政策。
害虫是另一个问题。特斯拉员工表示，在2019年第二季度，老鼠咬断了电线，在5月初造成了传送带故障，导致Model 3的生产至少推迟了一个班次。
特斯拉表示，没有发生这种情况的记录。曾在特斯拉现场工作的前医生助理安娜沃森（Anna Watson）说：“大家都知道，GA4帐篷和North Paint是特斯拉最具挑战性的工作场所，”2018年她在那里短暂任职期间。另一名特斯拉前人力资源员工证实了这一点，并表示，帐篷被视为更强壮的工人或年轻人的聚集地。
特斯拉针对这一事件发表了以下声明：“CNBC从一些不知名来源报道的轶事具有误导性，并不能反映我们的生产实践，也不能反映特斯拉的工作情况。
正如我们之前所说的，我们的目标是为每一位顾客生产一辆完美的汽车。为了保证最高的质量，我们在出厂前对每一辆车进行最小程度的改进。专门的检查组在装配线上的每一个车间跟踪每一辆汽车，然后每一辆汽车在装配线的末端接受额外的质量控制。所有这些都发生在车辆离开工厂并交付给客户之前。这适用于工厂的所有领域，包括我们在GA4车间的生产，这也是为什么特斯拉能够制造出当今最安全、性能最好的汽车。
我们努力创造一个尽可能安全、公平和有趣的工作环境，对我们来说，员工期待每天来上班是非常重要的。事实上，我们有很多员工都希望去GA4车间工作。”（张婷）
(责编：林嘉兴)
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